CN218095757U - 一体式led车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种一体式LED车灯，该车灯包括散热外壳、电源组件、LED芯片组件以及散热风扇；散热外壳内沿竖直方向依次布置有相互连通的第一腔体和第二腔体；LED芯片组件与电源组件沿竖直方向依次布置，LED芯片组件位于散热外壳内，LED芯片组件包括基板和设置在基板上的LED芯片，第一腔体的内壁与基板邻接；电源组件包括驱动板，散热风扇、基板均与驱动板电连接；散热风扇与驱动板均位于第二腔体中；散热风扇与驱动板在水平方向上间隔布置；在水平方向上，散热风扇的轴心偏离基板的中心，驱动板的中心偏离基板的中心。本实用新型的LED车灯散热效果好、结构紧凑、体积较小，方便用户安装，同时能够有效节约生产成本。

Description

一体式LED车灯

技术领域

本实用新型涉及灯具与汽车制造领域，尤其是涉及一种一体式LED 车灯。

背景技术

目前，LED车灯具有低压、出光均匀、寿命长、即点即亮以及可发出中性光之特点，相较于现今车灯光源主流的卤素灯以及高压气体放电灯(HID)有相对较好的优势。行车安全性较高，LED已经广泛地应用于汽车车灯。

然而，LED灯使用的LED芯片在工作时产生大量的热量，一旦LED 芯片的温度过高，容易出现LED芯片烧坏的现象，影响LED车灯的使用寿命。市面上的LED车灯通常在车灯内加入散热风扇对车灯进行散热。

现有的一种LED车灯包括散热外壳，散热外壳内沿竖直方向依次布置有LED芯片组件、电源组件以及散热风扇，LED芯片组件、散热风扇与电源组件电连接，电源组件包括驱动板和电气插脚，散热风扇位于驱动板的下方。但是散热风扇安装在驱动板的下方，会导致LED 车灯的长度过长，无法进一步满足车灯小型化的需求。

发明内容

为了解决上述现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种散热效果好、体积小巧的一体式LED车灯。

为了实现上述目的，本方案提供的一体式LED车灯包括一体式LED 车灯，包括散热外壳、电源组件、LED芯片组件以及散热风扇；散热外壳内沿竖直方向依次布置有相互连通的第一腔体和第二腔体；LED 芯片组件与电源组件沿竖直方向依次布置，LED芯片组件位于散热外壳内，LED芯片组件包括基板和设置在基板上的LED芯片，第一腔体的内壁与基板邻接；电源组件包括驱动板，散热风扇、基板均与驱动板电连接；散热风扇与驱动板均位于第二腔体中；散热风扇与驱动板在水平方向上间隔布置；在水平方向上，散热风扇的轴心偏离基板的中心，驱动板的中心偏离基板的中心。

由上可见，散热风扇与驱动板在水平方向上间隔设置，驱动板的中心偏离基板的中心，散热风扇的中心偏离基板的中心，能够减小车灯的长度，结构更加紧凑，进一步减小车灯的体积，散热外壳的内壁与基板邻接，使得基板上的热量能够快速的传导到散热外壳上，并跟随风扇产生的气流排出。

进一步的方案是，散热风扇的轴线与竖直方向平行；在水平方向上的投影，部分基板与散热风扇重合。

进一步的方案是，驱动板的宽度方向垂直于基板的宽度方向，驱动板靠近基板的端部设置有安装槽，基板嵌入至安装槽中。

由上可见，在水平方向上部分基板与散热风扇重合，驱动板的宽度方向垂直于基板的宽度方向，驱动板靠近基板的端部设置有安装槽，基板嵌入至安装槽中。使得驱动板与散热风扇布置的更加紧凑，能够有效减小车灯的长度和体积，同时基板嵌入至驱动板上设置的安装槽中，能够有效的固定基板，使得结构更加稳固。

进一步的方案是，散热外壳的底部设置有第一风口，散热风扇位于第一风口的正上方；

进一步的方案是，第二风口包括多个环设在散热外壳周壁上的栅格口。

由上可见，通过设置的多个栅格口，使得车灯的散热效果更好。

进一步的方案是，散热外壳外周壁上设置有卡盘，卡盘的外周壁上设置有密封槽，密封槽内安装有密封圈，第二风口位于卡盘的下方。

由上可见，第一风口和第二风口均位于卡盘组件的下方，由于车灯外部的温度比车灯内低，位于车灯内的散热外壳上的热量能够快速的传递至位于车灯外的散热外壳上，从而更快的散热，散热效果更好。

进一步的方案是，卡盘与散热外壳一体成型。

进一步的方案是，散热外壳内还包括有与第二腔体连通的第三腔体，第三腔体与第二腔体在水平方向上依次布置；电源组件还包括与驱动板电连接的电源接头，电源接头位于第三腔体内。

由上可见，电源接头位于第三腔体内，能够有效的保护电源接头，使得电源接头的连接处更加牢固，减小损坏的风险。

进一步的方案是，电源接头包括电气插脚和安装板，电气插脚固定在安装板上，驱动板上设置有安装孔，电气插脚的一端嵌入至安装孔中；安装板的相对两侧壁上均设置有定位槽，第三腔体的内壁上对应设置有定位凸条，定位凸条与定位槽插接配合固定安装板。

由上可见，通过定位凸条与定位槽的配合使得电气插脚能够牢固的安装在第三腔体中，减小电气插脚松动的风险，使得装配更加稳定。

进一步的方案是，散热风扇包括沿竖直方向依次连接的驱动座和扇叶部，驱动座相对于扇叶部远离第一风口，驱动座驱动扇叶部相对于驱动座转动；第二腔体的内壁上设置有限位槽，驱动座远离扇叶部的一端设置有安装部，安装部嵌入至限位槽中。

由上可见，安装部插入至限位槽中，能够牢固的固定散热风扇。

综上可见，本方案的LED车灯结构稳固、长度和体积较小，且散热效果好，方便用户安装，同时能够降低生产成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例一体式LED车灯的立体图。

图2为本实用新型实施例一体式LED车灯的分解图。

图3为本实用新型实施例散热风扇、电源组件、LED芯片组件的组合状态图。

图4为本实用新型实施例一体式LED车灯的剖视图。

图5为本实用新型实施例散热外壳的第二壳体的立体图。

具体实施方式

参见图1至图5，本实施例的一体式LED车灯包括散热外壳1、电源组件3、LED芯片21组件2以及散热风扇4。散热外壳1由两个相对设置的第一壳体100和第二壳体101组合而成。散热外壳1内包括有依次连通的第一腔体7、第二腔体8和第三腔体9，第一腔体7与第二腔体8沿竖直方向依次布置，第二腔体8与第三腔体9在水平方向上依次布置。LED芯片21组件2包括基板20和设置在基板20上的 LED芯片21，散热外壳1上设置有通孔102，LED芯片21位于通孔102 中，沿垂直于LED芯片21的方向，通孔102的面积自靠近LED芯片朝向远离LED芯片的方向逐渐增大。电源组件3包括相互电连接的驱动板32和电源接头，基板20与驱动板32在竖直方向上依次布置，基板 20位于驱动板32的上方，绝大部分基板20位于第一腔体7中，第一腔体7的内壁与基板20邻接，小部分基板20位于第二腔体8中。

LED芯片21组件2、散热风扇4均与驱动板32电连接。散热风扇 4与驱动板32均位于第二腔体8内，电源接头位于第三腔体9内。散热风扇4与驱动板32在水平方向上间隔布置，在水平方向上，散热风扇4的轴心偏离基板20的中心，驱动板32的中心偏离基板20的中心，散热风扇4的轴线与竖直方向平行，在水平方向上的投影，部分基板 20与散热风扇4重合，驱动板32的宽度方向垂直于基板20的宽度方向，驱动板32靠近基板20的端部设置有安装槽320，基板20嵌入至安装槽320中。

本实施例中，散热外壳1采用铝等导热效果好的材料制成，基板 20采用铜等导电导热效果好的材料制成。散热风扇4为涡轮风扇，散热外壳1的底部设置有第一风口200，散热风扇4位于第一风口200 的上方，第一风口200为散热风扇4的进风口，散热外壳1的周壁上设置有第二风口201，第二风口201为散热风扇4的出风口，第二风口201包括多个环设在散热外壳1周壁上的栅格口。可选择的，第二风口201可以为进风口，第一风口200为出风口。

参见图3，电源接头包括电气插脚31和安装板30，电气插脚31 固定在安装板30上，驱动板32上设置有安装孔321，电气插脚31的一端嵌入至安装孔321中，安装板30侧壁上设置有定位槽33，第三腔体9的内壁上设置有定位凸条90，定位凸条90与定位槽33配合固定安装板30。

参见图3至图5，散热风扇4包括沿竖直方向依次连接的驱动座 42和扇叶部41，驱动座42相对于扇叶部41远离第一风口200，驱动座42驱动扇叶部41相对于驱动座42转动，第二腔体8的内壁上设置有限位槽80，驱动座42远离扇叶部41的一端设置有安装部40，安装部40嵌入至限位槽80中。

参见图1和图2，散热外壳1的外周壁上可拆卸的设置有卡盘5，卡盘5的外周壁上设置有密封槽50，密封槽50内设置有密封圈6，第二风口201位于卡盘5的下方。可选择的，卡盘5与散热外壳1一体成型。

综上，本方案的LED车灯结构稳固、长度和体积较小，且散热效果好，方便用户安装，同时能够降低生产成本。

最后需要强调的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种变化和更改，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一体式LED车灯，包括散热外壳、电源组件、LED芯片组件以及散热风扇；

所述散热外壳内沿竖直方向依次布置有相互连通的第一腔体和第二腔体；

所述LED芯片组件与所述电源组件沿所述竖直方向依次布置，所述LED芯片组件位于所述散热外壳内，所述LED芯片组件包括基板和设置在基板上的LED芯片，所述第一腔体的内壁与所述基板邻接；

所述电源组件包括驱动板，所述散热风扇、所述基板均与所述驱动板电连接；

所述散热风扇与所述驱动板均位于所述第二腔体中；

其特征在于：

所述散热风扇与所述驱动板在水平方向上间隔布置；

在所述水平方向上，所述散热风扇的轴心偏离所述基板的中心，所述驱动板的中心偏离所述基板的中心。

2.根据权利要求1所述的一体式LED车灯，其特征在于：

所述散热风扇的轴线与所述竖直方向平行；

在水平方向上的投影，部分所述基板与所述散热风扇重合。

3.根据权利要求2所述的一体式LED车灯，其特征在于：

所述驱动板的宽度方向垂直于所述基板的宽度方向，所述驱动板靠近所述基板的端部设置有安装槽，所述基板嵌入至所述安装槽中。

4.根据权利要求3所述的一体式LED车灯，其特征在于：

所述散热外壳的底部设置有第一风口，所述散热风扇位于所述第一风口的正上方；

所述散热外壳的周壁上设置有第二风口。

5.根据权利要求4所述的一体式LED车灯，其特征在于：

所述第二风口包括多个环设在所述散热外壳周壁上的栅格口。

6.根据权利要求5所述的一体式LED车灯，其特征在于：

所述散热外壳外周壁上设置有卡盘，所述卡盘的外周壁上设置有密封槽，所述密封槽内安装有密封圈，所述第二风口位于所述卡盘的下方。

7.根据权利要求6所述的一体式LED车灯，其特征在于：

所述卡盘与所述散热外壳一体成型。

8.根据权利要求1至7任意一项所述的一体式LED车灯，其特征在于：

所述散热外壳内还包括有与所述第二腔体连通的第三腔体，所述第三腔体与所述第二腔体在水平方向上依次布置；

所述电源组件还包括与所述驱动板电连接的电源接头，所述电源接头位于所述第三腔体内。

9.根据权利要求8所述的一体式LED车灯，其特征在于：

所述电源接头包括电气插脚和安装板，所述电气插脚固定在所述安装板上，所述驱动板上设置有安装孔，所述电气插脚的一端嵌入至所述安装孔中；

所述安装板的相对两侧壁上均设置有定位槽，所述第三腔体的内壁上对应设置有定位凸条，所述定位凸条与所述定位槽插接配合固定所述安装板。

10.根据权利要求4至7任意一项所述的一体式LED车灯，其特征在于：

所述散热风扇包括沿竖直方向依次连接的驱动座和扇叶部，所述驱动座相对于所述扇叶部远离所述第一风口，所述驱动座驱动所述扇叶部相对于所述驱动座转动；

所述第二腔体的内壁上设置有限位槽，所述驱动座远离所述扇叶部的一端设置有安装部，所述安装部嵌入至所述限位槽中。

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