CN219176860U - 用于减震器的流量调节阀、减震器以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于减震器的流量调节阀、减震器以及车辆，流量调节阀包括：溢流阀座，所述溢流阀座分别与所述减震器的压缩腔和复原腔连通；溢流阀体，所述溢流阀体可移动地设于所述溢流阀座的背向所述压缩腔的一侧，所述溢流阀体的背向溢流阀座的一侧构造有中心腔和环腔，所述中心腔分别与所述复原腔和所述溢流阀座连通，所述环腔分别与所述复原腔和所述中心腔连通，所述溢流阀体通过相对于所述溢流阀座移动以调节所述压缩腔和所述复原腔之间的流体流量。由此，可以增加溢流阀体容纳流体的容积，可以提升流量调节阀的流量调节能力，可以更好地保护车辆，可以保证车辆的行驶安全性。

Description

用于减震器的流量调节阀、减震器以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于减震器的流量调节阀、减震器以及车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的减震器是用来防止弹簧过度震荡以起到减振的效果，广泛应用于汽车，其工作原理是当车身震动时，减震器内的活塞上下移动，减震器的筒体内的流体反复从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔，形成阻尼力，使汽车震动的能量转化为流体热能，由减震器吸收散发到大气中。

但是，为了提升减震器的性能，减震器一般设置有流量调节阀，但是流量调节阀的容纳流体的能力有限，这样限制了流量调节阀的流量调节能力。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种减震器，该减震器减振性能好，而且可以保证车辆的行驶安全性。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的用于减震器的流量调节阀，包括：溢流阀座，所述溢流阀座分别与所述减震器的压缩腔和复原腔连通；溢流阀体，所述溢流阀体可移动地设于所述溢流阀座的背向所述压缩腔的一侧，所述溢流阀体的背向溢流阀座的一侧构造有中心腔和环腔，所述中心腔分别与所述复原腔和所述溢流阀座连通，所述环腔分别与所述复原腔和所述中心腔连通，所述溢流阀体通过相对于所述溢流阀座移动以调节所述压缩腔和所述复原腔之间的流体流量。

由此，根据本实用新型实施例的减震器，通过设置中心腔和环腔，可以增加溢流阀体容纳流体的容积，可以提升流量调节阀的流量调节能力，可以更好地保护车辆，可以保证车辆的行驶安全性。

在本实用新型的一些示例中，所述环腔围绕所述中心腔设置。

在本实用新型的一些示例中，所述溢流阀体的背向溢流阀座的一侧设有第一环形凸肩，所述第一环形凸肩在其内部围绕出所述中心腔，所述第一环形凸肩的外周侧形成所述环腔。

在本实用新型的一些示例中，所述溢流阀体具有第一通道和第二通道，所述第一通道分别与所述复原腔、所述环腔和所述中心腔连通，所述第二通道分别与所述溢流阀座和所述中心腔连通；其中，所述减震器的先导阀伸入所述中心腔且控制所述中心腔与所述第一通道是否连通。

在本实用新型的一些示例中，所述第一通道包括：径向流道，所述径向流道沿所述溢流阀体的径向延伸，所述径向流道与所述复原腔连通；轴向中心流道，所述轴向中心流道沿所述溢流阀体的轴向延伸，所述径向流道通过所述轴向中心流道与所述中心腔连通；轴向偏心流道，所述轴向偏心流道沿所述溢流阀体的轴向延伸，所述径向流道通过所述轴向偏心流道与所述环腔连通；其中，所述减震器的先导阀伸入所述中心腔且开闭所述轴向中心流道。

在本实用新型的一些示例中，所述径向流道的两端均贯通所述溢流阀体的外周面。

在本实用新型的一些示例中，所述轴向偏心流道为至少一对，每对所述轴向偏心段关于所述溢流阀体的中心轴线对称设置。

在本实用新型的一些示例中，所述第二通道沿所述溢流阀体的轴向延伸。

在本实用新型的一些示例中，所述第二通道为至少一对，每对所述第二通道关于所述溢流阀体的中心轴线对称设置。

在本实用新型的一些示例中，所述溢流阀座具有第一流道和第一通道，所述第一流道和所述第一通道中的每一个分别与所述压缩腔和所述复原腔连通，且所述第一流道与所述第二通道连通，所述第一流道的最小横截面积大于所述第一通道的最小横截面积；其中，所述溢流阀体通过相对于所述溢流阀座移动以开关所述第一流道。

在本实用新型的一些示例中，所述溢流阀座内构造有与所述压缩腔连通的溢流腔，所述溢流阀座的朝向所述溢流阀体的一端设有第一通孔，所述溢流阀座的侧壁设有第二通孔，所述溢流阀腔通过所述第一通孔和所述第二通孔与所述复原腔连通，所述第一通孔的横截面积大于所述第二通孔的横截面积，所述溢流腔与所述第一通孔形成所述第一流道，所述溢流腔与所述第二通孔形成所述第一通道；其中，所述溢流阀体通过开关所述第一通孔，以开关所述第一流道。

在本实用新型的一些示例中，所述溢流阀体朝向所述溢流阀座的一端设有第二环形凸肩，所述第二环形凸肩围绕所述第二通道设置，所述第二环形凸肩通过与所述溢流阀座接触以关闭所述第一通孔，所述第二环形凸肩通过与所述溢流阀座分离以打开所述第一通孔。

在本实用新型的一些示例中，所述第一通孔为沿所述溢流阀座的周向等间隔设置的多个；和/或所述第二通孔为沿所述溢流阀座的周向等间隔设置的多个。

根据本实用新型的减震器，包括：筒体；活塞，所述活塞可移动地设于所述筒体，所述活塞在所述筒体内分隔出压缩腔和复原腔；流量调节阀，所述流量调节阀为所述的用于减震器的流量调节阀，所述流量调节阀设于所述活塞；阀芯和先导阀，所述阀芯可移动地设于所述活塞，所述先导阀连接于所述阀芯，所述阀芯移动时通过所述先导阀控制所述流量调节阀，以使所述溢流阀体通过相对于所述溢流阀座移动。

根据本实用新型的车辆，包括：所述的减震器。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的减震器局部结构的剖视图；

图2是图1中区域A的放大图；

图3是溢流阀体的结构示意图；

图4是溢流阀体的俯视图；

图5是溢流阀体的剖视图；

图6是溢流阀座一个角度的结构示意图；

图7是溢流阀座另一个角度的结构示意图；

图8是溢流阀座的剖视图。

附图标记：

1000、减震器；

100、筒体；110、压缩腔；120、复原腔；

200、活塞；300、阀芯；400、先导阀；500、流量调节阀；

600、溢流阀体；610、第一通道；611、径向流道；612、轴向中心流道；613、轴向偏心流道；

620、中心腔；630、环腔；640、第二通道；650、第一环形凸肩；660、第二环形凸肩；

700、溢流阀座；710、第一流道；711、溢流腔；712、第一通孔；720、第二通孔；730、第二流道。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的。

下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的减震器1000，减震器1000可以应用于车辆中。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的减震器1000可以包括：筒体100、活塞200、阀芯300、先导阀400和流量调节阀500，活塞200可以移动地设于筒体100，活塞200在筒体100内分隔出压缩腔110和复原腔120，阀芯300可以移动地设于活塞200，先导阀400连接于阀芯300，流量调节阀500设置于活塞200中，先导阀400可以在阀芯300的带动下选择性地与所述流量调节阀500相配，从而可以使得流量调节阀500调节压缩腔110和复原腔120之间流动的流体流量。

流量调节阀500包括：溢流阀体600和溢流阀座700，溢流阀座700分别与压缩腔110和复原腔120连通，溢流阀体600可以移动地设置于活塞200内，溢流阀体600可以移动地设于溢流阀座700的背向压缩腔110的一侧，即，溢流阀座700设置于溢流阀体600背离先导阀400的一端，而且溢流阀座700固定在活塞200内，例如，溢流阀座700可以螺纹配合在活塞200内。

溢流阀体600的背向溢流阀座700的一侧构造有中心腔620和环腔630，中心腔620分别与复原腔120和溢流阀座700连通，环腔620分别与复原腔120和中心腔620连通，溢流阀体600通过相对于溢流阀座700移动以调节压缩腔110和复原腔120之间的流体流量。如此，通过设置中心腔620和环腔630，可以增加溢流阀体600的容积，即溢流阀体600容纳流体的容积，从而可以在流量调节阀500在压缩腔110和复原腔120进行流量调节时，流体可以先流入环腔630，再通过环腔630流入中心腔620，这样可以更调节更多的流体，有利于减震器1000在一些特殊路况时表现为“硬”，从而可以提升减震器1000的性能。

由此，根据本实用新型实施例的用于减震器1000的流量调节阀500，通过设置中心腔620和环腔630，可以增加溢流阀体600的容积，可以更调节更多的流体，可以使得减震器1000表现为“硬”，从而可以更好地支撑车身，可以避免在坑洼道路上车身与路面发生碰撞，可以更好地保护车辆，可以保证车辆的行驶安全性。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图2所示，环腔630围绕中心腔620设置。也就是说，中心腔620和环腔630采用了内外环绕设置的方式，这样一方面可以解决两个腔如何设置的问题，另一方面可以有利于合理利用溢流阀体600和活塞200之间的空间，从而可以降低溢流阀体600的设计难度，可以提高溢流阀体600的结构可靠性。

具体地，结合图2-图5所示，溢流阀体600背向溢流阀座700的一侧设有第一环形凸肩650，第一环形凸肩650在其内部围绕出中心腔620，第一环形凸肩650的外周侧形成环腔630。也就是说，第一环形凸肩650设置于溢流阀体600邻近先导阀400的一端，中心腔620形成于第一环形凸肩650的内侧，环腔630形成于第一环形凸肩650的外侧。也就是说，第一环形凸肩650设置于溢流阀体600的顶部，第一环形凸肩650呈环形，其可以将溢流阀体600和活塞200之间的空间以环绕的方式分隔成中心腔620和环腔630，如此设置的溢流阀体600结构简单，而且可以有效分隔两个腔。

可选地，溢流阀体600具有第一通道610和第二通道641，第一通道610分别与复原腔120、环腔630和中心腔620连通，第二通道641分别与溢流阀座700和中心腔620连通；其中，减震器1000的先导阀400伸入中心腔620且控制中心腔620与第一通道610是否连通。也就是说，溢流阀体600内设置有第一通道610和第二通道641，中心腔620和环腔630均与第一通道610相连通，中心腔620通过第二通道641与溢流阀座700相连通。流量调节阀500主要由溢流阀体600和溢流阀座700两部分组成，溢流阀体600可以相对活塞200移动，这样先导阀400可以与其相配合，而溢流阀座700则固定在活塞200内，这样可以协同作用调节流量，溢流阀体600上可以设置有两个腔，即中心腔620和环腔630，并且两个腔均可以通过第一通道610相连通，两个腔的设置可以增加流体的存储量，也可以有利于降低流体回流的速度，可以使得减震器1000在经过坑洼路段时较“硬”，可以更好地保护车辆，可以保证车辆的行驶安全性。

根据本实用新型的一个具体实施例，如图3-图5所示，第一通道610包括：径向流道611、轴向中心流道612和轴向偏心流道613，径向流道611沿溢流阀体600的径向延伸，径向流道611与复原腔120连通。轴向中心流道612和轴向偏心流道613沿溢流阀体600的轴向延伸且均与径向流道611相连通，径向流道611通过轴向中心流道612与中心腔620相连通，径向流道611通过轴向偏心流道613与环腔630相连通，先导阀400伸入中心腔620，而且先导阀400开闭轴向中心流道612。

这样，径向流道611能够很方便地同时与轴向中心流道612和轴向偏心流道613连通，径向流道611内的流体通过轴向偏心流道613流向环腔630内，径向流道611内的流体通过轴向中心流道612流向中心腔620内，先导阀400可以通过封闭轴向中心流道612，以断开第一通道610和中心腔620之间的连接，并且轴向中心流道612和轴向偏心流道613可以位于第一环形凸肩650的内外两侧。如此设置的第一通道610结构简单，可以有效实现向中心腔620和环腔630供应流体。

其中，如图3-图5所示，轴向中心流道612朝向先导阀400的一端设置有截头圆锥形，截头圆锥形在远离先导阀400的方向横截面积递减，截头圆锥形与先导阀400相配合。也就是说，轴向中心流道612的上端设置有配合部，配合部构造为截头圆锥形，这样配合部可以与先导阀400的下端相配合，也有利于先导阀400可以更好地关闭第一通道610。

其中，径向流道611的两端均贯通溢流阀体600的外周面。径向贯穿的径向流道611可以更好地与复原腔120连通，可以有利于复原腔120和径向流道611之间流体的流动。

可选地，如图3-图5所示，轴向偏心流道613为至少一对，每对轴向偏心流道613可以关于轴向中心流道612的中心轴线对称设置。每对轴向偏心流道613在轴向中心流道612的径向两侧间隔设置，至少一对轴向偏心流道613均与环腔630相连通。通过设置至少一对轴向偏心流道613，可以保证第一通道610与环腔630之间的连通，也可以使得流体从不同位置流入环腔630，可以保证环腔630的进液稳定性。例如，轴向偏心流道613可以为两个，两个轴向偏心流道613可以关于轴向中心流道612对称设置。

其中，如图4所示，第二通道641沿溢流阀体600的轴向延伸。轴向延伸的第二通道641可以将中心腔620和溢流阀座700相连通，如此设置的第二通道641距离较短，可以有利于流体的流动。

进一步地，如图4所示，第二通道641为至少一对，每对第二通道641关于溢流阀体600的中心轴线对称设置。每对第二通道641在轴向中心流道612的径向两侧间隔设置，而且每对第二通道641均与环腔630相连通，还可以进一步地溢流阀座700相连通，也可以使得流体从不同位置流入溢流阀座700，可以保证溢流阀座700的进液稳定性。

根据本实用新型的一个可选实施例，溢流阀座700具有第一流道710和第二流道730，第一流道710和第二流道730中的每一个分别与压缩腔110和复原腔120连通，而且第一流道710与第二通道640连通，第一流道710的最小横截面积大于第二流道730的最小横截面积，其中，溢流阀体600通过相对于溢流阀座700移动以开关第一流道710。通过将流量调节阀500分为溢流阀体600和溢流阀座700，通过阀芯300的移动，能够控制溢流阀体600打开或者关闭第一流道710，从而使压缩腔110和复原腔120之间通过第一流道710和第二流道730共同连通，或者压缩腔110和复原腔120之间仅通过第二流道730连通，以改变压缩腔110和复原腔120之间的流体的流量，来平衡压缩腔110和复原腔120之间压力。

进一步地，溢流阀座700内构造有与压缩腔110连通的溢流腔711，溢流阀座700的朝向溢流阀体600的一端设有第一通孔712，溢流阀座700的侧壁设有第二通孔720，溢流阀腔通过第一通孔712和第二通孔720与复原腔120连通，第一通孔712的横截面积大于第二通孔720的横截面积，溢流腔711与第一通孔712形成第一流道710，溢流腔711与第二通孔720形成第二流道730；其中，溢流阀体600通过开关第一通孔712，以开关第一流道710。

这样，第一流道710和第二流道730共用了溢流腔711，减少了溢流阀座700的加工步骤，提高了溢流阀座700的生产效率，并且由于第一通孔712构造于溢流阀座700的朝向溢流阀体600的一端，因此便于溢流阀体600对第一通孔712进行开关。

另外，第二通孔720构造于溢流阀座700的侧壁，也就是说，第一通孔712和第二通孔720位于溢流阀座700的不同侧壁，因此在溢流阀体600对第一通孔712进行开关时，不会对第二通孔720误关闭，第二通孔720仍然可以正常的流通，提高第二流道730的可靠性。

可选地，如图5所示，溢流阀体600的朝向溢流阀座700的一端设有第二环形凸肩660，第二环形凸肩660围绕第二通道640设置，第二环形凸肩660通过与溢流阀座700接触以关闭第一通孔712，第二环形凸肩660通过与溢流阀座700分离以打开第一通孔712。通过设置第二环形凸肩660，一方面能够减少溢流阀体600的重量以及成本，并且在溢流阀体600关闭第一通孔712时，由于第二流道730的流速较慢，因此会有流体留在溢流腔711内，由于第二环形凸肩660通过第一通孔712和溢流腔711连通，因此第二环形凸肩660也能够储存一定量的流体，从而在不增大溢流阀座700的体积时，能够增大流量调节阀500存储流体的总量。

具体地，如图6-图8所示，第一通孔712为沿溢流阀座700的周向等间隔设置的多个，第二通孔720为沿溢流阀座700的周向等间隔设置的多个。通过设置多个第一通孔712和多个第二通孔720，可以有利于流体从多个方向向复原腔120内流动，可以提高流体流动的均匀性。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的减震器1000，包括：筒体100、活塞200、流量调节阀500、阀芯300和先导阀400，流量调节阀500为上述实施例的的用于减震器1000的流量调节阀500，流量调节阀500设于活塞200，阀芯300可以移动地设于活塞200，先导阀400连接于阀芯300，阀芯300移动时通过先导阀400控制流量调节阀500，以使溢流阀体600通过相对于溢流阀座700移动。

这样，活塞200压缩压缩腔110的体积时，复原腔120的体积会随之增大，此时压缩腔110内的流体会通过流量调节阀500流向复原腔120，活塞200压缩复原腔120的体积时，压缩腔110的体积会随之增大，此时复原腔120内的流体会通过流量调节阀500流向压缩腔110，在上述过程中，通过反复改变活塞200的移动方向，使流体反复在压缩腔110和复原腔120之间流动，流体与减震器1000摩擦生热，能够将活塞200的动能转变为流体的热能，从而减少活塞200的动力。

由此可知，当将减震器1000的筒体100和活塞200分别与两个物体(例如车架和车轮)连接，在两个物体中的一个物体发生振动时，能够通过减震器1000的存在，减少传递到另一个物体的振动力，起到减振的效果。

另外，阀芯300可以移动地设于活塞200，先导阀400连接于阀芯300，阀芯300移动时通过先导阀400控制流量调节阀500，以调节压缩腔110和复原腔120之间的流体流量。

这样，通过阀芯300的移动，能够控制压缩腔110和复原腔120之间的流体流量，从而在阀芯300移动相同距离时，流体由于摩擦而产生的热量不同，以改变减震器1000的减振效果。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的减震器1000。采用上述实施例减震器1000的车辆驾驶舒适性较高，可以更好地软硬调节，而且在经过坑洼道路时减震器1000可以表现较“硬”，避免车辆受损，可以保证车辆的行驶安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (15)

1.一种用于减震器的流量调节阀，其特征在于，包括：

溢流阀座，所述溢流阀座分别与所述减震器的压缩腔和复原腔连通；

溢流阀体，所述溢流阀体可移动地设于所述溢流阀座的背向所述压缩腔的一侧，所述溢流阀体的背向溢流阀座的一侧构造有中心腔和环腔，所述中心腔分别与所述复原腔和所述溢流阀座连通，所述环腔分别与所述复原腔和所述中心腔连通，所述溢流阀体通过相对于所述溢流阀座移动以调节所述压缩腔和所述复原腔之间的流体流量。

2.根据权利要求1所述的用于减震器的流量调节阀，其特征在于，所述环腔围绕所述中心腔设置。

3.根据权利要求2所述的用于减震器的流量调节阀，其特征在于，所述溢流阀体的背向溢流阀座的一侧设有第一环形凸肩，所述第一环形凸肩在其内部围绕出所述中心腔，所述第一环形凸肩的外周侧形成所述环腔。

4.根据权利要求1所述的用于减震器的流量调节阀，其特征在于，所述溢流阀体具有第一通道和第二通道，所述第一通道分别与所述复原腔、所述环腔和所述中心腔连通，所述第二通道分别与所述溢流阀座和所述中心腔连通；

其中，所述减震器的先导阀伸入所述中心腔且控制所述中心腔与所述第一通道是否连通。

5.根据权利要求4所述的用于减震器的流量调节阀，其特征在于，所述第一通道包括：

径向流道，所述径向流道沿所述溢流阀体的径向延伸，所述径向流道与所述复原腔连通；

轴向中心流道，所述轴向中心流道沿所述溢流阀体的轴向延伸，所述径向流道通过所述轴向中心流道与所述中心腔连通；

轴向偏心流道，所述轴向偏心流道沿所述溢流阀体的轴向延伸，所述径向流道通过所述轴向偏心流道与所述环腔连通；

其中，所述减震器的先导阀伸入所述中心腔且开闭所述轴向中心流道。

6.根据权利要求5所述的用于减震器的流量调节阀，其特征在于，所述径向流道的两端均贯通所述溢流阀体的外周面。

7.根据权利要求5所述的用于减震器的流量调节阀，其特征在于，所述轴向偏心流道为至少一对，每对所述轴向偏心流道关于所述溢流阀体的中心轴线对称设置。

8.根据权利要求4所述的用于减震器的流量调节阀，其特征在于，所述第二通道沿所述溢流阀体的轴向延伸。

9.根据权利要求8所述的用于减震器的流量调节阀，其特征在于，所述第二通道为至少一对，每对所述第二通道关于所述溢流阀体的中心轴线对称设置。

10.根据权利要求4所述的用于减震器的流量调节阀，其特征在于，所述溢流阀座具有第一流道和第二流道，所述第一流道和所述第二流道中的每一个分别与所述压缩腔和所述复原腔连通，且所述第一流道与所述第二通道连通，所述第一流道的最小横截面积大于所述第二流道的最小横截面积；

其中，所述溢流阀体通过相对于所述溢流阀座移动以开关所述第一流道。

11.根据权利要求10所述的用于减震器的流量调节阀，其特征在于，所述溢流阀座内构造有与所述压缩腔连通的溢流腔，所述溢流阀座的朝向所述溢流阀体的一端设有第一通孔，所述溢流阀座的侧壁设有第二通孔，所述溢流腔通过所述第一通孔和所述第二通孔与所述复原腔连通，所述第一通孔的横截面积大于所述第二通孔的横截面积，所述溢流腔与所述第一通孔形成所述第一流道，所述溢流腔与所述第二通孔形成所述第二流道；

其中，所述溢流阀体通过开关所述第一通孔，以开关所述第一流道。

12.根据权利要求11所述的用于减震器的流量调节阀，其特征在于，所述溢流阀体的朝向所述溢流阀座的一端设有第二环形凸肩，所述第二环形凸肩围绕所述第二通道设置，所述第二环形凸肩通过与所述溢流阀座接触以关闭所述第一通孔，所述第二环形凸肩通过与所述溢流阀座分离以打开所述第一通孔。

13.根据权利要求11所述的用于减震器的流量调节阀，其特征在于，所述第一通孔为沿所述溢流阀座的周向等间隔设置的多个；和/或

所述第二通孔为沿所述溢流阀座的周向等间隔设置的多个。

14.一种减震器，其特征在于，包括：

筒体；

活塞，所述活塞可移动地设于所述筒体，所述活塞在所述筒体内分隔出压缩腔和复原腔；

流量调节阀，所述流量调节阀为根据权利要求1-13中任一项所述的用于减震器的流量调节阀，所述流量调节阀设于所述活塞；

阀芯和先导阀，所述阀芯可移动地设于所述活塞，所述先导阀连接于所述阀芯，所述阀芯移动时通过所述先导阀控制所述流量调节阀，以使所述溢流阀体通过相对于所述溢流阀座移动。

15.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求14所述的减震器。

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