CN219345357U - 用于减震器的流量调节阀、减震器以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于减震器的流量调节阀、减震器以及车辆，流量调节阀包括：溢流阀座，所述溢流阀座分别与所述减震器的压缩腔和复原腔连通；溢流阀体，所述溢流阀体可移动地设于所述溢流阀座的背向所述压缩腔的一侧，所述溢流阀体通过相对于所述溢流阀座移动以调节所述压缩腔和所述复原腔之间的流体流量，所述溢流阀座的朝向所述溢流阀体的一端一体地构造有支撑部；弹性件，所述弹性件的两端分别止抵于所述支撑部和所述溢流阀体，所述弹性件提供推动所述溢流阀体与所述溢流阀座分离的弹力。由此，通过合理设置支撑部，可以减少零部件的数量，可以提高流量调节阀的集成度，可以降低装配难度和成本。

Description

用于减震器的流量调节阀、减震器以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于减震器的流量调节阀、减震器以及车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的减震器是用来防止弹簧过度震荡以起到减震的效果，广泛应用于汽车，其工作原理是当车身震动时，减震器内的活塞上下移动，减震器的筒体内的流体反复从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔，形成阻尼力，使汽车震动的能量转化为流体热能，由减震器吸收散发到大气中。

其中，为了提升减震器的性能，部分减震器内设置有流量调节阀，流量调节阀包括阀体、阀座、弹簧和垫片，垫片设置在阀座上，弹簧抵接在阀体和垫片之间，这样虽然能够实现流量调节功能，但是流量调节阀内部结构件较多，装配复杂，而且成本高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于减震器的流量调节阀，该用于减震器的流量调节阀可以减少零配件的数量，可以降低装配难度和成本。

本实用新型进一步地提出了一种减震器。

本实用新型进一步地还提出了一种车辆。

根据本实用新型的流量调节阀，包括：溢流阀座，所述溢流阀座分别与所述减震器的压缩腔和复原腔连通；溢流阀体，所述溢流阀体可移动地设于所述溢流阀座的背向所述压缩腔的一侧，所述溢流阀体通过相对于所述溢流阀座移动以调节所述压缩腔和所述复原腔之间的流体流量，所述溢流阀座的朝向所述溢流阀体的一端一体地构造有支撑部；弹性件，所述弹性件的两端分别止抵于所述支撑部和所述溢流阀体，所述弹性件提供推动所述溢流阀体与所述溢流阀座分离的弹力。

由此，根据本实用新型实施例的流量调节阀，通过合理设置一体的支撑部，可以减少零部件的数量，可以提高流量调节阀的集成度，可以降低装配难度和成本。

在本实用新型的一些示例中，所述溢流阀体的朝向所述溢流阀座的一端构造有定位柱，所述弹性件为套设于所述定位柱的弹簧。

在本实用新型的一些示例中，所述溢流阀座包括：座筒，所述座筒的横截面为环形；端板，所述端板连接于所述座筒的朝向所述溢流阀体的一端，所述端板与所述座筒一体成型，所述支撑部形成于所述端板。

在本实用新型的一些示例中，所述溢流阀座具有第一流道和第二流道，所述第一流道和所述第二流道中的每一个分别与所述压缩腔和所述复原腔连通，所述第一流道的最小横截面积大于所述第二流道的最小横截面积；其中，所述溢流阀体通过相对于所述溢流阀座移动以开关所述第一流道。

在本实用新型的一些示例中，所述溢流阀座内构造有与所述压缩腔连通的溢流腔，所述溢流阀座的朝向所述溢流阀体的一端设有第一通孔，所述溢流阀座的侧壁设有第二通孔，所述溢流腔通过所述第一通孔和所述第二通孔与所述复原腔连通，所述第一通孔的横截面积大于所述第二通孔的横截面积，所述溢流腔与所述第一通孔形成所述第一流道，所述溢流腔与所述第二通孔形成所述第二流道；其中，所述溢流阀体通过开关所述第一通孔，以开关所述第一流道。

在本实用新型的一些示例中，所述溢流阀体的朝向所述溢流阀座的一端设有环形凸肩，所述环形凸肩围绕所述第一通孔和所述弹性件设置，所述环形凸肩通过与所述溢流阀座接触以关闭所述第一通孔，所述环形凸肩通过与所述溢流阀座分离以打开所述第一通孔。

在本实用新型的一些示例中，所述第一通孔为沿所述溢流阀座的周向等间隔设置的多个，多个所述第一通孔围绕所述支撑部设置；和/或所述第二通孔为沿所述溢流阀座的周向等间隔设置的多个。

在本实用新型的一些示例中，所述溢流阀体的背向所述溢流阀座的一侧构造有中心腔和环腔，所述环腔围绕所述中心腔设置；所述溢流阀体具有第一通道和第二通道，所述第一通道分别与所述复原腔、所述环腔和所述中心腔连通，所述第二通道分别与所述第一流道和所述中心腔连通；其中，所述减震器的先导阀伸入所述中心腔且控制所述中心腔与所述第一通道是否连通。

在本实用新型的一些示例中，所述第一通道包括：径向流道，所述径向流道沿所述溢流阀体的径向延伸，所述径向流道与所述复原腔连通；轴向中心流道，所述轴向中心流道沿所述溢流阀体的轴向延伸，所述径向流道通过所述轴向中心流道与所述中心腔连通；轴向偏心流道，所述轴向偏心流道沿所述溢流阀体的轴向延伸，所述径向流道通过所述轴向偏心流道与所述环腔连通；其中，所述减震器的先导阀伸入所述中心腔且开闭所述轴向中心流道。

在本实用新型的一些示例中，所述径向流道的两端均贯通所述溢流阀体的外周面。

在本实用新型的一些示例中，所述轴向偏心流道为至少一对，每对所述轴向偏心流道关于所述溢流阀体的中心轴线对称设置。

在本实用新型的一些示例中，所述第二通道沿所述溢流阀体的轴向延伸。

在本实用新型的一些示例中，所述第二通道为至少一对，每对所述第二通道关于所述溢流阀体的中心轴线对称设置。

根据本实用新型的减震器，包括：筒体；活塞，所述活塞可移动地设于所述筒体，所述活塞在所述筒体内分隔出压缩腔和复原腔；流量调节阀，所述流量调节阀为所述的用于减震器的流量调节阀，所述流量调节阀设于所述活塞；阀芯和先导阀，所述阀芯可移动地设于所述活塞，所述先导阀连接于所述阀芯，所述阀芯移动时通过所述先导阀控制所述流量调节阀，以使所述溢流阀体通过相对于所述溢流阀座移动。

根据本实用新型的车辆，包括：所述的减震器。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的减震器局部结构的剖视图；

图2是图1中区域A的放大图；

图3是溢流阀体的结构示意图；

图4是溢流阀体的俯视图；

图5是溢流阀体的剖视图；

图6是溢流阀座一个角度的结构示意图；

图7是溢流阀座另一个角度的结构示意图；

图8是溢流阀座的剖视图。

附图标记：

1000、减震器；

100、流量调节阀；

10、溢流阀体；11、定位柱；12、第一通道；121、径向流道；122、轴向中心流道；123、轴向偏心流道；13、环形凸肩；14、第二通道；15、中心腔；16、环腔；

20、弹性件；

30、溢流阀座；31、座筒；32、端板；321、支撑部；33、溢流腔；34、第一通孔；35、第二通孔；36、第一流道；37、第二流道；

200、活塞；300、阀芯；400、先导阀；500、筒体；510、压缩腔；520、复原腔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的。

下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的流量调节阀100，该流量调节阀100应用于减震器1000中，减震器1000应用于车辆中。

如图1-图2所示，减震器1000包括：筒体500、活塞200、阀芯300、先导阀400和流量调节阀100，活塞200可以移动地设于筒体500，活塞200在筒体500内分隔出压缩腔510和复原腔520，阀芯300可以移动地设于活塞200，先导阀400连接于阀芯300，流量调节阀100设置于活塞200中，先导阀400可以在阀芯300的带动下选择性地与所述流量调节阀100相配，从而可以使得流量调节阀100调节压缩腔510和复原腔520之间流动的流体流量。

如图1-图8所示，根据本实用新型实施例的流量调节阀100包括：溢流阀体10、弹性件20和溢流阀座30，溢流阀体10和溢流阀座30通过相互配合，可以起到流量调节的作用。溢流阀座30分别与减震器1000的压缩腔510和复原腔520连通,溢流阀体10可移动地设于溢流阀座30的背向压缩腔510的一侧，溢流阀体10通过相对于溢流阀座30移动以调节压缩腔510和复原腔520之间的流体流量。

溢流阀座30的朝向溢流阀体10的一端一体地构造有支撑部321，弹性件20的两端分别止抵于支撑部321和溢流阀体10，弹性件20提供推动溢流阀体10与溢流阀座30分离的弹力。通过弹性件20提供给溢流阀体10的弹力，可以使得溢流阀座30保持导通压缩腔510和复原腔520。溢流阀座30通过一体构造支撑部321的方式，可以省去垫片的设置，可以减少流量调节阀100的零件数量，可以提高流量调节阀100的集成度，可以降低装配难度和成本。

由此，根据本实用新型实施例的流量调节阀100，通过在溢流阀座30上设置一体的支撑部321，可以减少零部件的数量，可以提高流量调节阀100的集成度，可以降低装配难度和成本。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图2所示，溢流阀体10的朝向溢流阀座30的一端构造有定位柱11，弹性件20为套设于定位柱11的弹簧。定位柱11的设置，可以给弹性件20提供一定的定位作用，可以避免弹性件20出现偏转倾斜的问题，如此设置，可以提高流量调节阀100的工作可靠性。另外，由于定位柱11构造在溢流阀体10的朝向溢流阀座30的一端，可以提高溢流阀体10的集成度，可以有利于提高流量调节阀100的结构可靠性。弹簧可以为螺旋弹簧。

根据本实用新型的一个具体实施例，如图2、图6-图8所示，溢流阀座30包括：座筒31和端板32，座筒31的横截面为环形，端板32连接于座筒31朝向溢流阀体10的一端，支撑部321形成于端板32。也就是说，溢流阀座30主要由座筒31和端板32两部分构成，两者一体成型，这样可以提高溢流阀座30的结构可靠性，而且端板32上的一部分构成支撑部321，该支撑部321可以直接与弹性件20的另一端抵接配合，从而区别于传统的设置垫片的流量调节阀100，可以减少垫片的设置，可以提高流量调节阀100的集成度，可以降低装配难度和成本。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图6-图8所示，溢流阀座30具有第一流道36和第二流道37，第一流道36和第二流道37中的每一个分别与压缩腔510和复原腔520连通，第一流道36的最小横截面积大于第二流道37的最小横截面积，其中，溢流阀体10通过相对于溢流阀座30移动以开关第一流道36。通过将流量调节阀100分为溢流阀体10和溢流阀座30，通过阀芯300的移动，能够控制溢流阀体10打开或者关闭第一流道36，从而使压缩腔510和复原腔520之间通过第一流道36和第二流道37共同连通，或者压缩腔510和复原腔520之间仅通过第二流道37连通，以改变压缩腔510和复原腔520之间的流体的流量，来平衡压缩腔510和复原腔520之间压力。如此设置的溢流阀座30结构可靠，可以形成至少两个流道，从而可以保证流体的流动稳定性。

进一步地，溢流阀座30内构造有与压缩腔510连通的溢流腔33，溢流阀座30的朝向溢流阀体10的一端设有第一通孔34，溢流阀座30的侧壁设有第二通孔35，溢流腔33通过第一通孔34和第二通孔35与复原腔520连通，第一通孔34的横截面积大于第二通孔35的横截面积，溢流腔33与第一通孔34形成第一流道36，溢流腔33与第二通孔35形成第二流道37；其中，溢流阀体10通过开关第一通孔34，以开关第一流道36。

这样，第一流道36和第二流道37共用了溢流腔33，减少了溢流阀座30的加工步骤，提高了溢流阀座30的生产效率，并且由于第一通孔34构造于溢流阀座30的朝向溢流阀体10的一端，因此便于溢流阀体10对第一通孔34进行开关。

另外，第二通孔35构造于溢流阀座30的侧壁，即第二通孔35构造于座筒31上，第一通孔34设置于端板32上，也就是说，第一通孔34和第二通孔35位于溢流阀座30的不同侧壁，因此在溢流阀体10对第一通孔34进行开关时，不会对第二通孔35误关闭，第二通孔35仍然可以正常的流通，提高第二流道37的可靠性。

具体地，溢流阀体10的朝向溢流阀座30的一端设有环形凸肩13，环形凸肩13围绕第一通孔34和弹性件20设置，环形凸肩13通过与溢流阀座30接触以关闭第一通孔34，环形凸肩13通过与溢流阀座30分离以打开第一通孔34。过设置环形凸肩13，一方面能够减少溢流阀体10的重量以及成本，并且在溢流阀体10关闭第一通孔34时，由于第二流道37的流速较慢，因此会有流体留在溢流腔33内，由于环形凸肩13通过第一通孔34和溢流腔33连通，因此环形凸肩13也能够储存一定量的流体，从而在不增大溢流阀座30的体积时，能够增大流量调节阀100存储流体的总量。

具体地，如图6-图8所示，第一通孔34为沿溢流阀座30的周向等间隔设置的多个，多个第一通孔34围绕支撑部321设置，第二通孔35为沿溢流阀座30的周向等间隔设置的多个。通过设置多个第一通孔34和多个第二通孔35，可以有利于流体从多个方向向复原腔520内流动，可以提高流体流动的均匀性。

根据本实用新型的一个可选实施例，溢流阀体10的背向溢流阀座30的一侧构造有中心腔15和环腔16，环腔16围绕中心腔15设置，溢流阀体10具有第一通道12和第二通道14，第一通道12分别与复原腔520、环腔16和中心腔15连通，第二通道14分别与溢流阀座30和中心腔15连通；其中，减震器1000的先导阀400伸入中心腔15且控制中心腔15与第一通道12是否连通。也就是说，溢流阀体10内设置有第一通道12和第二通道14，中心腔15和环腔16均与第一通道12相连通，中心腔15通过第二通道14与溢流阀座30相连通。流量调节阀100主要由溢流阀体10和溢流阀座30两部分组成，溢流阀体10可以相对活塞200移动，这样先导阀400可以与其相配合，而溢流阀座30则固定在活塞200内，这样可以协同作用调节流量，溢流阀体10上可以设置有两个腔，即中心腔15和环腔16，并且两个腔均可以通过第一通道12相连通，两个腔的设置可以增加流体的存储量，也可以有利于降低流体回流的速度，可以使得减震器1000在经过坑洼路段时较“硬”，从而可以提升减震器1000的性能，可以更好地保护车辆，可以保证车辆的行驶安全性。

根据本实用新型的一个具体实施例，如图3-图5所示，第一通道12包括：径向流道121、轴向中心流道122和轴向偏心流道123，径向流道121沿溢流阀体10的径向延伸，径向流道121与复原腔520连通。轴向中心流道122和轴向偏心流道123沿溢流阀体10的轴向延伸且均与径向流道121相连通，径向流道121通过轴向中心流道122与中心腔15相连通，径向流道121通过轴向偏心流道123与环腔16相连通，先导阀400伸入中心腔15，而且先导阀400开闭轴向中心流道122。

这样，径向流道121能够很方便地同时与轴向中心流道122和轴向偏心流道123连通，径向流道121内的流体通过轴向偏心流道123流向环腔16内，径向流道121内的流体通过轴向中心流道122流向中心腔15内，先导阀400可以通过封闭轴向中心流道122，以断开第一通道12和中心腔15之间的连接。如此设置的第一通道12结构简单，可以有效实现向中心腔15和环腔16供应流体。

其中，如图3-图5所示，轴向中心流道122朝向先导阀400的一端设置有截头圆锥形，截头圆锥形在远离先导阀400的方向横截面积递减，截头圆锥形与先导阀400相配合。也就是说，轴向中心流道122的上端设置有配合部，配合部构造为截头圆锥形，这样配合部可以与先导阀400的下端相配合，也有利于先导阀400可以更好地关闭第一通道12。

其中，径向流道121的两端均贯通溢流阀体10的外周面。径向贯穿的径向流道121可以更好地与复原腔520连通，可以有利于复原腔520和径向流道121之间流体的流动。

可选地，如图3-图5所示，轴向偏心流道123为至少一对，每对轴向偏心流道123可以关于轴向中心流道122的中心轴线对称设置。每对轴向偏心流道123在轴向中心流道122的径向两侧间隔设置，至少一对轴向偏心流道123均与环腔16相连通。通过设置至少一对轴向偏心流道123，可以保证第一通道12与环腔16之间的连通，也可以使得流体从不同位置流入环腔16，可以保证环腔16的进液稳定性。例如，轴向偏心流道123可以为两个，两个轴向偏心流道123可以关于轴向中心流道122对称设置。

其中，如图4所示，第二通道14沿溢流阀体10的轴向延伸。轴向延伸的第二通道14可以将中心腔15和溢流阀座30相连通，如此设置的第二通道14距离较短，可以有利于流体的流动。

进一步地，如图4所示，第二通道14为至少一对，每对第二通道14关于溢流阀体10的中心轴线对称设置。每对第二通道14在轴向中心流道122的径向两侧间隔设置，而且每对第二通道14均与环腔16相连通，还可以进一步地溢流阀座30相连通，也可以使得流体从不同位置流入溢流阀座30，可以保证溢流阀座30的进液稳定性。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的减震器1000，包括：筒体500、活塞200、流量调节阀100、阀芯300和先导阀400，流量调节阀100为上述实施例的的用于减震器1000的流量调节阀100，流量调节阀100设于活塞200，阀芯300可以移动地设于活塞200，先导阀400连接于阀芯300，阀芯300移动时通过先导阀400控制流量调节阀100，以使溢流阀体10通过相对于溢流阀座30移动。

这样，活塞200压缩压缩腔510的体积时，复原腔520的体积会随之增大，此时压缩腔510内的流体会通过流量调节阀100流向复原腔520，活塞200压缩复原腔520的体积时，压缩腔510的体积会随之增大，此时复原腔520内的流体会通过流量调节阀100流向压缩腔510，在上述过程中，通过反复改变活塞200的移动方向，使流体反复在压缩腔510和复原腔520之间流动，流体与减震器1000摩擦生热，能够将活塞200的动能转变为流体的热能，从而减少活塞200的动力。

由此可知，当将减震器1000的筒体500和活塞200分别与两个物体(例如车架和车轮)连接，在两个物体中的一个物体发生振动时，能够通过减震器1000的存在，减少传递到另一个物体的振动力，起到减震的效果。

另外，阀芯300可以移动地设于活塞200，先导阀400连接于阀芯300，阀芯300移动时通过先导阀400控制流量调节阀100，以调节压缩腔510和复原腔520之间的流体流量。

这样，通过阀芯300的移动，能够控制压缩腔510和复原腔520之间的流体流量，从而在阀芯300移动相同距离时，流体由于摩擦而产生的热量不同，以改变减震器1000的减震效果。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的减震器1000。采用上述实施例减震器1000的车辆驾驶舒适性较高，可以更好地软硬调节，而且在经过坑洼道路时减震器1000可以表现较“硬”，避免车辆受损，可以保证车辆的行驶安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (15)

1.一种用于减震器的流量调节阀，其特征在于，包括：

溢流阀座，所述溢流阀座分别与所述减震器的压缩腔和复原腔连通；

溢流阀体，所述溢流阀体可移动地设于所述溢流阀座的背向所述压缩腔的一侧，所述溢流阀体通过相对于所述溢流阀座移动以调节所述压缩腔和所述复原腔之间的流体流量，所述溢流阀座的朝向所述溢流阀体的一端一体地构造有支撑部；

弹性件，所述弹性件的两端分别止抵于所述支撑部和所述溢流阀体，所述弹性件提供推动所述溢流阀体与所述溢流阀座分离的弹力。

2.根据权利要求1所述的用于减震器的流量调节阀，其特征在于，所述溢流阀体的朝向所述溢流阀座的一端构造有定位柱，所述弹性件为套设于所述定位柱的弹簧。

3.根据权利要求1所述的用于减震器的流量调节阀，其特征在于，所述溢流阀座包括：

座筒，所述座筒的横截面为环形；

端板，所述端板连接于所述座筒的朝向所述溢流阀体的一端，所述端板与所述座筒一体成型，所述支撑部形成于所述端板。

4.根据权利要求1所述的用于减震器的流量调节阀，其特征在于，所述溢流阀座具有第一流道和第二流道，所述第一流道和所述第二流道中的每一个分别与所述压缩腔和所述复原腔连通，所述第一流道的最小横截面积大于所述第二流道的最小横截面积；

其中，所述溢流阀体通过相对于所述溢流阀座移动以开关所述第一流道。

5.根据权利要求4所述的用于减震器的流量调节阀，其特征在于，所述溢流阀座内构造有与所述压缩腔连通的溢流腔，所述溢流阀座的朝向所述溢流阀体的一端设有第一通孔，所述溢流阀座的侧壁设有第二通孔，所述溢流腔通过所述第一通孔和所述第二通孔与所述复原腔连通，所述第一通孔的横截面积大于所述第二通孔的横截面积，所述溢流腔与所述第一通孔形成所述第一流道，所述溢流腔与所述第二通孔形成所述第二流道；

其中，所述溢流阀体通过开关所述第一通孔，以开关所述第一流道。

6.根据权利要求5所述的用于减震器的流量调节阀，其特征在于，所述溢流阀体的朝向所述溢流阀座的一端设有环形凸肩，所述环形凸肩围绕所述第一通孔和所述弹性件设置，所述环形凸肩通过与所述溢流阀座接触以关闭所述第一通孔，所述环形凸肩通过与所述溢流阀座分离以打开所述第一通孔。

7.根据权利要求5所述的用于减震器的流量调节阀，其特征在于，所述第一通孔为沿所述溢流阀座的周向等间隔设置的多个，多个所述第一通孔围绕所述支撑部设置；和/或

所述第二通孔为沿所述溢流阀座的周向等间隔设置的多个。

8.根据权利要求4所述的用于减震器的流量调节阀，其特征在于，所述溢流阀体的背向所述溢流阀座的一侧构造有中心腔和环腔，所述环腔围绕所述中心腔设置；

所述溢流阀体具有第一通道和第二通道，所述第一通道分别与所述复原腔、所述环腔和所述中心腔连通，所述第二通道分别与所述第一流道和所述中心腔连通；

其中，所述减震器的先导阀伸入所述中心腔且控制所述中心腔与所述第一通道是否连通。

9.根据权利要求8所述的用于减震器的流量调节阀，其特征在于，所述第一通道包括：

径向流道，所述径向流道沿所述溢流阀体的径向延伸，所述径向流道与所述复原腔连通；

轴向中心流道，所述轴向中心流道沿所述溢流阀体的轴向延伸，所述径向流道通过所述轴向中心流道与所述中心腔连通；

轴向偏心流道，所述轴向偏心流道沿所述溢流阀体的轴向延伸，所述径向流道通过所述轴向偏心流道与所述环腔连通；

其中，所述减震器的先导阀伸入所述中心腔且开闭所述轴向中心流道。

10.根据权利要求9所述的用于减震器的流量调节阀，其特征在于，所述径向流道的两端均贯通所述溢流阀体的外周面。

11.根据权利要求9所述的用于减震器的流量调节阀，其特征在于，所述轴向偏心流道为至少一对，每对所述轴向偏心流道关于所述溢流阀体的中心轴线对称设置。

12.根据权利要求8所述的用于减震器的流量调节阀，其特征在于，所述第二通道沿所述溢流阀体的轴向延伸。

13.根据权利要求12所述的用于减震器的流量调节阀，其特征在于，所述第二通道为至少一对，每对所述第二通道关于所述溢流阀体的中心轴线对称设置。

14.一种减震器，其特征在于，包括：

筒体；

活塞，所述活塞可移动地设于所述筒体，所述活塞在所述筒体内分隔出压缩腔和复原腔；

流量调节阀，所述流量调节阀为根据权利要求1-13中任一项所述的用于减震器的流量调节阀，所述流量调节阀设于所述活塞；

阀芯和先导阀，所述阀芯可移动地设于所述活塞，所述先导阀连接于所述阀芯，所述阀芯移动时通过所述先导阀控制所述流量调节阀，以使所述溢流阀体通过相对于所述溢流阀座移动。

15.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求14所述的减震器。

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