CN219176103U - 门锁总成、门体开合装置及皮卡车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种门锁总成、门体开合装置及皮卡车，涉及门锁总成技术领域，该门锁总成，包括旋转部件，可旋转的配置在门体上，用于控制门体处于解锁状态；卡扣组件，可配置在门体和门框上，具有受所述旋转部件的控制下使门体处于解锁状态或锁止状态，所述卡扣组件通过连接组件与旋转部件相连；所述卡扣组件包括与连接组件一端相连的卡座、与卡座连接的抵接件、转动安装在门体上的卡扣件、与卡扣件卡接配合的卡柱件、限定卡扣件旋转角度的限位件以及弹性件，弹性件的弹性势能被释放后，驱动卡扣件以第五旋转件为旋转中心旋转，卡扣件处于即将脱离卡柱件的状态，即门体会向外发生微转动，方便判断门锁处于处于解锁状态，同时又方便打开门体。

Description

门锁总成、门体开合装置及皮卡车

技术领域

本实用新型涉及门锁总成技术领域，具体是一种门锁总成、门体开合装置及皮卡车。

背景技术

现有的门锁总成包括安装在门体上的旋钮、安装在门体和门框上的锁闭组件，通过旋转旋钮，使门体处于解锁状态或锁止状态；例如在授权公告号为CN213063255U的中国专利中公开了一种用于皮卡车辆的门锁总成及车辆，涉及车辆车身领域。门锁总成包括锁体机构和旋钮，锁体机构与车辆尾门上的手柄连接，具有在受手柄控制下可开启车辆尾门的解锁状态和将车辆尾门锁止以使手柄无法打开车辆尾门的锁止状态。旋钮与锁体机构通过第一拉杆连接，当旋钮处于打开状态时，锁体机构处于解锁状态；当旋钮在受控下旋转从而处于关闭状态时，旋钮在旋转过程中通过拉杆带动锁体机构运动，从而使得锁体机构处于锁止状态；在旋钮的旋转动作后，一方面，不方便判断是否处于锁体机构处于解锁状态，另一方面，当手柄损坏并脱离旋钮后，门体与门框大致处于同一平面，不方便打开车门，为此我们提出一种方便判断锁体机构是否处于解锁状态，同时又方便打开车门的门锁总成。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种门锁总成、门体开合装置及皮卡车，旨在解决现有技术中门锁总成中，旋转旋钮时，不方便判断是否处于锁体机构处于解锁状态，同时不方便打开车门的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：门锁总成，包括旋转部件，可旋转的配置在门体上，用于控制门体处于解锁状态；卡扣组件，可配置在门体和门框上，具有受所述旋转部件的控制下使门体处于解锁状态或锁止状态，所述卡扣组件通过连接组件与旋转部件相连；所述卡扣组件包括与连接组件一端相连的卡座、与卡座连接的抵接件、转动安装在门体上的卡扣件、与卡扣件卡接配合的卡柱件、限定卡扣件旋转角度的限位件以及弹性件，所述抵接件具有受卡座的控制下使抵接件抵靠接触在卡扣件上或不接触该卡扣件；当抵接件抵靠接触在卡扣件上时，所述卡扣件与卡柱件处于卡接配合的状态，当抵接件脱离与卡扣件的接触时，所述弹性件对卡扣件产生向上旋转的作用力，迫使卡扣件旋转并脱离卡柱件，从而使门体发生转动，以此来使门体处于解锁状态，所述限位件用于保持卡扣件的卡槽处于倾斜向上的状态，当关闭门体时，卡柱件接触在卡槽的内侧壁，迫使卡扣件旋转，从而将卡扣件与卡柱件复位并处于卡接配合的状态。

本实用新型的进一步的技术方案为，所述卡座具有卡勾部，所述抵接件具有供卡勾部伸入的容纳槽，所述卡座和抵接件均可旋转的安装在门体上，旋转部件旋动时通过连接组件对卡座产生拉力，使卡座发生转动时，对抵接件产生作用力，来驱动抵接件旋动并脱离与卡扣件的接触。

本实用新型的进一步的技术方案为，所述弹性件采用扭簧，扭簧的一端固定在卡扣件上，另一端固定在限位件上。

本实用新型的进一步的技术方案为，所述限位件包括固定在安装框上的第一限位板、与第一限位板相对的第二限位板以及顶部限位板。

本实用新型的进一步的技术方案为，所述抵接件通过第四旋转件可转动的安装在第一限位板和第二限位板之间，卡扣件通过第五旋转件转动安装在第一限位板和第二限位板之间，顶部限位板用于限制卡扣件向上旋转的角度，使卡扣件的卡槽处于倾斜向上的状态。

本实用新型的进一步的技术方案为，所述第二限位板弯折形成有支撑板，供支撑卡座，使卡座通过第三旋转件与支撑板转动连接。

本实用新型的进一步的技术方案为，所述连接组件的一端通过第一旋转件与旋转部件转动连接，另一端通过第二旋转件与卡座转动连接，所述连接组件的长度是可调节的。

本实用新型的进一步的技术方案为，第一连杆和第二连杆相互靠近的一端分别形成有紧固长槽，供紧固件将第一连杆和第二连杆紧固在一起。

一种门体开合装置，包括上述任一项所述的门锁总成，还包括门框以及安装在门框上的门体，所述门体的下边缘铰接在门框上，所述卡扣组件设置在门体的侧边缘位置，所述卡柱件固定在门框上，通过旋转部件的旋动，使卡柱件脱离卡扣件的卡槽，从而门体处于解锁状态。

一种皮卡车，包括上述任一项所述的门锁总成。

本实用新型的有益效果是：

使用时，旋转部件旋转时，通过连接组件对卡座产生拉力，卡座以其上的第三旋转件为旋转中心转动，并且卡座的卡勾部接触并作用于容纳槽的第一侧壁，使抵接件以其上的第四旋转件为旋转中心转动并脱离与卡扣件的接触，此时弹性件的弹性势能被释放后，驱动卡扣件以第五旋转件为旋转中心旋转，卡扣件处于即将脱离卡柱件的状态，即门体会向外发生微转动，方便判断门锁处于解锁状态，同时又方便打开门体。

附图说明

图1是门体紧闭状态下的结构示意图；

图2是旋转部件与卡扣组件连接的立体图；

图3是图2的正视的结构示意图；

图4是连接组件的立体结构示意图；

图5是门框和门体的外侧面立体结构示意图；

图6是卡扣组件的部分零件平面图；

图7是卡扣组件的部分零件立体结构示意图；示出了卡扣组件在门体的位置；

图8是卡扣组件的部分零件另一视角的立体结构示意图；

图9是卡扣组件的立体结构示意图；

图10是卡扣组件中限位件的立体结构示意图；

图11是门体开启状态下的立体结构示意图；

图12是图12的A处放大结构示意图；

图13是门体待关闭状态下的结构示意图；

图14是门体即将关闭状态下的结构示意图；示出了卡扣件与卡柱件的运动位置；

图15是图14的局部结构示意图；

图16是图1的局部结构示意图；示出了限位部件的位置；

图17是旋转部件与限位部件组合的结构示意图；

图18是旋转部件与限位部件的分解结构示意图；

图19是限位部件的内部结构示意图；

图20是限位部件脱离门框的内侧面的结构示意图；此时能够开启门体；

图21是角度限位装置的结构示意图；

图22是角度限位装置与旋转部件的组合结构示意图；

图23是角度限位装置的平面结构示意图；

图24是套块的一个凸起部接触在壳体的侧面状态下的结构示意图；

图25是驱动源的一种实施方式的结构示意图；

图26是驱动源的另一种实施方式的结构示意图。

图中：10、门框；10a、内侧面；20、门体；20a、下边缘；20b、手柄槽；20c、侧边缘；20d、上边缘；20f、铰链；21、旋转部件；211、手柄；212、转轴；213、转盘；214、销轴；215、安装部；216、板状部；217、竖槽；218、紧固部件；2181、锁紧螺栓；2182、螺套；2183、环形凸台；22、连接组件；221、第一旋转件；222、第二旋转件；223、第一连杆；223a、长条孔；224、第二连杆；225、紧固长槽；226、紧固件；30、安装框；40、卡扣组件；41、卡座；411、卡勾部；412、第三旋转件；42、抵接件；421、抵靠端；422、容纳槽；422a、第一侧壁；423、第四旋转件；43、卡扣件；431、卡槽；431a、内侧壁；432、第五旋转件；44、卡柱件；441、连接座；45、弹性件；46、限位件；461、第一限位板；462、第二限位板；463、底部连接板；464、顶部限位板；465、支撑板；50、限位部件；51、环形槽；60、角度限位装置；61、套块；611、凸起部；62、壳体；621、侧面；70、限制转动装置；71、插片；72、插槽；73、驱动源；731、磁吸驱动源；7311、动磁铁；7312、静磁铁；7313、弹簧；

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

参考图1为门体紧闭状态下的结构示意图，示出了门体的内侧面，一种门体闭合装置，包括门框10、可打开或关闭该门框10的门体20，在门框10靠近车体的内侧面设置有安装框30，在门体20靠近其中部的位置可旋转的安装有旋转部件21，旋转部件21从门体20的外侧面贯穿至安装框30的内部，旋转部件21通过连接组件22连接有卡扣组件40，旋转部件21旋转时通过连接组件22作用于卡扣组件40，使门体20处于解锁状态或锁止状态；

参考图2，示出了旋转部件21的零件结构示意图；旋转部件21包括手柄211、与手柄211相连的转轴212，转轴212的一端贯穿至安装框30的内部并固定安装有转盘213，其中手柄211设置在门体20的外侧，作为优选的，手柄211通过销轴214与转轴212转动连接，使手柄211能够旋转折叠至门体20外侧的手柄槽20b内部；需要定义的是：门体20的外侧指的是门体20远离车体的一侧，使用者从车体外侧即可握持手柄，门体20的内侧指的是其邻近车内的一侧；

参考图3和图4，示出了连接组件22的结构示意图；其中连接组件22的一端通过第一旋转件221与旋转部件21转动连接，另一端通过第二旋转件222与卡扣组件40转动连接，具体的，连接组件22包括第一连杆223和第二连杆224，第一连杆223的一端通过第一旋转件221铰接在偏离转盘213圆心的位置；作为优选的，连接组件22的长度可以调节，示例性的，第一连杆223和第二连杆224相互靠近的一端分别设置有多个紧固孔，每个连杆上的多个紧固孔可以保持预定的间距间隔开，在本实施例中，多个紧固孔相互连通，形成了长条状的紧固长槽225；供紧固件226将第一连杆223和第二连杆224紧固在一起，从而达到调节连接组件22的作用；另外，在第一连杆223与转盘213的连接端的位置，开设有长条孔223a，当转盘213逆时针转动时，第一旋转件221会从长条孔223a的一端移动至另一端，接着再对连接组件22产生拉力；

参考图5为门体紧闭状态下的立体图，示出了门体20的外侧面；门体20的下边缘20a通过铰链20f与门框10相连，门体20以铰链20f为旋转中线进行转动，以打开或关闭门框10；

参考图6至图15，卡扣组件40包括连接在连接组件22一端的卡座41、与卡座41相连的抵接件42、与抵接件42可保持接触或不接触的卡扣件43、与卡扣件43配合的卡柱件44，连接组件22的一端通过第一旋转件221与旋转部件21转动连接，另一端通过第二旋转件222与卡座41的一端铰接；

参考图8，卡座41具有一卡勾部411，卡座41的另一端通过第三旋转件412铰接在门体20的内侧上方；抵接件42具有接触在卡扣件43上的抵靠端421，抵接件42上具有容纳槽422，供容纳卡座41的卡勾部411，抵接件42通过第四旋转件423转动安装在门体20的内侧上方；

卡扣件43的一端具有与卡柱件44卡接配合的卡槽431；卡柱件44是通过连接座441固定在门框10上的；卡扣组件40还包括弹性件45、以及固定在安装框30上的限位件46，卡扣件43通过第五旋转件432转动安装在门体20的内侧上方，并且卡扣件43与卡柱件44处于卡接配合的状态时，弹性件45处于蓄能的状态，当抵接件42在卡座41的拉动下脱离与卡扣件43的接触时，弹性件45的弹性势能被释放，使卡扣件43旋转，参考图12，限位件46的作用是限制卡扣件43的旋转，使卡扣件43的卡槽431处于倾斜朝上的状态。

使用时，旋转部件21旋转时，通过连接组件22对卡座41产生拉力，卡座41以其上的第三旋转件412为旋转中心转动，并且卡座41的卡勾部411接触并作用于容纳槽422的第一侧壁422a，使抵接件42以其上的第四旋转件423为旋转中心转动并脱离与卡扣件43的接触，此时弹性件45的弹性势能被释放后，驱动卡扣件43以第五旋转件432为旋转中心旋转，卡扣件43处于即将脱离卡柱件44的状态，即门体20会向外发生微转动，换句话说，当弹性件45的弹性势能被释放后，会对门体20产生向外的推力，使门体20转动并脱离门框10所在的平面，使用者可以通过观察门体20所在的平面或门框10转动产生的声音来判断门框10是否处于解锁状态，并且由于门体20向外发生微转动，方便打开门体20；

其中弹性件45可以采用拉簧，拉簧的一端连接在卡扣件43上，另一端连接在安装框30上，使卡扣件43能够向上转动，弹性件45也可以采用簧片，在抵接件42旋转时，对卡扣件43让位后，使卡扣件43能够向上转动；参考图8和图9，在本实施例中，弹性件45为扭簧，扭簧的一端固定在卡扣件43上，另一端固定在安装框或限位件46上；

参考图9和图10；限位件46包括固定在安装框上的第一限位板461、与第一限位板461相对的第二限位板462、连接第一限位板461和第二限位板462的底部连接板463以及与底部连接板463相对的顶部限位板464，第二限位板462弯折形成有支撑板465，供支撑卡座41，卡座41通过第三旋转件412与支撑板465转动连接，抵接件42通过第四旋转件423可转动的安装在第一限位板461和第二限位板462之间，卡扣件43通过第五旋转件432转动安装在第一限位板461和第二限位板462之间；顶部限位板464的设置的目的是限制卡扣件43向上旋转的角度，使卡扣件43的卡槽431处于倾斜向上的状态；参考图13，在关闭门体20时，门体20以铰链20d为旋转中心并沿着Y方向做圆周运动，参考图14和图15，卡柱件44能够接触在卡槽431的一个内侧壁431a上，迫使卡柱件44发生旋转，直至卡柱件44与卡槽431复位至卡接配合的状态（即图9的状态）；

作为优选的，旋转部件21通过两个连接组件22连接有两个卡扣组件40，两个卡扣组件40对称设置在靠近门体20的两个侧边缘20c处，使门框10与门体20锁止更加牢固，当卡柱件44与卡槽431复位至卡接配合的状态时，车辆经过颠簸路段时能有效吸收上下晃动的能量；

参考图16为门体开合装置的又一种实施例；为了增加门框10与门体20之间的锁止强度；在沿着转盘213径向方向向外安装有限位部件50，当门体20紧闭并旋转转盘213时，该限位部件50可接触在门框10的内侧面10a上，以限制门体20的转动，或者限位部件50脱离门框10的内侧面10a并与门框10保持不接触；

优选的，限位部件50设置在门体20的上边缘20d的中部位置；能够在门体20的中间能加锁止强度；

参考图17至图19；限位部件50可以是板状的，能够与门框10的内侧面10a形成面接触；优选的，限位部件50是两端开口的筒状结构，能够与门框的内侧面10a形成线接触，通过减少限位部件50与门框10的接触面积，减少二者相对移动产生的摩擦力；

示例性的，转盘213的部分外圆一体形成有安装部215，限位部件50可拆卸安装在安装部215上，方便更换直径大小不同的限位部件50，以使用不同厚度的门框10，使得门体10在紧闭状态时，限位部件50使用紧压在门框10的内侧面；并且限位部件50可沿着自身的轴线发生转动，进一步降低限位部件50与门框10之间的摩擦力；

参考图19，为了使用不同厚度的门框10，安装部215呈U形，安装部215具有沿着门框10厚度方向延伸的板状部216，板状部216沿着门框10厚度方向上开设有竖槽217，通过紧固部件218将限位部件50可拆卸的安装在板状部216上，示例性的，紧固部件218包括锁紧螺栓2181和与锁紧螺栓2181螺纹配合的螺套2182，限位部件50的内壁设有环形槽51，螺套2182具有与环形槽51转动配合的环形凸台2183，因此螺套2182能够与紧固部件218连接在一起，避免螺套2182脱离限位部件50导致丢失的问题，当适用在不同厚度的门框10时，通过拧松锁紧螺栓2181，沿着竖槽217上下滑动限位部件50和紧固部件218，使得限位部件50能够接触在不同厚度的门框10的内侧面；需要说明的是：转盘213呈椭圆状、扇形形状、杆状等形状都属于本实施例等同替代的方式；

当转盘213旋转的角度过大时，通过连接组件22对卡扣组件40产生较大的拉力，长期使用会对卡扣组件40产生较大的磨损，为了解决该技术问题；

参考图21至图23为门体开合装置的再一种实施例，门体20的内侧面设置有限制手柄转动角度的角度限位装置60，该角度限位装置60包括套装在转轴212上的套块61，转动手柄211时，套块61能够随着转轴212同步转动，该角度限位装置60还包括固定在门体20内侧面的壳体62，套块61的两个对角处分别形成有凸起部611；

两个凸起部611可分别接触在壳体62两个相对的侧面621，以限定转轴212的旋转角度；本实施例中，转轴212的旋转角度在80至100度之间，也可以根据实际需求设置凸起部611的位置；需要强调的是：套块61可以大致呈方形，也可以是圆盘状、三角形形状等其他形状，只需要在套块61的外边缘位置向外形成两个凸起部611即可；

参考图23至图26，还包括限制转动装置70，使门体20处于关闭或打开的状态下，来限制转轴212的转动，使门体20相应的处于打开或关闭状态，在取放货物时，门体20在没有启动限制转动装置70时，不会关闭，当车体在驾驶途中，门体20不会打开；

其中限制转动装置70包括插片71、开设在套块61上的两个插槽72以及驱动插片71卡入或脱离该插槽72的驱动源73；

参考图25，驱动源73可以是磁吸驱动源731，磁吸驱动源731可以接入汽车电路，具体的，磁吸驱动源731包括动磁铁7311、静磁铁7312以及弹簧7313，插片71与动磁铁固定，当汽车或磁吸驱动源通电时，动磁铁7311朝向静磁铁7312移动，并驱动插片71卡入该插槽72，当断电时，在弹簧7313的作用下，动磁铁7311复位，从而插片71脱离该插槽72；

参考图26，作为驱动源73的另一种实施方式，驱动源73也可以是安装在壳体62上的电动伸缩杆，电动伸缩杆的伸缩端连接插片71，通过电动伸缩杆的伸缩运动，使插片71卡入或脱离该插槽72。

在本实用新型的描述中，旋转件可以采用螺栓、销轴等零部件；除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种门锁总成，其特征在于，包括：

旋转部件，可旋转的配置在门体上，用于控制门体处于解锁状态；

卡扣组件，可配置在门体和门框上，具有受所述旋转部件的控制下使门体处于解锁状态或锁止状态，所述卡扣组件通过连接组件与旋转部件相连；

所述卡扣组件包括与连接组件一端相连的卡座、与卡座连接的抵接件、转动安装在门体上的卡扣件、与卡扣件卡接配合的卡柱件、限定卡扣件旋转角度的限位件以及弹性件，所述抵接件具有受卡座的控制下使抵接件抵靠接触在卡扣件上或不接触该卡扣件；当抵接件抵靠接触在卡扣件上时，所述卡扣件与卡柱件处于卡接配合的状态，当抵接件脱离与卡扣件的接触时，所述弹性件对卡扣件产生向上旋转的作用力，迫使卡扣件旋转并脱离卡柱件，从而使门体发生转动，以此来使门体处于解锁状态，所述限位件用于保持卡扣件的卡槽处于倾斜向上的状态，当关闭门体时，卡柱件接触在卡槽的内侧壁，迫使卡扣件旋转，从而将卡扣件与卡柱件复位并处于卡接配合的状态。

2.根据权利要求1所述的门锁总成，其特征在于，所述卡座具有卡勾部，所述抵接件具有供卡勾部伸入的容纳槽，所述卡座和抵接件均可旋转的安装在门体上，旋转部件旋动时通过连接组件对卡座产生拉力，使卡座发生转动时，对抵接件产生作用力，来驱动抵接件旋动并脱离与卡扣件的接触。

3.根据权利要求1所述的门锁总成，其特征在于，所述弹性件采用扭簧，扭簧的一端固定在卡扣件上，另一端固定在限位件上。

4.根据权利要求1所述的门锁总成，其特征在于，所述限位件包括固定在安装框上的第一限位板、与第一限位板相对的第二限位板以及顶部限位板。

5.根据权利要求4所述的门锁总成，其特征在于，所述抵接件通过第四旋转件可转动的安装在第一限位板和第二限位板之间，卡扣件通过第五旋转件转动安装在第一限位板和第二限位板之间，顶部限位板用于限制卡扣件向上旋转的角度，使卡扣件的卡槽处于倾斜向上的状态。

6.根据权利要求4所述的门锁总成，其特征在于，所述第二限位板弯折形成有支撑板，供支撑卡座，使卡座通过第三旋转件与支撑板转动连接。

7.根据权利要求1所述的门锁总成，其特征在于，所述连接组件的一端通过第一旋转件与旋转部件转动连接，另一端通过第二旋转件与卡座转动连接，所述连接组件的长度是可调节的。

8.根据权利要求7所述的门锁总成，其特征在于，所述连接组件包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和第二连杆相互靠近的一端分别形成有紧固长槽，供紧固件将第一连杆和第二连杆紧固在一起。

9.一种门体开合装置，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的门锁总成，还包括门框以及安装在门框上的门体，所述门体的下边缘铰接在门框上，所述卡扣组件设置在门体的侧边缘位置，所述卡柱件固定在门框上，通过旋转部件的旋动，使卡柱件脱离卡扣件的卡槽，从而门体处于解锁状态。

10.一种皮卡车，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的门锁总成。

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