CN219174116U - 一种汽车应急补胎支撑器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车应急补胎支撑器，涉及千斤顶技术领域。包括千斤顶和用于调节千斤顶的摇杆，千斤顶包括一对下臂以及一端与下臂通过铰接轴铰接的上臂，两铰接轴之间穿设有螺杆并与螺杆螺纹连接、上臂顶端设置有承载台，下臂底端铰接在支座上，螺杆一端设置有调节部，调节部内设置有调节孔，摇杆一端螺纹连接有扳手头另一端固定设置有与调节部相配合的卡扣部。本实用新型通过在摇杆两端安装辅助的扳手头和卡扣部可以提高摇杆的利用率。

Description

一种汽车应急补胎支撑器

技术领域

本实用新型属于千斤顶技术领域，特别是涉及一种汽车应急补胎支撑器。

背景技术

目前家用轿车普遍携带有厂家配备的剪式手摇车载千斤顶，其目的是当轮胎爆胎或者扎带需要换备胎时，使用随车配备的这种手摇千斤顶将车身抬起，然后更换备胎。在实际的操作中，我们发现，由于家用轿车车身的自重一般高达0.6-1.5吨，一般的正常男性在没有经过专业训练时，使用这种简易的摇杆必须花费很大的力气才能勉强转动螺杆，或者根本转不动摇杆，使用起来非常吃力和痛苦。对一般女性而言，基本无法转动摇杆，原因是这种摇杆的力臂短，刚性差，必须两手配合才能转动摇杆，即使如此也不容易找到借力点。而这种类型的随车千斤顶非常普遍，主要原因就是成本低廉，同时千斤顶的摇杆仅用来抬升或下降，使用率不高。

另外由于车载千斤顶较小，且属于横杆式的，其在将车辆顶起之后，其容易由于重力作用导致其难以平衡支撑，容易出现位置偏移导致支撑失败的现象出现。而轿车在日常的使用中更换轮胎的机会比较少，因此这种千斤顶的缺陷常常被普通驾驶者所忽略，但是一旦你在野外或者远离城市的地方出现需要更换备胎，而附近没有维修点时，普通驾驶者就会发现这种随车配备的千斤顶几乎是无法帮助你完成更换备胎任务的。

现有的中国专利，CN202021743569.4一种汽车千斤顶，公开了一种技术方案其包括下臂；上臂，在该上臂的上端有承载台；螺杆，承载台两侧分别向外延伸形成上安装座，支座的两侧分别向外延伸形成下安装座，下安装座上铰接设有侧翼，侧翼的另一端设有套管，套管内设有齿条，所述套管内设与齿条构成单向限位配合的棘爪，所述套管外设有用于控制棘爪与齿条的配合关系的操作机构，所述齿条的另一端通过第一底座与所述上安装座固定连接，且所述第一底座与上安装座之间通过转轴固定连接。通过设置可折叠的侧翼，利用侧翼上安装的套管以及齿条、棘爪的设计，在支撑时形成三角，其固定更加稳定，在抬升时起到齿条与棘爪能起到锁定的作用，保证其不会压迫千斤顶下降。但是该装置无法解决对于女性来说摇杆难以转动以及摇杆的使用率不高的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车应急补胎支撑器，通过在摇杆两端增设辅助头提高了摇杆的使用率，解决了现有的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种汽车应急补胎支撑器，包括千斤顶和用于调节千斤顶的摇杆，所述千斤顶包括一对下臂以及一端与下臂通过铰接轴铰接的上臂，两铰接轴之间穿设有螺杆并与螺杆螺纹连接、所述上臂顶端设置有承载台，所述下臂底端铰接在支座上，所述螺杆一端设置有调节部，所述调节部内设置有调节孔，所述摇杆一端螺纹连接有扳手头另一端固定设置有与调节部相配合的卡扣部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述承载台两侧分别向外延伸形成上安装座，所述支座的两侧分别向外延伸形成下安装座，所述下安装座上铰接设有可相对支座轴线方向向外侧展开的侧翼，所述侧翼的另一端设有套管，所述套管内设有与其构成轴向滑移配合的齿条，所述套管内设与齿条构成单向限位配合的棘爪，所述套管外设有用于控制棘爪与齿条的配合关系的操作机构，所述齿条的另一端通过第一底座与所述上安装座固定连接，且所述第一底座与上安装座之间通过转轴固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述套管呈“1”字形，其包括齿条容纳腔以及与齿条容纳腔连通设置的棘爪容纳腔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述操作机构为对称设置在棘爪容纳腔两侧的U型杆，所述U型杆的一端穿过所述棘爪容纳腔的侧壁与内部的棘爪联动配合，所述U型杆的另一端则作为按压部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述套管底部通过第二底座固定设置在侧翼上，且所述套管与所述第二底座铰接设置。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型中，具体在使用千斤顶的时候，可以将摇杆插入调节孔内，然后转动摇杆带动螺杆转动，使得千斤顶提升，当摇杆插入调节孔内的时候，可以灵活的更据需要去调整摇杆在调节孔两端的长度。也可以采用摇杆的卡扣部卡扣住调节部，力臂的增长，可以节省力气，便于转动螺杆，当千斤顶把车辆顶起后。可以将扳手头安装在摇杆上，然后去拆卸轮胎，摇杆一物多用，大大的提高了摇杆的使用率。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的正视图；

图3为本实用新型中螺杆的立体结构示意图；

图4为本实用新型中摇杆的立体结构示意图；

图5为图4的分散结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-承载台，2-耐磨层；3-上臂；4-下臂；5-支座；6-摇杆，61-扳手头，62-卡扣部；7-操作机构；8-第二底座；9-侧翼；10-下安装座；11-螺杆，111-调节部，112-调节孔；12-齿条；13-套管；14-第一底座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-5所示：一种汽车应急补胎支撑器，包括千斤顶和用于调节千斤顶的摇杆6，千斤顶包括一对下臂4以及一端与下臂4通过铰接轴铰接的上臂3，两铰接轴之间穿设有螺杆11并与螺杆11螺纹连接、上臂3顶端设置有承载台1，下臂4底端铰接在支座5上，螺杆11一端设置有调节部111，调节部111内设置有调节孔112，摇杆6一端螺纹连接有扳手头61另一端固定设置有与调节部111相配合的卡扣部62。

本实用新型中，具体在使用千斤顶的时候，可以将摇杆6插入调节孔112内，然后转动摇杆6带动螺杆11转动，使得千斤顶提升，当摇杆6插入调节孔112内的时候，可以灵活的更据需要去调整摇杆6在调节孔112两端的长度。也可以采用摇杆6的卡扣部62卡扣住调节部111，力臂的增长，可以节省力气，便于转动螺杆11，当千斤顶把车辆顶起后。可以将扳手头61安装在摇杆6上，然后去拆卸轮胎，摇杆6一物多用，大大的提高了摇杆6的使用率。

如图1-2所示：承载台1两侧分别向外延伸形成上安装座，支座5的两侧分别向外延伸形成下安装座，下安装座上铰接设有可相对支座5轴线方向向外侧展开的侧翼，侧翼的另一端设有套管13，套管13内设有与其构成轴向滑移配合的齿条12，套管13内设与齿条12构成单向限位配合的棘爪，套管13外设有用于控制棘爪与齿条12的配合关系的操作机构7，齿条12的另一端通过第一底座14与上安装座固定连接，且第一底座14与上安装座之间通过转轴固定连接。

本实施例中通过齿条在套管内的动作从而实现两者之间的长度变化，以便收纳时能够将其折叠置于承载台的两侧，减少占用面积，更好的在汽车内存放保存，同时其折叠形成三角形，其固定更加稳固，且安全性更高。

套管13呈“1”字形，其包括齿条12容纳腔以及与齿条12容纳腔连通设置的棘爪容纳腔，即“1”字形的头部突出位置作为齿条容纳腔，其与齿条容纳腔并排设置，能保证棘爪始终与齿条配合。

操作机构7为对称设置在棘爪容纳腔两侧的U型杆，U型杆的一端穿过棘爪容纳腔的侧壁与内部的棘爪联动配合，U型杆的另一端则作为按压部，通过U型杆与棘爪联动配合，通过扳动U型杆，可以解除棘爪与齿条的配合，便于在收拢该千斤顶时，齿条缩回套管。

套管13底部通过第二底座8固定设置在侧翼上，且套管13与第二底座8铰接设置，使得套管可以相对该铰接轴折叠，更好的收纳在千斤顶的两侧。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种汽车应急补胎支撑器，包括千斤顶和用于调节千斤顶的摇杆(6)，所述千斤顶包括一对下臂(4)以及一端与下臂(4)通过铰接轴铰接的上臂(3)，两铰接轴之间穿设有螺杆(11)并与螺杆(11)螺纹连接、所述上臂(3)顶端设置有承载台(1)，所述下臂(4)底端铰接在支座(5)上，其特征在于：所述螺杆(11)一端设置有调节部(111)，所述调节部(111)内设置有调节孔(112)，所述摇杆(6)一端螺纹连接有扳手头(61)另一端固定设置有与调节部(111)相配合的卡扣部(62)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车应急补胎支撑器，其特征在于，所述承载台(1)两侧分别向外延伸形成上安装座，所述支座(5)的两侧分别向外延伸形成下安装座，所述下安装座上铰接设有可相对支座(5)轴线方向向外侧展开的侧翼，所述侧翼的另一端设有套管(13)，所述套管(13)内设有与其构成轴向滑移配合的齿条(12)，所述套管(13)内设与齿条(12)构成单向限位配合的棘爪，所述套管(13)外设有用于控制棘爪与齿条(12)的配合关系的操作机构(7)，所述齿条(12)的另一端通过第一底座(14)与所述上安装座固定连接，且所述第一底座(14)与上安装座之间通过转轴固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车应急补胎支撑器，其特征在于，所述套管(13)呈“1”字形，其包括齿条(12)容纳腔以及与齿条(12)容纳腔连通设置的棘爪容纳腔。

4.根据权利要求3所述的一种汽车应急补胎支撑器，其特征在于，所述操作机构(7)为对称设置在棘爪容纳腔两侧的U型杆，所述U型杆的一端穿过所述棘爪容纳腔的侧壁与内部的棘爪联动配合，所述U型杆的另一端则作为按压部。

5.根据权利要求2所述的一种汽车应急补胎支撑器，其特征在于，所述套管(13)底部通过第二底座(8)固定设置在侧翼上，且所述套管(13)与所述第二底座(8)铰接设置。

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