CN219172537U - 一种汽车车厢的厢体便捷对接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车厢的厢体便捷对接结构，包括第一安装板，所述第一安装板的右侧固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆的右侧固定连接有套管，所述套管的内腔靠近底部处活动插接有第一连接柱，所述第一连接柱的外侧边缘固定套设有轴承，所述轴承的外侧边缘固定套设有固定管，所述固定管的外侧边缘开设有若干个插孔，本实用新型一种汽车车厢的厢体便捷对接结构，在行驶过程中，当两个车厢之间发生水平方向的旋转时，第一连接杆和第二连接杆之间水平方向的角度发生变化，即第二连接柱带动第一连接柱在轴承的内腔旋转，从而保证连接时的稳定性，与现有技术相比，该装置无需定期对连接处添加润滑油，操作简单，适合推广使用。

Description

一种汽车车厢的厢体便捷对接结构

技术领域

本实用新型涉及一种对接结构，具体为一种汽车车厢的厢体便捷对接结构。

背景技术

在日常生活中，人们生活所产生的垃圾是无处不在的，它主要分为厨余垃圾、可回收垃圾、不可回收垃圾、有毒有害垃圾等等，垃圾的产生，伴随着垃圾分类处理装置的产生，建筑垃圾的出现，其在分类和处理方面给人们带来了很多问题，随着技术的发展，人们往往会不满足于现有的建筑垃圾分选装置的配制，在现有的建筑垃圾分选装置的基础上，加以改进，普遍的建筑垃圾分选装置，在分选时会因为石块的大小而在装置结构上受限制，即装置结构单一，且分选效率差，普遍的建筑垃圾分选装置所用器械简单，没有更好的结合其他器械使用。

随着国家建设与发展的需要，专用汽车已经成为经济建设中的重要运输和作业装备，有着良好的发展前景。多个车厢内之间进行连接时，现有的操作方式是通过销钉连接结构将相邻的车厢进行连接，进行拉动，此连接方式存在自锁效果较差，导致连接稳定性较差，容易造成脱离，同时车厢连接的润滑性较差。

公开号为CN216969830U公开了一种车厢快速拼接结构，通过在中环形空腔内设置润滑油，在柱形插头转动时，柱形插头的侧面和环形橡胶块内环侧面摩擦接触，将环形空腔内的润滑油从出油孔内挤压涂抹到柱形插头的侧面上，增加柱形插头侧面和插孔侧面之间的润滑性，提高柱形插头转动时的顺滑度，从而提高两个车辆转动连接的顺滑度。然而该装置在实际使用过程中，弧形限位板直接与避让槽内壁直接接触，即弧形限位板直接与柱形插头接触，当两个车厢之间发生旋转时，柱形插头则会在转动连接座内部发生旋转，而柱形插头与之间的摩擦仅仅依靠润滑油进行润滑，这种方式需要定期添加润滑油进行润滑操作，使用较为不便。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种汽车车厢的厢体便捷对接结构。

本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：

一种汽车车厢的厢体便捷对接结构，包括第一安装板，所述第一安装板的右侧固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆的右侧固定连接有套管，所述套管的内腔靠近底部处活动插接有第一连接柱，所述第一连接柱的外侧边缘固定套设有轴承，所述轴承的外侧边缘固定套设有固定管，所述固定管的外侧边缘开设有若干个插孔，所述固定管的前后两侧均设有连接板，所述连接板靠近固定管的一侧固定连接有活动柱，所述活动柱远离连接板的一端活动插接在相邻的插孔内腔，所述连接板远离固定管的一侧固定连接有螺纹杆，所述套管的前后两侧均开设有螺纹孔，所述螺纹孔远离连接板的一端贯穿螺纹孔，并固定连接有手摇轮，所述第一连接柱的顶部固定连接有第二连接柱，所述第二连接柱的顶端延伸至套管的外侧，并固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆远离第二连接柱的一端固定连接有第二安装板。

优选的，所述第一安装板和第二安装板的结构相同，所述第一安装板和第二安装板上均开设有两个安装孔，两个所述安装孔呈前后对称设置。

优选的，所述第二连接柱的外侧边缘靠近顶部处固定套设有固定环，所述固定环的外围直径大于套管的外围直径。

优选的，所述套管的顶部固定连接有耐磨垫，所述耐磨垫的顶部与固定环的底部相互贴合。

优选的，所述螺纹杆与螺纹孔之间为螺纹连接，所述螺纹杆与螺纹孔相互匹配。

优选的，所述第二连接杆的横截面为L形，且所述第二连接杆L形结构的较短边与第二连接柱相互垂直。

优选的，所述插孔与活动柱相互匹配，若干个所述插孔呈矩形阵列状排列设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型一种汽车车厢的厢体便捷对接结构，在使用过程中，当需要车厢进行转动连接时，第一安装板和第二安装板通过安装螺钉固定到两个车厢外表面上，然后将第一连接柱、第二连接柱、轴承和固定管这个整体插接在套管的内腔，旋转手摇轮，手摇轮带动螺纹杆、连接板和活动柱相对螺纹孔移动，活动柱移动至插接在对应的插孔内腔，以此完成两个车厢之间的连接，在行驶过程中，当两个车厢之间发生水平方向的旋转时，第一连接杆和第二连接杆之间水平方向的角度发生变化，即第二连接柱带动第一连接柱在轴承的内腔旋转，从而保证连接时的稳定性，与现有技术相比，该装置无需定期对连接处添加润滑油，操作简单，适合推广使用。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型正视剖视图；

图2为本实用新型图1中A-A截面的结构示意图；

图3为本实用新型部件第一安装板的右视图；

图4为本实用新型部件固定管的俯视剖视图。

图中标号：1、第一安装板；2、第一连接杆；3、套管；4、第一连接柱；5、轴承；6、插孔；7、活动柱；8、连接板；9、螺纹杆；10、螺纹孔；11、手摇轮；12、第二连接柱；13、固定环；14、耐磨垫；15、第二连接杆；16、第二安装板；17、安装孔；18、固定管。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车车厢的厢体便捷对接结构，包括第一安装板1，第一安装板1的右侧固定连接有第一连接杆2，第一连接杆2的右侧固定连接有套管3，套管3的内腔靠近底部处活动插接有第一连接柱4，第一连接柱4的外侧边缘固定套设有轴承5，轴承5的外侧边缘固定套设有固定管18，固定管18的外侧边缘开设有若干个插孔6，固定管18的前后两侧均设有连接板8，连接板8靠近固定管18的一侧固定连接有活动柱7，活动柱7远离连接板8的一端活动插接在相邻的插孔6内腔，插孔6与活动柱7相互匹配，若干个插孔6呈矩形阵列状排列设置；

连接板8远离固定管18的一侧固定连接有螺纹杆9，套管3的前后两侧均开设有螺纹孔10，螺纹孔10远离连接板8的一端贯穿螺纹孔10，并固定连接有手摇轮11，螺纹杆9与螺纹孔10之间为螺纹连接，螺纹杆9与螺纹孔10相互匹配，第一连接柱4的顶部固定连接有第二连接柱12，第二连接柱12的顶端延伸至套管3的外侧，并固定连接有第二连接杆15，第二连接柱12的外侧边缘靠近顶部处固定套设有固定环13，固定环13的外围直径大于套管3的外围直径，套管3的顶部固定连接有耐磨垫14，耐磨垫14的顶部与固定环13的底部相互贴合，第二连接杆15的横截面为L形，且第二连接杆15L形结构的较短边与第二连接柱12相互垂直，第二连接杆15远离第二连接柱12的一端固定连接有第二安装板16，第一安装板1和第二安装板16的结构相同，第一安装板1和第二安装板16上均开设有两个安装孔17，两个安装孔17呈前后对称设置。

工作原理：在使用过程中，当需要车厢进行转动连接时，第一安装板1和第二安装板16通过安装螺钉固定到两个车厢外表面上，然后将第一连接柱4、第二连接柱12、轴承5和固定管18这个整体插接在套管3的内腔，使得固定环13的底部与耐磨垫14的顶部相互贴合，然后旋转手摇轮11，手摇轮11带动螺纹杆9在螺纹孔10的内腔旋转，螺纹杆9在螺纹的作用下带动连接板8和活动柱7相对螺纹孔10移动，活动柱7移动至插接在对应的插孔6内腔，以此完成两个车厢之间的连接，在行驶过程中，当两个车厢之间发生水平方向的旋转时，第一连接杆2和第二连接杆15之间水平方向的角度发生变化，即第二连接柱12带动第一连接柱4在轴承5的内腔旋转，从而保证连接时的稳定性，与现有技术相比，该装置无需定期对连接处添加润滑油，操作简单，适合推广使用。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (7)

1.一种汽车车厢的厢体便捷对接结构，包括第一安装板(1)，其特征在于：所述第一安装板(1)的右侧固定连接有第一连接杆(2)，所述第一连接杆(2)的右侧固定连接有套管(3)，所述套管(3)的内腔靠近底部处活动插接有第一连接柱(4)，所述第一连接柱(4)的外侧边缘固定套设有轴承(5)，所述轴承(5)的外侧边缘固定套设有固定管(18)，所述固定管(18)的外侧边缘开设有若干个插孔(6)，所述固定管(18)的前后两侧均设有连接板(8)，所述连接板(8)靠近固定管(18)的一侧固定连接有活动柱(7)，所述活动柱(7)远离连接板(8)的一端活动插接在相邻的插孔(6)内腔，所述连接板(8)远离固定管(18)的一侧固定连接有螺纹杆(9)，所述套管(3)的前后两侧均开设有螺纹孔(10)，所述螺纹孔(10)远离连接板(8)的一端贯穿螺纹孔(10)，并固定连接有手摇轮(11)，所述第一连接柱(4)的顶部固定连接有第二连接柱(12)，所述第二连接柱(12)的顶端延伸至套管(3)的外侧，并固定连接有第二连接杆(15)，所述第二连接杆(15)远离第二连接柱(12)的一端固定连接有第二安装板(16)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车厢的厢体便捷对接结构，其特征在于：所述第一安装板(1)和第二安装板(16)的结构相同，所述第一安装板(1)和第二安装板(16)上均开设有两个安装孔(17)，两个所述安装孔(17)呈前后对称设置。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车厢的厢体便捷对接结构，其特征在于：所述第二连接柱(12)的外侧边缘靠近顶部处固定套设有固定环(13)，所述固定环(13)的外围直径大于套管(3)的外围直径。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车厢的厢体便捷对接结构，其特征在于：所述套管(3)的顶部固定连接有耐磨垫(14)，所述耐磨垫(14)的顶部与固定环(13)的底部相互贴合。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车厢的厢体便捷对接结构，其特征在于：所述螺纹杆(9)与螺纹孔(10)之间为螺纹连接，所述螺纹杆(9)与螺纹孔(10)相互匹配。

6.根据权利要求1所述的一种汽车车厢的厢体便捷对接结构，其特征在于：所述第二连接杆(15)的横截面为L形，且所述第二连接杆(15)L形结构的较短边与第二连接柱(12)相互垂直。

7.根据权利要求1所述的一种汽车车厢的厢体便捷对接结构，其特征在于：所述插孔(6)与活动柱(7)相互匹配，若干个所述插孔(6)呈矩形阵列状排列设置。

Images