CN219171588U - 一种汽车马达软管转接头的模具结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车马达软管转接头的模具结构，包括：前模、后模和位于前模和后模相对面的模芯组件，模芯组件包括前模铲机、前模芯、后模芯和油缸，前模铲机和前模芯固定安装于前模的底面，前模芯的底面设有前模滑块，后模芯固定安装于后模的表面，油缸的数量为两个，两个油缸固定于后模的内侧且输出端分别固定连接有斜滑块Ⅰ和斜滑块Ⅱ。本实用新型中，通过前模滑块加后模活动镶件配合后模斜滑块和斜抽芯，前模按要求做两个滑块，首先确保不影响产品装配结构的情况下,保证模具强度及简化加工量和注塑生产周期，并把模具加工周期控制在最短的时间内，满足客户的要求。

Description

一种汽车马达软管转接头的模具结构

技术领域

本实用新型涉及注塑模具技术领域，具体为一种汽车马达软管转接头的模具结构。

背景技术

汽车马达软管转接头，此产品是多方向倒扣装配件，如说明书附图10所示，模具结构复杂多变，多处倒扣位置空间小，按传统加工方法做前模滑块加后模缩柯及两个斜行位，模具结构非常复杂且空间小会造成模具强度差容易变形等风险，对汽车马达软管转接头结构，普通的后模缩柯加两个斜滑块方式容易造成模具强度不够和加工困难，而且注塑生产周期难控制，且需不断试验才能开发制造出模具，严重影响客户整体成品的研发测试时间。有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种汽车马达软管转接头的模具结构，来解决目前存在的问题，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车马达软管转接头的模具结构，包括：前模、后模和位于前模和后模相对面的模芯组件，所述模芯组件包括前模铲机、前模芯、后模芯和油缸，所述前模铲机和前模芯固定安装于前模的底面，所述前模芯的底面设有前模滑块，所述后模芯固定安装于后模的表面，所述油缸的数量为两个，两个所述油缸固定于后模的内侧且输出端分别固定连接有斜滑块Ⅰ和斜滑块Ⅱ，所述斜滑块Ⅰ和斜滑块Ⅱ滑动安装于后模芯的内侧，所述后模芯的内侧可拆卸安装有两个活动镶件。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述前模的底面设有若干与后模表面一一对应的导向柱，所述前模芯和后模芯呈相对布置，所述前模的表面设有注塑口，所述前模芯的顶面内部设有与注塑口相连通的流道。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述前模铲机和前模滑块的数量均为两个且呈对称布置，所述前模滑块滑动安装于后模芯的表面，所述前模铲机的底端呈斜向导杆结构。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述后模的表面设有用于斜滑块Ⅰ滑动的滑槽，所述斜滑块Ⅰ的滑动方向垂直于后模芯和活动镶件的侧面，所述斜滑块Ⅱ位于后模芯的内部呈倾斜对向活动镶件的底面。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述后模芯的底面设有若干通孔并滑动套接有圆顶针。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述前模芯、斜滑块Ⅰ、后模芯和斜滑块Ⅱ的表面均开设有若干运水孔，所述斜滑块Ⅰ和斜滑块Ⅱ表面的运水孔与后模芯的运水孔相连通。

本实用新型所取得的有益效果为：

本实用新型中，通过前模滑块加后模活动镶件配合后模斜滑块和斜抽芯，前模按要求做两个滑块，首先确保不影响产品装配结构的情况下,保证模具强度及简化加工量和注塑生产周期，并把模具加工周期控制在最短的时间内，满足客户的要求。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的整体结构示意图；

图2为本实用新型一个实施例的前模表面结构示意图；

图3为本实用新型一个实施例的后模表面结构示意图；

图4为本实用新型一个实施例的模芯组件分解示意图；

图5为本实用新型一个实施例的模芯组件合模示意图；

图6为本实用新型一个实施例的模芯组件分解分离工作示意图；

图7为本实用新型一个实施例的后模芯分离工作示意图；

图8为本实用新型一个实施例的圆顶针顶出工作示意图；

图9为本实用新型一个实施例的活动镶件拆卸工作示意图；

图10为本实用新型一个实施例的产品结构示意图。

附图标记：

100、前模；200、后模；300、模芯组件；

1、前模铲机；2、前模芯；3、前模滑块；4、活动镶件；5、斜滑块Ⅰ；6、后模芯；7、斜滑块Ⅱ；8、圆顶针；9、油缸；10、运水孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图描述本实用新型的一些实施例提供的一种汽车马达软管转接头的模具结构。

结合图1-9所示，本实用新型提供的一种汽车马达软管转接头的模具结构，包括：前模100、后模200和位于前模100和后模200相对面的模芯组件300，模芯组件300包括前模铲机1、前模芯2、后模芯6和油缸9，前模铲机1和前模芯2固定安装于前模100的底面，前模芯2的底面设有前模滑块3，后模芯6固定安装于后模200的表面，油缸9的数量为两个，两个油缸9固定于后模200的内侧且输出端分别固定连接有斜滑块Ⅰ5和斜滑块Ⅱ7，斜滑块Ⅰ5和斜滑块Ⅱ7滑动安装于后模芯6的内侧，后模芯6的内侧可拆卸安装有两个活动镶件4。

在该实施例中，前模100的底面设有若干与后模200表面一一对应的导向柱，前模芯2和后模芯6呈相对布置，前模100的表面设有注塑口，前模芯2的顶面内部设有与注塑口相连通的流道。

具体的，利用前模100和后模200的导向合模使前模芯2和后模芯6精准合模，并利用注塑口和流道进行注塑。

在该实施例中，前模铲机1和前模滑块3的数量均为两个且呈对称布置，前模滑块3滑动安装于后模芯6的表面，前模铲机1的底端呈斜向导杆结构。

具体的，在前模100和前模铲机1与后模芯6分离脱模中前模铲机1和前模滑块3相互分离，利用前模铲机1底端斜向导杆使前模滑块3沿前模铲机1的内侧在后模芯6的表面向两侧滑动进行脱模，在合模中通过前模铲机1插入前模滑块3的内侧使前模滑块3向前模芯2的两侧靠近运动。

在该实施例中，后模200的表面设有用于斜滑块Ⅰ5滑动的滑槽，斜滑块Ⅰ5的滑动方向垂直于后模芯6和活动镶件4的侧面，斜滑块Ⅱ7位于后模芯6的内部呈倾斜对向活动镶件4的底面。

具体的，利用两组可滑动运动的斜滑块Ⅰ5和斜滑块Ⅱ7，确保不影响产品装配结构的情况下,保证模具强度及简化加工量和注塑生产周期。

在该实施例中，后模芯6的底面设有若干通孔并滑动套接有圆顶针8。

具体的，在脱模中利用圆顶针8的上顶运动实现产品于后模芯6的脱模操作。

在该实施例中，前模芯2、斜滑块Ⅰ5、后模芯6和斜滑块Ⅱ7的表面均开设有若干运水孔10，斜滑块Ⅰ5和斜滑块Ⅱ7表面的运水孔10与后模芯6的运水孔10相连通。

具体的，利用前模芯2、斜滑块Ⅰ5、后模芯6和斜滑块Ⅱ7表面的运水孔10通入冷却水液对产品进行快速冷却定型，提高脱模效率和成品率。

本实用新型的工作原理及使用流程：

模具合模前,先把全部圆顶针复位退到底，再把两个活动镶件4放到后模200相应位置，再控制油缸9推动斜滑块Ⅱ7复位，然后控制油缸9推动分型面斜滑块Ⅰ5复位，再合前模100，利用前模铲机1带动两个前模滑块3复位，到位置后注塑机再射胶生产；

模具注塑完成打开模具，第一步：拉开前模100带动两个前模铲机1推动两个前模滑块3按出模方向滑动脱离产品，继续开模分开前模100、后模200；第二步：控制油缸9抽芯带动斜滑块Ⅰ5按出模方向脱离产品斜孔；再控制另一个油缸抽芯带动斜滑块Ⅱ7按出模方向脱离产品斜孔；第三步：推动全部圆顶针8将产品与后模活动镶件4脱离后模；取出产品和活动镶件，再取出流道；第四步：手动取出两个活动镶件4；这样就能正常生产出产品

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车马达软管转接头的模具结构，其特征在于，包括：前模(100)、后模(200)和位于前模(100)和后模(200)相对面的模芯组件(300)，所述模芯组件(300)包括前模铲机(1)、前模芯(2)、后模芯(6)和油缸(9)，所述前模铲机(1)和前模芯(2)固定安装于前模(100)的底面，所述前模芯(2)的底面设有前模滑块(3)，所述后模芯(6)固定安装于后模(200)的表面，所述油缸(9)的数量为两个，两个所述油缸(9)固定于后模(200)的内侧且输出端分别固定连接有斜滑块Ⅰ(5)和斜滑块Ⅱ(7)，所述斜滑块Ⅰ(5)和斜滑块Ⅱ(7)滑动安装于后模芯(6)的内侧，所述后模芯(6)的内侧可拆卸安装有两个活动镶件(4)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车马达软管转接头的模具结构，其特征在于，所述前模(100)的底面设有若干与后模(200)表面一一对应的导向柱，所述前模芯(2)和后模芯(6)呈相对布置，所述前模(100)的表面设有注塑口，所述前模芯(2)的顶面内部设有与注塑口相连通的流道。

3.根据权利要求1所述的一种汽车马达软管转接头的模具结构，其特征在于，所述前模铲机(1)和前模滑块(3)的数量均为两个且呈对称布置，所述前模滑块(3)滑动安装于后模芯(6)的表面，所述前模铲机(1)的底端呈斜向导杆结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车马达软管转接头的模具结构，其特征在于，所述后模(200)的表面设有用于斜滑块Ⅰ(5)滑动的滑槽，所述斜滑块Ⅰ(5)的滑动方向垂直于后模芯(6)和活动镶件(4)的侧面，所述斜滑块Ⅱ(7)位于后模芯(6)的内部呈倾斜对向活动镶件(4)的底面。

5.根据权利要求1所述的一种汽车马达软管转接头的模具结构，其特征在于，所述后模芯(6)的底面设有若干通孔并滑动套接有圆顶针(8)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车马达软管转接头的模具结构，其特征在于，所述前模芯(2)、斜滑块Ⅰ(5)、后模芯(6)和斜滑块Ⅱ(7)的表面均开设有若干运水孔(10)，所述斜滑块Ⅰ(5)和斜滑块Ⅱ(7)表面的运水孔(10)与后模芯(6)的运水孔(10)相连通。

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