CN219171569U - 一种滑块顶出机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑块顶出机构，属于压铸模具领域，包括滑块、动模套板、顶针、第一油缸与第二油缸，产品包裹在滑块外部，第一油缸与动模套板传动连接，第一油缸带动动模套板在第一方向运动，第二油缸与顶针传动连接，第二油缸推动顶针在第一方向运动，当模具处于合模状态时，顶针位于滑块内；当模具处于开模状态时，顶针至少部分外露于滑块，动模套板、顶针均与产品抵触，从而使得滑块与产品分离开来。这样开模时滑块与产品不仅同时脱模，而且在滑块抽出的同时，顶针从产品中部顶住产品，不会粘模拉裂产品造成产品拉坏变形等，保证产品质量，提高生产效率。

Description

一种滑块顶出机构

技术领域

本实用新型涉及压铸模具领域，尤其是涉及一种滑块顶出机构。

背景技术

随着我国汽车工业的快速发展，一体化压铸技术在效率、安全、降本、减排等方面优势明显，一体压铸技术需要相应的模具与之匹配。一体化后车身产品尺寸较大，产品轮罩区和纵梁区滑块成型，且包紧力较大，约为80T。如此大的包紧力如果不采取措施，使得模具在开模时粘模拉裂产品，导致生产效率低下，产品质量不稳定。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种防止开模时产品出现拉裂现象的滑块顶出机构。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：

一种滑块顶出机构，包括滑块、动模套板、顶针，还包括第一油缸与第二油缸，产品包裹在所述滑块外部，所述第一油缸与所述动模套板传动连接，所述第一油缸带动所述动模套板在第一方向运动，所述第二油缸与所述顶针传动连接，所述第二油缸推动所述顶针在所述第一方向运动，当模具处于合模状态时，所述顶针位于所述滑块内；当模具处于开模状态时，所述顶针至少部分外露于所述滑块，所述动模套板、顶针均与产品抵触，从而使得所述滑块与产品分离开来。

进一步的，所述滑块顶出机构还包括顶出板，所述第二油缸与所述顶出板固定连接。

进一步的，所述滑块顶出机构还包括限位块，所述限位块的数量为两个，两个所述限位块分别安装在所述顶出板两端。

进一步的，所述滑块顶出机构还包括背板，所述背板安装在所述顶出板前端，所述第一油缸与第二油缸均安装在所述背板上，所述第一油缸通过所述背板与所述动模套板连接，所述第二油缸通过所述背板与所述顶出板连接。

进一步的，所述滑块顶出机构还包括推板，所述推板与所述滑块固定连接，所述顶针安装在所述推板上，所述顶针的延伸方向与所述推板垂直。

进一步的，所述滑块顶出机构还包括连接杆，所述连接杆一端与所述顶出板固定连接，另一端与所述推板固定连接。

进一步的，所述滑块顶出机构还包括滑块座，所述滑块安装在所述滑块座上，当模具处于合模状态时，所述滑块座位于所述动模套板内。

进一步的，所述滑块顶出机构还包括动模镶块，所述动模镶块与所述动模套板固定连接且位于所述滑块一侧。

进一步的，所述滑块顶出机构还包括滑块压条，所述滑块压条安装在所述滑块座外侧且与所述滑块座固定连接。

进一步的，所述滑块顶出机构还包括滑块导轨，所述滑块导轨安装在所述滑块座外侧且与所述动模套板固定连接。

相比现有技术，本实用新型滑块顶出机构包括滑块、动模套板、顶针、第一油缸与第二油缸，产品包裹在滑块外部，第一油缸与动模套板传动连接，第一油缸带动动模套板在第一方向运动，第二油缸与顶针传动连接，第二油缸推动顶针在第一方向运动，当模具处于合模状态时，顶针位于滑块内；当模具处于开模状态时，顶针至少部分外露于滑块，动模套板、顶针均与产品抵触，从而使得滑块与产品分离开来。这样开模时滑块与产品不仅是同时脱模，而且在滑块抽出的同时，顶针从产品中部顶住产品，不会粘模拉裂产品造成产品拉坏变形，不会对产品尺寸产生影响，进而可以保证产品质量，满足客户的需求，提高生产效率。本申请中通过第二油缸与限位块的配合来取代现有结构中蝶形弹簧与复位杆的配合，在开模过程中提供较大的顶出力来支撑产品，避免产品拉伤，通过滑块压条以及滑块导轨的设置，对顶出机构进行纵向限位，可以保证第二油缸推出和收回过程中顶出机构随之水平稳定移动，提高了本滑块顶出机构运行的稳定性，整体结构较为简单，适用于一体化大型模具设计。

附图说明

图1为本实用新型滑块顶出机构的三维结构视图；

图2为图1滑块顶出机构的俯视图；

图3为图1滑块顶出机构的A处的放大图；

图4为图1滑块顶出机构的前视图。

图中：10、滑块；20、滑块座；30、动模套板；40、动模镶块；50、第一油缸；60、背板；70、第二油缸；80、顶出板；90、推板；100、连接杆；110、顶针；120、限位块；130、滑块压条；140、滑块导轨。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在另一中间组件，通过中间组件固定。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在另一中间组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在另一中间组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

图1-图4为本实用新型滑块顶出机构，包括滑块10、滑块座20、动模套板30、动模镶块40、第一油缸50、背板60、第二油缸70、顶出板80、推板90、连接杆100、顶针110、限位块120、滑块压条130以及滑块导轨140。

在本实施例中：

滑块10安装在滑块座20上，产品包裹在滑块10外部，模具处于合模状态时，滑块座20位于动模套板30内，开模过程中，动模套板30向第一方向运动，推动产品也向第一方向运动，动模套板30与产品抵触。

动模镶块40与动模套板30固定连接，动模镶块40位于滑块10一侧，对滑块10进行限位。本实施例中，滑块10有向第一方向运动的趋势，动模镶块40阻碍滑块10向第一方向运动，滑块10不发生运动。

第一油缸50安装在背板60上且与动模套板30传动连接，开合模过程中，第一油缸50施加的推动力作用于动模套板30，从而带动动模套板30前后运动。本实施例中，第一油缸50的数量为2个，分别位于动模套板30两端，开模过程中，第一油缸50施加的推动力朝向第一方向，带动动模套板30向第一方向移动，滑块10相对动模套板30不发生运动，产品向第一方向运动，产品与动模套板30抵触，有利于后续滑块10与产品的分离。

第二油缸70也安装在背板60上且与顶出板80固定连接，顶出板80位于背板60一侧，第二油缸70施加的顶出力也朝向第一方向，第二油缸70提供的顶出力大于80T。本实施例中，第二油缸70的数量为2个，分别位于顶出板80两端，背板60的长度大于顶出板80的长度，第一油缸50之间的距离大于第二油缸70之间的距离，因为第一油缸50施加的推动力远大于第二油缸70施加的顶出力，这样设置使得整个滑块顶出机构在运动过程中，受力较为均匀，不会将产品顶穿。一体化后车身产品轮罩区域和纵梁区域形状复杂，包紧力极大，此套模具计算包紧力约为80T，第二油缸70优选缸径为160mm的，在21MPa工作压力下，可以提供84.4T顶出力，显然大于模具包紧力，第二油缸70施加的顶出力推动顶出板80向第一方向运动。

推板90通过连接杆100与顶出板80固定连接，连接杆100位于滑块座20内，推板90与滑块10固定连接，推板90顶出平稳、均匀，顶出力大，不易留下顶出痕迹，连接杆100的轴向方向与顶出板80垂直，这样将第二油缸70产生的顶出力正向施加于推板90，有利于推板90的运动。本实施例中，推板90向第一方向运动。

顶针110安装在推板90上，第二油缸70与顶针110传动连接，顶针110的延伸方向与连接杆100的轴向方向平行，合模状态时，顶针110位于滑块10内，顶针110一端与推板90连接，另一端与产品接触，开模过程中，第一油缸50带动动模套板30向第一方向运动，滑块10保持不动，产品向第一方向运动，第二油缸70推动顶出板80、推板90以及顶针110也向第一方向运动，顶针110至少部分外露于滑块10，当滑块10抽出脱离产品瞬间，顶针110与产品保持相对静止，顶针110从中部支撑住产品，使得产品与滑块10完全分离开来，后续再通过定模或者动模的推出机构将产品顶出。这样避免产品粘模的情况发生，开模时不会造成产品拉坏变形，不会对产品尺寸产生影响，进而保证产品质量，满足客户的需求。

限位块120安装在顶出板80两端，用于对第二油缸70进行限位，因为第二油缸70的顶出力巨大，如果不进行限位，会将产品顶穿，影响产品的成型质量。本实施例中，限位块120的数量为2个。

滑块压条130安装在滑块座20外侧且与滑块座20固定连接，滑块压条130的延伸方向与顶针110的延伸方向平行，对顶出机构进行纵向定位，使得顶出机构在水平方向上运动。

滑块导轨140安装在滑块座20外侧且与动模套板30连接，滑块导轨140的延伸方向与顶针110的延伸方向平行，第一油缸50施加的推动力作用于动模套板30，使得动模套板30与滑块导轨140同时向第一方向运动，同样能对顶出机构进行纵向限位，使得顶出机构在水平方向运动。合模状态时，滑块导轨140与限位块120相抵触。本实施例中，滑块导轨140的数量为2个。

本申请在模具开模过程中，第一油缸50带动动模套板30向第一方向运动，产品也向第一方向运动，滑块10相对动模套板30不发生运动，产品与动模套板30抵触；第一油缸50带动动模套板30运动的同时，第二油缸70推动顶出板80、推板90、连接杆100以及顶针110也向第一方向运动，限位块120顶住顶出板80，对第二油缸70进行限位，顶针110至少部分外露于滑块10，当滑块10抽出完全脱离产品瞬间，顶针110与产品保持相对静止，从而支撑住产品，后续通过定模或者动模的推出机构将产品顶出。这样开模时滑块10与产品不仅是同时脱模，而且在滑块10抽出的同时，顶针110从产品中部顶住产品，不会粘模拉裂产品造成产品拉坏变形，不会对产品尺寸产生影响，进而可以保证产品质量，满足客户的需求，提高生产效率。本申请中通过第二油缸70与限位块120的配合来取代现有结构中蝶形弹簧与复位杆的配合，在开模过程中提供较大的顶出力来支撑产品，避免产品拉伤，通过滑块压条130以及滑块导轨140的设置，对顶出机构进行纵向限位，可以保证第二油缸70推出和收回过程中顶出机构随之水平稳定移动，提高了本滑块顶出机构运行的稳定性，整体结构较为简单，适用于一体化大型模具设计。

以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进演变，都是依据本实用新型实质技术对以上实施例做的等同修饰与演变，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种滑块顶出机构，包括滑块、动模套板、顶针，其特征在于：还包括第一油缸与第二油缸，产品包裹在所述滑块外部，所述第一油缸与所述动模套板传动连接，所述第一油缸带动所述动模套板在第一方向运动，所述第二油缸与所述顶针传动连接，所述第二油缸推动所述顶针在所述第一方向运动，当模具处于合模状态时，所述顶针位于所述滑块内；当模具处于开模状态时，所述顶针至少部分外露于所述滑块，所述动模套板、顶针均与产品抵触，从而使得所述滑块与产品分离开来。

2.根据权利要求1所述的滑块顶出机构，其特征在于：所述滑块顶出机构还包括顶出板，所述第二油缸与所述顶出板固定连接。

3.根据权利要求2所述的滑块顶出机构，其特征在于：所述滑块顶出机构还包括限位块，所述限位块的数量为两个，两个所述限位块分别安装在所述顶出板两端。

4.根据权利要求2所述的滑块顶出机构，其特征在于：所述滑块顶出机构还包括背板，所述背板安装在所述顶出板前端，所述第一油缸与第二油缸均安装在所述背板上，所述第一油缸通过所述背板与所述动模套板连接，所述第二油缸通过所述背板与所述顶出板连接。

5.根据权利要求2所述的滑块顶出机构，其特征在于：所述滑块顶出机构还包括推板，所述推板与所述滑块固定连接，所述顶针安装在所述推板上，所述顶针的延伸方向与所述推板垂直。

6.根据权利要求5所述的滑块顶出机构，其特征在于：所述滑块顶出机构还包括连接杆，所述连接杆一端与所述顶出板固定连接，另一端与所述推板固定连接。

7.根据权利要求1所述的滑块顶出机构，其特征在于：所述滑块顶出机构还包括滑块座，所述滑块安装在所述滑块座上，当模具处于合模状态时，所述滑块座位于所述动模套板内。

8.根据权利要求1所述的滑块顶出机构，其特征在于：所述滑块顶出机构还包括动模镶块，所述动模镶块与所述动模套板固定连接且位于所述滑块一侧。

9.根据权利要求1所述的滑块顶出机构，其特征在于：所述滑块顶出机构还包括滑块压条，所述滑块压条安装在所述滑块座外侧且与所述滑块座固定连接。

10.根据权利要求1所述的滑块顶出机构，其特征在于：所述滑块顶出机构还包括滑块导轨，所述滑块导轨安装在所述滑块座外侧且与所述动模套板固定连接。

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