CN219164938U - 车载电子组件的安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车载电子组件的安装结构及车辆，车载电子组件的安装结构包括：壳体，用于安装车载电子组件；连接件，所述连接件设有多种，所述壳体可选择地与一种或多种所述连接件可拆卸连接，以通过选择的连接件安装在不同车体的安装支架上。本公开中车载电子组件安装在壳体内，壳体通过连接件安装在安装支架上，连接件设有多种，连接件与壳体可拆卸连接，壳体可根据不同的车型安装不同的连接件，这样针对不同的车型或多样空间就无需设计不同的壳体，只需更换不同的连接件即可，降低成本及开发周期。

Description

车载电子组件的安装结构及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车载电子组件的安装结构及车辆。

背景技术

随着电子科技的不断发展，对互联互通、智能化等安全驾驶要求不断提高，车载电子信息系统与驾驶员交互也越来越多，对辅助驾驶、安全驾驶的关注度快速提升，大量的智能模块化控制器逐渐新增加入商用车领域。目前，在商用车新车型零部件安装或旧车型改款升级过程中，加装零部件时，需针对不同的车型或多样空间设计出不同的安装结构，但不同的安装结构的壳体需要开发不同的模具，而模具费用昂贵且开发周期较长，导致成本增加及项目周期过长。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车载电子组件的安装结构及车辆，该车载电子组件的安装结构及车辆可以解决上述问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种车载电子组件的安装结构，包括：壳体，用于安装车载电子组件；以及连接件，所述连接件设有多种，所述壳体可选择地与一种或多种所述连接件可拆卸连接，以通过选择的连接件安装在不同车体的安装支架上。

可选地，所述连接件包括与所述壳体连接的第一段和与所述安装支架连接的第二段，所述壳体上设有第一安装孔，所述第一段上设有第二安装孔，所述第二安装孔与所述第一安装孔对应并通过第一紧固件可拆卸连接；所述安装支架上设有第三安装孔，所述第二段上设有第四安装孔，所述第四安装孔与所述第三安装孔对应并通过第二紧固件可拆卸连接。

可选地，所述壳体上位于所述第一安装孔的侧部设有凸出于所述壳体的定位件，所述第一段上设有与所述定位件对应的定位孔。

可选地，所述连接件构造为板状结构，该板状结构可制成多种形状以形成多种所述连接件。

可选地，所述连接件构造为L形板。

可选地，所述壳体包括相互扣合的上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体可拆卸连接以安装所述车载电子组件。

可选地，所述壳体的侧壁上设有接口，用于将壳体内的车载电子组件与外部的设备连接。

可选地，所述壳体上设有散热孔。

可选地，所述安装结构为疲劳驾驶控制器的安装结构。

本公开还提供一种车辆，包括：上述的车载电子组件的安装结构；安装支架；以及车载电子组件，所述车载电子组件通过所述安装结构安装在所述安装支架上。

通过上述技术方案，本公开提供的车载电子组件的安装结构中，车载电子组件安装在壳体内，壳体通过连接件安装在安装支架上，连接件设有多种，连接件与壳体可拆卸连接，壳体可根据不同的车型安装不同的连接件，这样针对不同的车型或多样空间就无需设计不同的壳体，只需更换不同的连接件即可，降低成本及开发周期。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开所述的车载电子组件的安装结构的结构示意图；

图2是本公开所述的安装结构与安装支架的安装示意图。

附图标记说明

1、壳体；11、散热孔；12、接口；13、第一安装孔；14、定位件；15、下壳体；16、上壳体；2、连接件；21、第一段；22、第二段；23、第二安装孔；24、定位孔；25、第四安装孔；3、第一紧固件；4、安装支架；5、第二紧固件。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指相应部件在重力方向的上下，“内、外”是指相对于部件或结构本身轮廓的内、外。此外，需要说明的是，所使用的术语如“第一、第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，在参考附图的描述中，不同附图中的同一标记表示相同的要素。

如图1-2所示，本公开提供一种车载电子组件的安装结构，包括：壳体1，用于安装车载电子组件；以及连接件2，连接件2设有多种，壳体1可选择地与一种或多种连接件2可拆卸连接，以通过选择的连接件2安装在不同车体的安装支架4上。

通过上述技术方案，本公开提供的车载电子组件的安装结构中，车载电子组件安装在壳体1内，壳体1通过连接件2安装在安装支架4上，连接件2设有多种，连接件2与壳体1可拆卸连接，例如壳体1统一设计，壳体1可根据不同的车型安装不同的连接件2，这样针对不同的车型或多样空间就无需设计不同的壳体1，只需更换不同的连接件2即可，降低成本及开发周期；壳体1可选择地与一种或多种连接件2可拆卸连接，以适用不同的车型，因为不同的车型在壳体1两侧的安装空间可能不同，故需要安装不同的连接件2。

作为一种可选的实施方案，如图1-2所示，连接件2包括与壳体1连接的第一段21和与安装支架4连接的第二段22，例如第一段21与第二段22一体设置，壳体1上设有第一安装孔13，第一段21上设有第二安装孔23，第二安装孔23与第一安装孔13对应并通过第一紧固件3可拆卸连接；安装支架4上设有第三安装孔，第二段22上设有第四安装孔25，第四安装孔25与第三安装孔对应并通过第二紧固件5可拆卸连接。例如壳体1上的第一安装孔13的位置固定，可以设置在壳体1的相对两侧，每侧至少间隔设有两个，连接件2的第一段21通过第二安装孔23和第一紧固件3与壳体1可拆卸连接，第一紧固件3可以为紧固螺栓，安装支架4上的第三安装孔预设在安装支架4上，不同的车型第三安装孔的位置不同，故需要选用不同的连接件2，连接件2的第四安装孔25位置与第三安装孔对应并通过第二紧固件5可拆卸连接，第二紧固件5可以为紧固螺栓。例如在壳体1两侧空间允许且第一安装孔13的位置与壳体1两侧距离一致时，可使用一种连接件2，若壳体1两侧用于安装连接件2的空间不同或第一安装孔13的位置不同时，壳体1的两侧可连接不同的连接件2。

其中，壳体1上位于第一安装孔13的侧部设有凸出于壳体1的定位件14，第一段21上设有与定位件14对应的定位孔24，例如定位件14为凸出于壳体1的定位柱，定位柱插入定位孔24内将连接件2定位后通过第一紧固件3紧固，定位柱可以设有多个，示例性地，本公开的定位柱设有两个，两个定位柱与第一安装孔13呈三角形排列以使连接件2安装的更加稳固。

作为一种可选的实施方案，如图1-2所示，连接件2构造为板状结构，该板状结构可制成多种形状以形成多种连接件2，板状结构方便加工，且较容易弯折成不同的形状。在其他的实施方式中，连接件2还可以构造为多种不同的尺寸以适应多种车型的安装空间，根据车型选择合适的尺寸。

连接件2可以构造为多种形状，示例性地，本公开的连接件2构造为L形板，第一段21与壳体1侧面平行并连接，连接有第二段22的一端延伸至壳体1与安装支架4接触一侧的边缘与壳体1的外表面齐平，第二段22与安装支架4的安装面平行并连接。在其他的实施方式中，连接件2还可以构造为一字条形板或矩形板，一字条形板的宽度可与L形板的宽度相同，其第二段22与壳体1设有第一安装孔13的侧壁平行且延伸出壳体1外以与安装支架4连接，适用于第三安装孔竖直设置在壳体1侧部的情况；矩形板的宽度与壳体1设有第一安装孔13的侧壁宽度一致，矩形板的第一段21与多个第一安装孔13连接，第二段22与壳体1设有第一安装孔13的侧壁平行且延伸出壳体1外以与安装支架4连接，可以适用于与一字条形板相同的情况，或第三安装孔设有一个或多个或第三安装孔与第一安装孔13错位设置的情况。

作为一种可选的实施方案，如图1-2所示，壳体1包括相互扣合的上壳体16和下壳体15，上壳体16和下壳体15可拆卸连接以安装车载电子组件，也就是上壳体16和下壳体15可打开和闭合，用于将车载电子组件安装后再将壳体1闭合。

作为一种可选的实施方案，如图1-2所示，壳体1的侧壁上设有接口12，用于将壳体1内的车载电子组件与外部的设备连接，例如与车内的电源和车载电脑连接，接口12可以为任意形式的接口12，接口12可设有多种以适用不同的车载电子组件，例如USB接口、网线接口或电源接口等。在其他的实施方式中，也可以在壳体1的侧壁上设置多个开口，接口12连接在车载电子组件上，接口12通过开口延伸出壳体1外以与外部的设备连接。

作为一种可选的实施方案，如图1-2所示，壳体1上设有散热孔11用于散热。

作为一种可选的实施方案，如图1-2所示，安装结构为疲劳驾驶控制器的安装结构，将疲劳驾驶控制器系统安装在统一的壳体1内，疲劳驾驶控制器系统也可选用统一的型号，便于统一安装，然后通过安装不同的连接件2以适用不同的车体，无需开发不同的壳体模具，减少开发周期，降低成本。

本公开还提供一种车辆，包括：上述的车载电子组件的安装结构；安装支架4；以及车载电子组件，车载电子组件通过安装结构安装在安装支架4上。连接件2设有多种，连接件2与壳体1可拆卸连接，壳体1可根据不同的车型安装不同的连接件2，这样针对不同的车型或多样空间就无需设计不同的壳体1，只需更换不同的连接件2即可，降低成本及开发周期。

在实际使用时，将上壳体16和下壳体15打开，安装车载电子组件，可以安装在上壳体16上也可以安装在下壳体15上，然后将上壳体16与下壳体15扣合，也可以通过卡扣等卡件连接，根据车型选用合适的连接件2，将连接件2的第一段21通过第一紧固件3与壳体1连接，将壳体1放置在安装支架4待安装的位置上，将第二段22通过第二紧固件5与安装支架4连接，然后通过接口12将车载电子组件与车内的其他设备连接，例如连接用于观察驾驶人员是否疲劳驾驶的摄像头等。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车载电子组件的安装结构，其特征在于，包括：

壳体，用于安装车载电子组件；以及

连接件，所述连接件设有多种，所述壳体可选择地与一种或多种所述连接件可拆卸连接，以通过选择的连接件安装在不同车体的安装支架上。

2.根据权利要求1所述的车载电子组件的安装结构，其特征在于，所述连接件包括与所述壳体连接的第一段和与所述安装支架连接的第二段，所述壳体上设有第一安装孔，所述第一段上设有第二安装孔，所述第二安装孔与所述第一安装孔对应并通过第一紧固件可拆卸连接；所述安装支架上设有第三安装孔，所述第二段上设有第四安装孔，所述第四安装孔与所述第三安装孔对应并通过第二紧固件可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的车载电子组件的安装结构，其特征在于，所述壳体上位于所述第一安装孔的侧部设有凸出于所述壳体的定位件，所述第一段上设有与所述定位件对应的定位孔。

4.根据权利要求1所述的车载电子组件的安装结构，其特征在于，所述连接件构造为板状结构，该板状结构可制成多种形状以形成多种所述连接件。

5.根据权利要求4所述的车载电子组件的安装结构，其特征在于，所述连接件构造为L形板。

6.根据权利要求1所述的车载电子组件的安装结构，其特征在于，所述壳体包括相互扣合的上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体可拆卸连接以安装所述车载电子组件。

7.根据权利要求1所述的车载电子组件的安装结构，其特征在于，所述壳体的侧壁上设有接口，用于将壳体内的车载电子组件与外部的设备连接。

8.根据权利要求1所述的车载电子组件的安装结构，其特征在于，所述壳体上设有散热孔。

9.根据权利要求1所述的车载电子组件的安装结构，其特征在于，所述安装结构为疲劳驾驶控制器的安装结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

根据权利要求1-9中任一项所述的车载电子组件的安装结构；

安装支架；以及

车载电子组件，所述车载电子组件通过所述安装结构安装在所述安装支架上。

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