CN219161632U - 一种轨道工程车车体钢结构静强度拉压试验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道工程车车体钢结构静强度拉压试验台，包括等距相对设置的试验台座A和试验台座B；所述试验台座A和试验台座B之间设置有纵向对称布置的螺柱连接形成矩形闭合环结构，并在闭合环中设置有支撑机构；所述支撑机构上设置有所需检测的机车车体；所述试验台座A的上部设置有用于驱动的液压系统及电源控制箱；所述试验台座A的内侧端面上连接有加载机构A；所述试验台座A的内侧端面上连接有加载机构B。本实用新型通过设置的支撑机构、加载机构A和加载机构B的配合使用，架车墩可以在轨道上移动，根据轨道工程车车体钢结构架车点位置确定架车墩的摆放位置，轻松实现架车，操作方便。

Description

一种轨道工程车车体钢结构静强度拉压试验台

技术领域

本实用新型属于轨道车辆试验设备技术领域，特别是涉及一种轨道工程车车体钢结构静强度拉压试验台。

背景技术

随着我国轨道交通行业的发展，高速动车组、城市轨道车辆已经被广泛应用。为了适应轨道交通发展的需要，为了更好的了解车辆的各种性能，确保所提供车辆的质量，需对借助车体静强度试验台对车辆进行强度试验。

目前，现有的车体钢结构静强度拉压试验台基本全是固定式的老式结构，已经应用多年，存在多方面问题，没有对车体的支撑形式给出说明，不便于架车及车体与试验台的连接，其适用度低，只能单一的对特定型号的车辆进行试验，同时老式的试验台安装繁琐，使用过程复杂，在对于车体进行加载时不能够很好地保证载荷的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种轨道工程车车体钢结构静强度拉压试验台，具有结构简单，使用方便制造成本低，操作方便的优点。

为实现上述使用新型的目的，本实用新型采取以下技术方案：

一种轨道工程车车体钢结构静强度拉压试验台，包括等距相对设置的试验台座A和试验台座B；所述试验台座A和试验台座B之间设置有纵向对称布置的螺柱连接形成矩形闭合环结构，并在闭合环中设置有支撑机构；所述支撑机构上设置有所需检测的机车车体；所述试验台座A的上部设置有用于驱动的液压系统及电源控制箱；所述试验台座A的内侧端面上连接有加载机构A；所述试验台座A的内侧端面上连接有加载机构B。

所述支撑机构包括纵向对称布置在试验台座A和试验台座B之间的轨道；所述轨道上均设置有架车墩；每个所述架车墩上均连接有液压千斤顶；所述液压千斤顶的顶端均焊接有定位板；所述定位板上固定连接有滚动支撑块。

所述加载机构A包括固定连接在试验台座A内侧端面上的液压缸；所述液压缸的液压输出活塞杆端通过螺栓连接有连接杆；所述连接杆的端部通过设置的销轴连接有作用块A；所述加载机构A用于主动向机车车体加载沿车体前后方向的作用力。

所述加载机构B包括固定连接在试验台座B内侧端面上的安装座；所述安装座上连接有连接杆；所述连接杆的端部通过设置的销轴连接有作用块B；所述加载机构B用于被动向机车车体加载沿车体前后方向的作用力。

所述螺柱的下部均设置有用于起到支撑作用的支撑墩。

所述螺柱之间采用分段式螺栓连接。

通过本实用新型的实施，达到了良好的使用效果：一种轨道工程车车体钢结构静强度拉压试验台，通过设置的支撑机构、加载机构A和加载机构B的配合使用，架车墩可以在轨道上移动，根据轨道工程车车体钢结构架车点位置确定架车墩的摆放位置，轻松实现架车，操作方便，并且车体可以在滚动支撑块上移动，采用滚动支撑，都避免了车体钢结构与支撑位置的摩擦力，保证了试验台的稳定性；同时通过螺柱之间采用分段式螺栓连接的方式，可根据不同型号的车体进行延长螺柱，进而可使试验台适用于多种场景。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的侧视图。

图3是本实用新型的支撑机构的结构示意图。

图4是本实用新型的螺柱、试验台座B连接关系示意图。

图中：1、试验台座A，2、试验台座B，3、螺柱，4、液压系统，5、电源控制箱，6、轨道，7、架车墩，8、液压千斤顶，9、定位板，10、滚动支撑块，11、液压缸，12、连接杆，13、作用块A，14、安装座，15、作用块B，16、支撑墩。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型加以说明。

如图1-图4所示一种轨道工程车车体钢结构静强度拉压试验台，包括等距相对设置的试验台座A1和试验台座B2；所述试验台座A1和试验台座B2之间设置有纵向对称布置的螺柱3连接形成矩形闭合环结构，并在闭合环中设置有支撑机构；所述形成矩形闭合环结构，封闭的矩形框式结构可以减小试验过程中对外部形成的冲击力；所述支撑机构上设置有所需检测的机车车体；所述试验台座A1的上部设置有用于驱动的液压系统4及电源控制箱5；所述试验台座A1的内侧端面上连接有加载机构A；所述试验台座A1的内侧端面上连接有加载机构B。

所述支撑机构包括纵向对称布置在试验台座A1和试验台座B2之间的轨道6；所述轨道6上均设置有架车墩7；每个所述架车墩7上均连接有液压千斤顶8；所述液压千斤顶8的顶端均焊接有定位板9；所述定位板9上固定连接有滚动支撑块10；所述滚动支撑块10通过所述定位板9进行定位；所述架车墩7可以在所述轨道6上移动，根据轨道工程车车体钢结构架车点位置确定所述架车墩7的摆放位置；所述液压千斤顶8之间的距离可以调节,以适应不同宽度的车体；所述加载机构A包括固定连接在试验台座A1内侧端面上的液压缸11；所述液压缸11的液压输出活塞杆端通过螺栓连接有连接杆12；所述连接杆12的端部通过设置的销轴连接有作用块A13；所述加载机构A用于主动向机车车体加载沿车体前后方向的作用力；所述作用块A13可与车体钢结构车钩缓冲器的前后从板座之间连接；所述加载机构B包括固定连接在试验台座B2内侧端面上的安装座14；所述安装座14上连接有连接杆12；所述连接杆12的端部通过设置的销轴连接有作用块B15；所述加载机构B用于被动向机车车体加载沿车体前后方向的作用力；所述螺柱3的下部均设置有用于起到支撑作用的支撑墩16；所述螺柱3之间采用分段式螺栓连接；此处所述螺柱3之间采用分段式螺栓连接，这样的设计可拆卸连接为一体，以便适应不同长度的车体。

本实用新型在使用时，通过液压缸11的伸缩动作施加于车体钢结构压、拉力，当液压缸11伸缩时，连接杆12带动作用块A13使车体受力并将力通过作用块B15依次传递给试验台座B2及两侧的螺柱3，使整个平台受力平衡；车体钢结构在受到沿车身轴向拉、压力时，车体可以在滚动支撑块10上移动，从而轻松实现作用块B15与车体的从板座紧密接触；当作用块B15与车体的从板座紧密接触后，车体钢结构在受拉、压时，车体会发生微小的形变，车体可以在滚动支撑块10上移动，采用滚动支撑，在上述两个过程中都避免了车体钢结构与支撑位置的摩擦力，保证了试验台的稳定性。

以上对本实用新型的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (6)

1.一种轨道工程车车体钢结构静强度拉压试验台，包括等距相对设置的试验台座A（1）和试验台座B（2）；其特征是：所述试验台座A（1）和试验台座B（2）之间设置有纵向对称布置的螺柱（3）连接形成矩形闭合环结构，并在闭合环中设置有支撑机构；所述支撑机构上设置有所需检测的机车车体；所述试验台座A（1）的上部设置有用于驱动的液压系统（4）及电源控制箱（5）；所述试验台座A（1）的内侧端面上连接有加载机构A；所述试验台座A（1）的内侧端面上连接有加载机构B。

2.根据权利要求1所述的一种轨道工程车车体钢结构静强度拉压试验台，其特征是：所述支撑机构包括纵向对称布置在试验台座A（1）和试验台座B（2）之间的轨道（6）；所述轨道（6）上均设置有架车墩（7）；每个所述架车墩（7）上均连接有液压千斤顶（8）；所述液压千斤顶（8）的顶端均焊接有定位板（9）；所述定位板（9）上固定连接有滚动支撑块（10）。

3.根据权利要求1所述的一种轨道工程车车体钢结构静强度拉压试验台，其特征是：所述加载机构A包括固定连接在试验台座A（1）内侧端面上的液压缸（11）；所述液压缸（11）的液压输出活塞杆端通过螺栓连接有连接杆（12）；所述连接杆（12）的端部通过设置的销轴连接有作用块A（13）；所述加载机构A用于主动向机车车体加载沿车体前后方向的作用力。

4.根据权利要求1所述的一种轨道工程车车体钢结构静强度拉压试验台，其特征是：所述加载机构B包括固定连接在试验台座B（2）内侧端面上的安装座（14）；所述安装座（14）上连接有连接杆（12）；所述连接杆（12）的端部通过设置的销轴连接有作用块B（15）；所述加载机构B用于被动向机车车体加载沿车体前后方向的作用力。

5.根据权利要求1所述的一种轨道工程车车体钢结构静强度拉压试验台，其特征是：所述螺柱（3）的下部均设置有用于起到支撑作用的支撑墩（16）。

6.根据权利要求1所述的一种轨道工程车车体钢结构静强度拉压试验台，其特征是：所述螺柱（3）之间采用分段式螺栓连接。

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