CN219159077U - 一种缓冲罐体、脱附管路及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种缓冲罐体、脱附管路及车辆。包括：第一罐体，其内部具有第一空腔；第一罐体一端设有与第一空腔相连通的第一开口；第一罐体与第一开口正对应的一端设有第一连接口；第一连接管，其一端进入第一连接口，与第一空腔相连通；第二罐体，其内部具有第二空腔；第二罐体一端设有与第二空腔相连通的第二开口；第二罐体与第二开口正对应的一端设有第二连接口；第二连接管，其一端进入第二连接口，与第二空腔相连通；当第一开口和第二开口相互配接时，第一空腔和第二空腔相连通。燃油蒸汽在缓冲罐体有限空间内形成曲形流动消声路径，在消声同时缩小缓冲罐体在其轴线延伸方向上的占用空间，使缓冲罐体结构空间布置更紧凑。

Description

一种缓冲罐体、脱附管路及车辆

技术领域

本申请一般涉及车辆蒸汽排放技术领域，具体涉及一种缓冲罐体、脱附管路及车辆。

背景技术

燃油系统中为了降低燃油蒸发物排放，满足国六蒸发排放要求，避免燃油蒸汽泄漏到大气中，普遍在燃油系统中增加碳罐、脱附管路、碳罐控制阀等相关零部件。燃油在汽车行驶时和高温情况下不断蒸发，蒸发的燃油蒸汽被碳罐吸附；通过开启和关闭碳罐控制阀，利用进气歧管或空滤器出气管等部位的气体负压，将碳罐吸附的燃油蒸汽脱附出来，然后进入燃烧室参与燃烧做功，同时能够起到清洁碳罐的效果。

随着环保要求的提高，对碳罐的脱附能力需求提高，碳罐电磁阀的流量变大，由此产生的脉动噪声变大，为降低该脉动噪声，我们提出一种缓冲罐体、脱附管路及车辆。

实用新型内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种优化消声效果，空间布局合理的缓冲罐体、脱附管路及车辆。

第一方面，本申请提供一种缓冲罐体，包括：

第一罐体，所述第一罐体内部具有第一空腔；所述第一罐体一端设有与所述第一空腔相连通的第一开口；所述第一罐体与所述第一开口正对应的一端设有第一连接口；

第一连接管，所述第一连接管的一端进入所述第一连接口；所述第一连接管与所述第一空腔相连通；

第二罐体，所述第二罐体内部具有第二空腔；所述第二罐体一端设有与所述第二空腔相连通的第二开口；所述第二罐体与所述第二开口正对应的一端设有第二连接口；

第二连接管，所述第二连接管的一端进入所述第二连接口；所述第二连接管与所述第二空腔相连通；

当所述第一开口和所述第二开口相互配接时，所述第一空腔和所述第二空腔相连通；所述第一连接口向所述第一开口所在平面的投影，与，所述第二连接口向所述第一开口所在平面的投影，互相不重叠。

根据本申请实施例提供的技术方案，当所述第一开口和所述第二开口相互配接时，

所述第一连接管进入所述第一连接口的一端，延伸至所述第二空腔内，并与所述第二空腔相连通；

所述第二连接管进入所述第二连接口的一端，延伸至所述第一空腔内，并与所述第一空腔相连通。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一连接管包括：

第一管段，所述第一管段暴露在所述第一罐体外；

第二管段，所述第二管段位于所述第一空腔；

第三管段，所述第三管段位于所述第二空腔；

所述第二管段和或第三管段上设有多个沿其轴线排列分布的第一消声孔。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一管段包括：

与所述第一连接口连接的第一直线部和与所述第一直线部一体形成的第二直线部；

所述第一直线部远离所述第二直线部的一端与所述第二管段连接；

所述第一直线部的轴线与所述第一罐体的轴线相平行；

所述第二直线部的轴线与所述第一罐体的轴线相垂直。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第二连接管包括：

第四管段，所述第四管段暴露在所述第二罐体外；

第五管段，所述第五管段位于所述第二空腔；

第六管段，所述第六管段位于所述第一空腔；

所述第五管段和或第六管段上设有多个沿其轴线排列分布的第二消声孔。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一罐体内侧壁设有多个沿其内壁周向均匀分布的第一加强筋；

所述第二罐体内侧壁设有多个沿其内壁周向均匀分布的第二加强筋。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一罐体设有第一开口的端壁上环设有第一边沿；所述第一边沿上设有至少两个第一配接件；

所述第二罐体上设有第二开口的端壁上环设有第二边沿；所述第二边沿上设有与所述第一配接件对应设置的第二配接件；

当所述第一开口与所述第二开口配接时，对应设置的所述第一配接件和所述第二配接件能够相互卡合，以限制所述第一开口与所述第二开口之间的周向位移。

第二方面，本申请提供一种脱附管路，包括：第一脱附管路、第二脱附管路和设于所述第一脱附管路和所述第二脱附管路之间的上述的一种缓冲罐体；

所述第一脱附管路具有第一端和第二端；所述第一端和所述第二直线部远离所述第一直线部的一端连接，所述第二端设有快插阴接头，用于和碳罐电磁阀连接；

所述第二脱附管路具有第三端和第四端；所述第三端与所述第二连接管的第四管段连接，所述第四端设有快插阳接头，用于和碳罐连接。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一脱附管路包括：第一管路段和第二管路段；

所述第一管路段与所述第二管路段之间呈第一夹角，所述第一夹角为钝角，所述第一夹角的开口朝向所述缓冲罐体。

第三方面，本申请提供一种车辆，包括：上述的一种脱附管路。

综上所述，本申请具体地公开了一种缓冲罐体的具体结构。本申请设计配合使用的第一罐体和第二罐体，第一罐体内部具有第一空腔，并且，第一罐体的一端设有与第一空腔相连通的第一开口，作为与第二罐体连接的开口；在第一罐体的与第一开口正对应的一端设有第一连接口，当第一开口和第二开口相互配接时，第一空腔和第二空腔相连通，形成消声腔室，并且，第一连接口向第一开口所在平面的投影，与，第二连接口向第一开口所在平面的投影，互相不重叠，即第一连接口的中心轴线与第二连接口的中心轴线互相不重叠，相应地，第一连接管位于消声腔室内的部分管路的轴线和第二连接管位于消声腔室内的部分管路的轴线错位设置，燃油蒸汽进入消声腔室时，在消声腔室有限的空间内形成曲形流动消声路径，在有效消除噪声同时缩小缓冲罐体在其轴线延伸方向上的占用空间，节省整个缓冲罐体的尺寸和成本，并且使缓冲罐体结构空间布置更紧凑。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为缓冲罐体的结构示意图。

图2为第一加强筋的排布示意图。

图3为缓冲罐体和脱附管路的结构示意图。

图4为第一配接件的结构示意图。

图5为第二配接件的结构示意图。

图中标号：1、第一罐体；2、第二罐体；3、第一连接管；4、第二连接管；5、第一消声孔；6、第一直线部；7、第二直线部；8、第二消声孔；9、第一加强筋；10、第一配接件；11、第二配接件；12、第一脱附管路；13、第二脱附管路；14、快插阴接头；15、快插阳接头。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

实施例1

请参考图1所示的本申请提供的一种缓冲罐体的第一种实施例的结构示意图，包括：

第一罐体1，所述第一罐体1内部具有第一空腔；所述第一罐体1一端设有与所述第一空腔相连通的第一开口；所述第一罐体1与所述第一开口正对应的一端设有第一连接口；

第一连接管3，所述第一连接管3的一端进入所述第一连接口；所述第一连接管3与所述第一空腔相连通；

第二罐体2，所述第二罐体2内部具有第二空腔；所述第二罐体2一端设有与所述第二空腔相连通的第二开口；所述第二罐体2与所述第二开口正对应的一端设有第二连接口；

第二连接管4，所述第二连接管4的一端进入所述第二连接口；所述第二连接管4与所述第二空腔相连通；

当所述第一开口和所述第二开口相互配接时，所述第一空腔和所述第二空腔相连通；所述第一连接口向所述第一开口所在平面的投影，与，所述第二连接口向所述第一开口所在平面的投影，互相不重叠。

在本实施例中，第一罐体1，其内部具有第一空腔，并且，第一罐体1一端设有与第一空腔相连通的第一开口，作为与第二罐体2连接的开口；第一连接口，其设置在第一罐体1的与第一开口正对应的一端，作为第一连接管3伸入至第一空腔内的开口；

第一连接管3，其一端由第一连接口进入第一空腔，并与第一空腔相连通，第一连接管3的另一端暴露于第一罐体1之外，用于与靠近碳罐电磁阀一侧的脱附管路端部连接。

其中，第一连接管3包括：

第一管段，第一管段暴露在第一罐体1外；

第二管段，第二管段位于第一空腔；

第三管段，第三管段位于第二空腔；

如图1所示，第一连接管3的各个管段由图左侧至右侧依次为第一管段、第二管段和第三管段；

并且，第二管段和或第三管段上设有多个沿其轴线排列分布的第一消声孔5，用于吸收声波能量。其中，如图1所示，第三管段设置第一消声孔5，此处，第一消声孔5的数量例如为2个。

进一步地，第一管段包括：

与第一连接口连接的第一直线部6和与第一直线部6一体形成的第二直线部7；

第一直线部6远离第二直线部7的一端与第二管段连接；

第一直线部6的轴线与第一罐体1的轴线相平行；

第二直线部7的轴线与第一罐体1的轴线相垂直。

如图1所示，第一直线部6的轴线和第二直线部7的轴线垂直，第二直线部7用于与碳罐电磁阀一侧的脱附管路端部连接。

第二罐体2，其内部具有第二空腔，并且，第二罐体2一端设有与第二空腔相连通的第二开口，作为与第一罐体2连接的开口；第二连接口，其设置在第二罐体2的与第二开口正对应的一端，作为第二连接管4伸入至第二空腔内的开口；

第二连接管4，其一端由第二连接口进入第二空腔，并与第二空腔相连通，第二连接管4的另一端暴露于第二罐体2之外，用于与靠近碳罐一侧的脱附管路端部连接。

其中，第二连接管4包括：

第四管段，第四管段暴露在第二罐体2外；

第五管段，第五管段位于第二空腔；

第六管段，第六管段位于第一空腔；

如图1所示，第二连接管4的各个管段由图左侧至右侧依次为第六管段、第五管段和第四管段；

并且，第五管段和或第六管段上设有多个沿其轴线排列分布的第二消声孔8，用于吸收声波能量。其中，如图1所示，第六管段设有第二消声孔8，此处，第二消声孔8的数量例如为2个。

并且，如图1所示，第一消声孔5设于第二管段和或第三管段上相对远离第二消声孔8的一侧，用于保证进入第二连接管4内的燃油蒸汽不会直接进入第一连接管3内，使燃油蒸汽在第一罐体1和第二罐体2内部停留合适的时间段，以实现有效消声的目的。

当第一开口和第二开口相互配接时，第一空腔和第二空腔相连通，使第一罐体1和第二罐体2的内部形成消声腔室；并且，第一连接口向第一开口所在平面的投影，与，第二连接口向第一开口所在平面的投影，互相不重叠，即第一连接口的中心轴线与第二连接口的中心轴线互相不重叠，使第一连接管3位于消声腔室内的部分管路的轴线和第二连接管4位于消声腔室内的部分管路的轴线错位设置。

其中，第一罐体1和第二罐体2通过第一开口和第二开口连接的连接方式，例如为将第一开口和第二开口焊接连接。

由于燃油蒸汽从碳罐经脱附管路流向碳罐控制阀，上述缓冲罐体设置在脱附管路靠近碳罐电磁阀的一侧，即在靠近噪声的源头处设置缓冲罐体，使得碳罐电磁阀产生的脉动噪声得到有效降噪。

进一步地，当第一开口和第二开口相互配接时，第一连接管3进入第一连接口的一端，延伸至第二空腔内，并与第二空腔相连通，并且，第二连接管4进入第二连接口的一端，延伸至第一空腔内，并与第一空腔相连通，并且第一连接管3和第二连接管4位于消声腔室内的管路部分是错位设置的，使得由第一连接管3进入的燃油蒸汽首先流入至第一空腔，再流向第二空腔，由位于第二空腔的第二连接管4的端口流进第二连接管4，最后经相应的脱附管路流向碳罐电磁阀；燃油蒸汽在消声腔室有限的空间内形成曲形流动消声路径，在有效消除噪声同时缩小缓冲罐体在其轴线延伸方向上的占用空间，节省整个缓冲罐体的尺寸和成本，并且使缓冲罐体结构空间布置更紧凑。

进一步地，如图2所示，第一加强筋9，其数量为多个，设置在第一罐体1内侧壁，并且沿第一罐体1内壁周向均匀分布，用于提高第一罐体1模态；其中，如图4所示，第一加强筋9的数量例如为4个。

第二加强筋，其数量为多个，设置在第二罐体2内侧壁，并且沿第二罐体2内壁周向均匀分布，用于提高第二罐体2模态。其中，第二加强筋的数量例如为4个。

进一步地，如图1所示，第一边沿，环设在第一罐体1设有第一开口的端壁上，第二边沿，环设在第二罐体2上设有第二开口的端壁上；

第一配接件10，其数量为至少两个，第一配接件10设置在第一边沿上；第二配接件11，其数量为至少两个，第二配接件11设置在第二边沿上，并且，第二配接件11与第一配接件10对应设置；

当第一开口与第二开口配接时，对应设置的第一配接件10和第二配接件11能够相互卡合，以限制第一开口与第二开口之间的周向位移。

如图4所示，第一配接件10例如为凹槽，如图5所示，第二配接件11例如为凸起，并且，凹槽的数量为两个，两个凹槽，以第一罐体1中心轴线为对称中心设置第一边沿的两侧，凸起与凹槽一一对应设置；在第一开口与第二开口配接时，凸起卡入凹槽内，从而限制住第一开口与第二开口之间的周向位移，使得第一罐体1和第二罐体2能够被稳定连接起来，避免第一罐体1或第二罐体2出现错位问题，导致缓冲罐体形成的消声腔室出现密封性差，消声效果差的问题。

实施例2

将实施例1所述的缓冲罐体应用于脱附管路时，可如图3所示。图3中，所述脱附管路包括：第一脱附管路12和第二脱附管路13；其中，第一脱附管路12具有第一端和第二端；第二脱附管路13具有第三端和第四端；进一步地，第一端和第二直线部7远离第一直线部6的一端连接，第二端连接有快插阴接头14，快插阴接头14和碳罐电磁阀连接，碳罐电磁阀通过管路与发动机的进气歧管连接；第三端与第二连接管4的第四管段连接，第四端连接有快插阳接头15，快插阳接头15和碳罐连接。

以图3为例，第一脱附管路12包括：第一管路段和第二管路段；其中：第一管路段与第二管路段之间呈第一夹角，第一夹角为钝角，第一夹角的开口朝向缓冲罐体；并且，第一管路段的自由端与第二直线部7连接，第二管路段的自由端与快插阴接头14连接。

以图3为例，第二脱附管路13包括：第三管路段、第四管路段和第五管路段；其中：第三管路段与第四管路段之间呈第二夹角，第二夹角为钝角，第二夹角的开口朝向远离发动机的进气歧管的方向；第四管路段和第五管路段之间呈第三夹角，第三夹角为钝角，第三夹角的开口朝向远离发动机的进气歧管的方向；进一步地，第五管路段的自由端与快插阳接头15连接，并且第五管路段与快插阳接头15同轴设置；第三管路段的自由端与第二连接管4的第四管段连接。

通过上述布局方式，将脱附管路以及缓冲罐体的空间位置重新布局设置，相较于传统的碳罐脱附管路总成结构，本方案能够有效地减小了上述脱附管路以及缓冲罐体的布置空间，使得脱附管路以及缓冲罐体的结构布局紧凑，达到节省占用空间的目的。

实施例3

一种车辆，包括：实施例2所述的一种脱附管路，使得使用该脱附管路的车辆能够有效消除噪声，并且车辆的机舱空间能够被合理利用。

并且，上述车辆还可以应用实施例2所述的脱附管路，使脱附管路和缓冲罐体在车辆的机舱空间内布局更为紧凑，大大节省车辆空间。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (10)

1.一种缓冲罐体，其特征在于，包括：

第一罐体(1)，所述第一罐体(1)内部具有第一空腔；所述第一罐体(1)一端设有与所述第一空腔相连通的第一开口；所述第一罐体(1)与所述第一开口正对应的一端设有第一连接口；

第一连接管(3)，所述第一连接管(3)的一端进入所述第一连接口；所述第一连接管(3)与所述第一空腔相连通；

第二罐体(2)，所述第二罐体(2)内部具有第二空腔；所述第二罐体(2)一端设有与所述第二空腔相连通的第二开口；所述第二罐体(2)与所述第二开口正对应的一端设有第二连接口；

第二连接管(4)，所述第二连接管(4)的一端进入所述第二连接口；所述第二连接管(4)与所述第二空腔相连通；

当所述第一开口和所述第二开口相互配接时，所述第一空腔和所述第二空腔相连通；所述第一连接口向所述第一开口所在平面的投影，与，所述第二连接口向所述第一开口所在平面的投影，互相不重叠。

2.根据权利要求1所述的一种缓冲罐体，其特征在于，当所述第一开口和所述第二开口相互配接时，

所述第一连接管(3)进入所述第一连接口的一端，延伸至所述第二空腔内，并与所述第二空腔相连通；

所述第二连接管(4)进入所述第二连接口的一端，延伸至所述第一空腔内，并与所述第一空腔相连通。

3.根据权利要求2所述的一种缓冲罐体，其特征在于，所述第一连接管(3)包括：

第一管段，所述第一管段暴露在所述第一罐体(1)外；

第二管段，所述第二管段位于所述第一空腔；

第三管段，所述第三管段位于所述第二空腔；

所述第二管段和或第三管段上设有多个沿其轴线排列分布的第一消声孔(5)。

4.根据权利要求3所述的一种缓冲罐体，其特征在于，所述第一管段包括：

与所述第一连接口连接的第一直线部(6)和与所述第一直线部(6)一体形成的第二直线部(7)；

所述第一直线部(6)远离所述第二直线部(7)的一端与所述第二管段连接；

所述第一直线部(6)的轴线与所述第一罐体(1)的轴线相平行；

所述第二直线部(7)的轴线与所述第一罐体(1)的轴线相垂直。

5.根据权利要求3所述的一种缓冲罐体，其特征在于，所述第二连接管(4)包括：

第四管段，所述第四管段暴露在所述第二罐体(2)外；

第五管段，所述第五管段位于所述第二空腔；

第六管段，所述第六管段位于所述第一空腔；

所述第五管段和或第六管段上设有多个沿其轴线排列分布的第二消声孔(8)。

6.根据权利要求1所述的一种缓冲罐体，其特征在于，所述第一罐体(1)内侧壁设有多个沿其内壁周向均匀分布的第一加强筋(9)；

所述第二罐体(2)内侧壁设有多个沿其内壁周向均匀分布的第二加强筋。

7.根据权利要求5所述的一种缓冲罐体，其特征在于，所述第一罐体(1)设有第一开口的端壁上环设有第一边沿；所述第一边沿上设有至少两个第一配接件(10)；

所述第二罐体(2)上设有第二开口的端壁上环设有第二边沿；所述第二边沿上设有与所述第一配接件(10)对应设置的第二配接件(11)；

当所述第一开口与所述第二开口配接时，对应设置的所述第一配接件(10)和所述第二配接件(11)能够相互卡合，以限制所述第一开口与所述第二开口之间的周向位移。

8.一种脱附管路，其特征在于，包括：第一脱附管路(12)、第二脱附管路(13)和设于所述第一脱附管路(12)和所述第二脱附管路(13)之间的权利要求1-7任一项所述的一种缓冲罐体；

所述第一脱附管路(12)具有第一端和第二端；所述第一端和所述第二直线部(7)远离所述第一直线部(6)的一端连接，所述第二端设有快插阴接头(14)，用于和碳罐电磁阀连接；

所述第二脱附管路(13)具有第三端和第四端；所述第三端与所述第二连接管(4)的第四管段连接，所述第四端设有快插阳接头(15)，用于和碳罐连接。

9.根据权利要求8所述的一种脱附管路，其特征在于，所述第一脱附管路(12)包括：第一管路段和第二管路段；

所述第一管路段与所述第二管路段之间呈第一夹角，所述第一夹角为钝角，所述第一夹角的开口朝向所述缓冲罐体。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求8或9所述的一种脱附管路。

Images