CN219154245U - 一种用于电动汽车的能量回收设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电动汽车的能量回收设备，包括驱动轴，所述驱动轴的两端连接有车轮，所述驱动轴上套设有第一齿轮，所述第一齿轮设有两个，两个所述第一齿轮分别位于驱动轴外壁面的两侧，所述驱动轴上固定安装有两组限位块，每组所述限位块均为两个。本实用新型有益效果：通过限位块对驱动轴上的第一齿轮进行位置固定，避免该装置的长时间使用使得第一齿轮在驱动轴上发生左右偏移，从而导致第一齿轮与第二齿轮啮合效果差，进而提高了齿轮之间的磨损，降低齿轮的使用寿，同时也避免了第一齿轮在驱动轴上发生左右偏移严重而导致齿轮之间的传动效果失效，从而使得该装置起不到能量回收的作用。

Description

一种用于电动汽车的能量回收设备

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种用于电动汽车的能量回收设备。

背景技术

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

例如中国专利申请号201620804498.1一种用于混合动力电动汽车的能量回收装置，当在汽车减速或制动时，驱动轴通过第一转轴带动电机转动，能够产生电能。当汽车下长坡或缓速制动时，驱动轴通过第三转轴带动电机转动，能够产生电能并给蓄电池充电。从而达到能量回收，节约能源的目的。

其存在以下缺陷：

该装置的长时间使用存在第一齿轮、第四齿轮在驱动轴上发生左右偏移，第一齿轮、第四齿轮的左右偏移会导致第一齿轮、第四齿轮与第二齿轮、第三齿轮啮合效果差，进而会提高齿轮之间的磨损，降低齿轮的使用寿命，若齿轮左右偏移严重还会导致齿轮之间的传动效果失效，从而使得该装置起不到能量回收的作用。

故基于上述问题，为此我们设计了这样一种用于电动汽车的能量回收设备来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于电动汽车的能量回收设备，以解决技术中该装置的长时间使用存在第一齿轮、第四齿轮在驱动轴上发生左右偏移，第一齿轮、第四齿轮的左右偏移会导致第一齿轮、第四齿轮与第二齿轮、第三齿轮啮合效果差，进而会提高齿轮之间的磨损，降低齿轮的使用寿命，若齿轮左右偏移严重还会导致齿轮之间的传动效果失效，从而使得该装置起不到能量回收的作用问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于电动汽车的能量回收设备，包括驱动轴，所述驱动轴的两端连接有车轮，所述驱动轴上套设有第一齿轮，所述第一齿轮设有两个，两个所述第一齿轮分别位于驱动轴外壁面的两侧，所述驱动轴上固定安装有两组限位块，每组所述限位块均为两个，四个所述限位块分别依次贴设在两个第一齿轮的两侧壁面，两个所述第一齿轮的一侧均设有第二齿轮，两个所述第二齿轮分别与两个第一齿轮的位置相互对应，并且两个所述第二齿轮分别与两个第一齿轮相互啮合，两个所述第二齿轮的一侧壁面均开设有连接孔，所述连接孔内壁面均开设有第一传动凹槽，所述第一传动凹槽设有多个，多个所述第一传动凹槽等间距依次排列。

优选的，两个所述第二齿轮的一侧均设有第一传动轴，所述第一传动轴的外壁面两端均依次固定安装有多个第一传动齿，两个所述第一传动轴的一端分别插设在两个第二齿轮一侧壁面的连接孔内，并且所述第一传动轴一端外壁面的多个第一传动齿依次卡设在连接孔内的多个第一传动凹槽内。

优选的，两个所述第一传动轴远离第二齿轮的一端均套设有连接件，两个所述连接件的一侧均设有第二传动轴，所述第二传动轴的外壁面两端均依次固定安装有多个第二传动齿，两个所述第二传动轴的一端分别与插设在两个连接件内。

优选的，所述连接件内壁面均依次开设有多个第二传动凹槽，所述第一传动轴一端的多个第一传动齿依次卡设在连接件内壁面的多个第二传动凹槽内，所述第二传动轴一端的多个第二传动齿依次卡设在连接件内壁面的多个第二传动凹槽内。

优选的，两个所述第二传动轴之间设有双驱动电机，两个所述第二传动轴远离连接件的一端分别与双驱动电机的两个输出端对接。

优选的，所以双驱动电机的一侧设有蓄电池组，所述蓄电池组的外壁面套设有保护壳，所述保护壳的外壁面依次开设有多个散热口，所述蓄电池组的一侧壁面依次固定安装有两条电线，两条所述电线远离蓄电池组的一端穿过保护壳外壁面的散热口与双驱动电机连接。

优选的，所述保护壳的一侧壁面四角处开设有第一定位孔，所述保护壳的一侧壁面设有侧板，所述侧板一侧壁面的四角处开设有第二定位孔。

优选的，四个所述第二定位孔分别与四个第一定位孔的位置相互对应，四个所述第二定位孔内均设有连接螺栓，所述连接螺栓的一端均依次穿过第二定位孔与第一定位孔固定连接。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

本实用新型，通过设置限位块，这样在将两个第一齿轮套设在驱动轴外壁面的两端时，第一齿轮的两侧壁面分别贴设有限位块，当第一齿轮在驱动轴上的位置确定后，并将限位块焊接在驱动轴上，相比较传统装置，此装置的增设使得该装置可通过限位块对驱动轴上的第一齿轮进行位置固定，避免该装置的长时间使用使得第一齿轮在驱动轴上发生左右偏移，从而导致第一齿轮与第二齿轮啮合效果差，进而提高了齿轮之间的磨损，降低齿轮的使用寿，同时也避免了第一齿轮在驱动轴上发生左右偏移严重而导致齿轮之间的传动效果失效，从而使得该装置起不到能量回收的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型驱动轴与第一齿轮、限位块爆炸图。

图3为本实用新型第二齿轮、第一传动轴、连接件、第二传动轴、双驱动电机爆炸图。

图4为本实用新型连接件与第一传动轴、第二传动轴爆炸图。

图5为本实用新型保护壳与蓄电池组、侧板爆炸图。

附图标记说明：

1、驱动轴；2、车轮；3、第一齿轮；4、限位块；5、第二齿轮；6、连接孔；7、第一传动凹槽；8、第一传动轴；9、第一传动齿；10、连接件；11、第二传动轴；12、第二传动齿；13、第二传动凹槽；14、双驱动电机；15、蓄电池组；16、保护壳；17、散热口；170、侧板；18、连接螺栓；180、电线。

具体实施方式

本实用新型提供了如图1-5所示的一种用于电动汽车的能量回收设备，包括驱动轴1，所述驱动轴1的两端连接有车轮2，所述驱动轴1上套设有第一齿轮3，所述第一齿轮3设有两个，两个所述第一齿轮3分别位于驱动轴1外壁面的两侧，所述驱动轴1上固定安装有两组限位块4，每组所述限位块4均为两个，四个所述限位块4分别依次贴设在两个第一齿轮3的两侧壁面，两个所述第一齿轮3的一侧均设有第二齿轮5，两个所述第二齿轮5分别与两个第一齿轮3的位置相互对应，并且两个所述第二齿轮5分别与两个第一齿轮3相互啮合，两个所述第二齿轮5的一侧壁面均开设有连接孔6，所述连接孔6内壁面均开设有第一传动凹槽7，所述第一传动凹槽7设有多个，多个所述第一传动凹槽7等间距依次排列，相比较传统装置，此装置的增设使得该装置可通过限位块4对驱动轴1上的第一齿轮3进行位置固定，避免该装置的长时间使用使得第一齿轮3在驱动轴1上发生左右偏移，从而导致第一齿轮3与第二齿轮5啮合效果差，进而提高了齿轮之间的磨损，降低齿轮的使用寿，同时也避免了第一齿轮3在驱动轴1上发生左右偏移严重而导致齿轮之间的传动效果失效，从而使得该装置起不到能量回收的作用。

进一步的，在上述技术方案中，两个所述第二齿轮5的一侧均设有第一传动轴8，所述第一传动轴8的外壁面两端均依次固定安装有多个第一传动齿9，两个所述第一传动轴8的一端分别插设在两个第二齿轮5一侧壁面的连接孔6内，并且所述第一传动轴8一端外壁面的多个第一传动齿9依次卡设在连接孔6内的多个第一传动凹槽7内，第一传动齿9与第一传动凹槽7的相互配合提高了第二齿轮5与第一传动轴8之间的传动效果。

进一步的，在上述技术方案中，两个所述第一传动轴8远离第二齿轮5的一端均套设有连接件10，两个所述连接件10的一侧均设有第二传动轴11，所述第二传动轴11的外壁面两端均依次固定安装有多个第二传动齿12，两个所述第二传动轴11的一端分别与插设在两个连接件10内，所述连接件10内壁面均依次开设有多个第二传动凹槽13，所述第一传动轴8一端的多个第一传动齿9依次卡设在连接件10内壁面的多个第二传动凹槽13内，所述第二传动轴11一端的多个第二传动齿12依次卡设在连接件10内壁面的多个第二传动凹槽13内，连接件10便于将第一传动轴8、第二传动齿12之间连接起来。

进一步的，在上述技术方案中，两个所述第二传动轴11之间设有双驱动电机14，两个所述第二传动轴11远离连接件10的一端分别与双驱动电机14的两个输出端对接，所以双驱动电机14的一侧设有蓄电池组15，所述蓄电池组15的外壁面套设有保护壳16，所述保护壳16的外壁面依次开设有多个散热口17，所述蓄电池组15的一侧壁面依次固定安装有两条电线180，两条所述电线180远离蓄电池组15的一端穿过保护壳16外壁面的散热口17与双驱动电机14连接，第二传动轴11的转动便于带动双驱动电机14的输出端转动，双驱动电机14输出端的转动会产电能，产生的电能通过电线180储存在蓄电池组15内，保护壳16起到对蓄电池组15保护的作用，散热口17起到对保护壳16内的蓄电池组15散热的作用。

进一步的，在上述技术方案中，所述保护壳16的一侧壁面四角处开设有第一定位孔，所述保护壳16的一侧壁面设有侧板170，所述侧板170一侧壁面的四角处开设有第二定位孔，四个所述第二定位孔分别与四个第一定位孔的位置相互对应，四个所述第二定位孔内均设有连接螺栓18，所述连接螺栓18的一端均依次穿过第二定位孔与第一定位孔固定连接，第一定位孔、第二定位孔、连接螺栓18的相互配合便于侧板170的拆卸和安装，侧板170的拆卸和安装便于保护壳16从蓄电池组15上拆卸下来和安装上去。

工作原理

实施方式具体为：当使用者需要使用该装置时，使用者首先检查该装置的零配件是否有损坏，若有及时的更换，若没有即可进行组装使用，在将两个第一齿轮3套设在驱动轴1外壁面的两端时，第一齿轮3的两侧壁面分别贴设有限位块4，当第一齿轮3在驱动轴1上的位置确定后，并将限位块4焊接在驱动轴1上。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (8)

1.一种用于电动汽车的能量回收设备，包括驱动轴(1)，其特征在于：所述驱动轴(1)的两端连接有车轮(2)，所述驱动轴(1)上套设有第一齿轮(3)，所述第一齿轮(3)设有两个，两个所述第一齿轮(3)分别位于驱动轴(1)外壁面的两侧，所述驱动轴(1)上固定安装有两组限位块(4)，每组所述限位块(4)均为两个，四个所述限位块(4)分别依次贴设在两个第一齿轮(3)的两侧壁面，两个所述第一齿轮(3)的一侧均设有第二齿轮(5)，两个所述第二齿轮(5)分别与两个第一齿轮(3)的位置相互对应，并且两个所述第二齿轮(5)分别与两个第一齿轮(3)相互啮合，两个所述第二齿轮(5)的一侧壁面均开设有连接孔(6)，所述连接孔(6)内壁面均开设有第一传动凹槽(7)，所述第一传动凹槽(7)设有多个，多个所述第一传动凹槽(7)等间距依次排列。

2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的能量回收设备，其特征在于：两个所述第二齿轮(5)的一侧均设有第一传动轴(8)，所述第一传动轴(8)的外壁面两端均依次固定安装有多个第一传动齿(9)，两个所述第一传动轴(8)的一端分别插设在两个第二齿轮(5)一侧壁面的连接孔(6)内，并且所述第一传动轴(8)一端外壁面的多个第一传动齿(9)依次卡设在连接孔(6)内的多个第一传动凹槽(7)内。

3.根据权利要求2所述的一种用于电动汽车的能量回收设备，其特征在于：两个所述第一传动轴(8)远离第二齿轮(5)的一端均套设有连接件(10)，两个所述连接件(10)的一侧均设有第二传动轴(11)，所述第二传动轴(11)的外壁面两端均依次固定安装有多个第二传动齿(12)，两个所述第二传动轴(11)的一端分别与插设在两个连接件(10)内。

4.根据权利要求3所述的一种用于电动汽车的能量回收设备，其特征在于：所述连接件(10)内壁面均依次开设有多个第二传动凹槽(13)，所述第一传动轴(8)一端的多个第一传动齿(9)依次卡设在连接件(10)内壁面的多个第二传动凹槽(13)内，所述第二传动轴(11)一端的多个第二传动齿(12)依次卡设在连接件(10)内壁面的多个第二传动凹槽(13)内。

5.根据权利要求3所述的一种用于电动汽车的能量回收设备，其特征在于：两个所述第二传动轴(11)之间设有双驱动电机(14)，两个所述第二传动轴(11)远离连接件(10)的一端分别与双驱动电机(14)的两个输出端对接。

6.根据权利要求5所述的一种用于电动汽车的能量回收设备，其特征在于：所以双驱动电机(14)的一侧设有蓄电池组(15)，所述蓄电池组(15)的外壁面套设有保护壳(16)，所述保护壳(16)的外壁面依次开设有多个散热口(17)，所述蓄电池组(15)的一侧壁面依次固定安装有两条电线(180)，两条所述电线(180)远离蓄电池组(15)的一端穿过保护壳(16)外壁面的散热口(17)与双驱动电机(14)连接。

7.根据权利要求6所述的一种用于电动汽车的能量回收设备，其特征在于：所述保护壳(16)的一侧壁面四角处开设有第一定位孔，所述保护壳(16)的一侧壁面设有侧板(170)，所述侧板(170)一侧壁面的四角处开设有第二定位孔。

8.根据权利要求7所述的一种用于电动汽车的能量回收设备，其特征在于：四个所述第二定位孔分别与四个第一定位孔的位置相互对应，四个所述第二定位孔内均设有连接螺栓(18)，所述连接螺栓(18)的一端均依次穿过第二定位孔与第一定位孔固定连接。

Images