CN219151476U - 一种汽车后纵梁压铆加工用压铆工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后纵梁压铆加工用压铆工装，属于汽车后纵梁加工设备技术领域，其包括工装底座，所述工装底座顶部的中间处装配有压铆部件，所述工装底座顶部的一侧安装有零件限位部件，所述零件限位部件的顶部靠近压铆部件的一端插接在压铆部件的内部，所述零件限位部件包括固定安装在工装底座顶部一侧的支撑座。本实用新型通过纵梁限位座和螺母限位孔与通气孔等部件之间的配合使用，能够省去压铆螺母的固定步骤和压铆位置校准步骤，提高压铆操作的效率，也能够提高后纵梁与压铆螺母之间的压铆质量，避免压铆过度而造成压铆螺母顶部的凸缘开裂的问题，且其整体结构相对简单，减小后期的维护检修工作量，并降低维护检修的难度。

Description

一种汽车后纵梁压铆加工用压铆工装

技术领域

本实用新型涉及汽车后纵梁加工设备技术领域，具体为一种汽车后纵梁压铆加工用压铆工装。

背景技术

车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型等断面。纵梁又可以由分布位置分为前纵梁和后纵梁，其中后纵梁一般使用的是断面为槽型或箱型的，为了方便在后纵梁上安装其他部件，会通过压铆的方式将压铆螺母铆接在后纵梁上。

现有专利(公开号：CN111283098A)公开了一种机械加工用螺母铆压装置，该装置能够对螺母进行全面夹紧，避免对螺母铆压时影响螺母铆压后的美观以及牢固性。在上述现有技术中，该装置在使用时，需要操控第一夹板和第二夹板将螺母夹紧固定后，才能够进行铆压的操作，操作过程较为繁琐，对螺母的铆压效率影响较大，其机构也相对较为复杂，导致其后期的维护检修工作量较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车后纵梁压铆加工用压铆工装，以解决上述背景技术中提出的螺母固定铆压操作的过程较为繁琐，对螺母铆压效率影响较大的问题。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供的一种汽车后纵梁压铆加工用压铆工装，包括工装底座，所述工装底座顶部的中间处装配有压铆部件，所述工装底座顶部的一侧安装有零件限位部件，所述零件限位部件的顶部靠近压铆部件的一端插接在压铆部件的内部。

所述零件限位部件包括固定安装在工装底座顶部一侧的支撑座，所述支撑座的外壁靠近压铆部件的一侧固定安装有纵梁限位座，所述纵梁限位座的顶部远离支撑座的一端对称开设有螺母限位孔，所述螺母限位孔内壁的底部沿其轴向开设有通气孔。

进一步地，所述支撑座处于压铆部件外部的一侧，且支撑座的宽度大于纵梁限位座的宽度并小于工装底座的宽度。

进一步地，所述纵梁限位座的顶部远离支撑座的一端处于压铆部件的内部，且纵梁限位座的底部与工装底座的顶部与支撑座的一侧壁合围成U形槽。

进一步地，所述通气孔的底端贯穿纵梁限位座的底部，且通气孔与螺母限位孔同轴线。

进一步地，所述压铆部件包括固定安装在工装底座顶部边缘处的气动伸缩杆，所述气动伸缩杆外壁的底端套装有缓冲弹簧，所述气动伸缩杆的顶部固定安装有支撑顶板，所述支撑顶板底部的中间处对称安装有压铆枪头，所述工装底座内部的两侧均安装有三通气管，所述三通气管的其中一端装配有气管子接头。

进一步地，所述气动伸缩杆对称分布在纵梁限位座外部的两侧，且气动伸缩杆处于工装底座顶部两侧的中间处。

进一步地，所述压铆枪头底端的大小与螺母限位孔的大小相配合，且压铆枪头与螺母限位孔处于同一轴线上。

与现有技术相比，以上一个或多个技术方案存在以下有益效果：

本实用新型通过纵梁限位座和螺母限位孔与通气孔等部件之间的配合使用，使用者仅需将压铆螺母放置到螺母限位孔中即可，再将后纵梁套接在纵梁限位座上，并使得压铆螺母顶部的凸缘插接在后纵梁外壁上开设的铆接孔内，最后启动气动伸缩杆和压铆枪头即可完成压铆操作，省去压铆螺母的固定步骤和压铆位置校准步骤，提高压铆操作的效率，同时，后纵梁限位座配合压铆螺母顶部的凸缘对后纵梁的自由度进行约束，从而提高后纵梁与压铆螺母之间的压铆质量，避免压铆过度而造成的压铆螺母顶部的凸缘开裂的问题，且该装置的结构部件数量较少，使得其整体结构相对简单，减小后期的维护检修工作量，并降低维护检修的难度。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的局部剖面示意图；

图3是本实用新型的左视图；

图4是本实用新型的主视图。

图中：

1、工装底座；2、压铆部件；21、气动伸缩杆；22、缓冲弹簧；23、支撑顶板；24、压铆枪头；25、三通气管；26、气管子接头；3、零件限位部件；31、支撑座；32、纵梁限位座；33、螺母限位孔；34、通气孔。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1至图4所示，一种汽车后纵梁压铆加工用压铆工装，包括工装底座1，工装底座1顶部的中间处装配有压铆部件2，工装底座1顶部的一侧安装有零件限位部件3，零件限位部件3的顶部靠近压铆部件2的一端插接在压铆部件2的内部。

零件限位部件3包括固定安装在工装底座1顶部一侧的支撑座31，支撑座31的外壁靠近压铆部件2的一侧固定安装有纵梁限位座32，纵梁限位座32的顶部远离支撑座31的一端对称开设有螺母限位孔33，螺母限位孔33内壁的底部沿其轴向开设有通气孔34，在使用过程中，使用者将压铆螺母放置在螺母限位孔33的内部，再将汽车后纵梁套接在纵梁限位座32的外壁上，同时，使得压铆螺母顶部的凸缘从其内部穿过表面开设的预留孔并延伸至预留孔的外部，使用者仅需将汽车后纵梁扶住并使其内壁的顶部贴合在纵梁限位座32的顶部上即可，启动压铆部件2即可完成压铆螺母与汽车后纵梁之间的压铆操作，使得整个压铆操作过程简单快捷，提高压铆操作的效率和效果。

根据图1、图2所示，本实施例中，支撑座31处于压铆部件2外部的一侧，且支撑座31的宽度大于纵梁限位座32的宽度并小于工装底座1的宽度，将支撑座31设置在压铆部件2外部的一侧，既能够通过支撑座31提高工装底座1的稳定性，又能够使得支撑座31尽可能的靠近压铆部件2，并且不会影响压铆部件2的运转，从而为纵梁限位座32较高提供支撑强度，使得其不会因压铆部件2的冲压力而出现颤抖或形变的问题。

根据图1、图2、图4所示，本实施例中，纵梁限位座32的顶部远离支撑座31的一端处于压铆部件2的内部，且纵梁限位座32的底部与工装底座1的顶部与支撑座31的一侧壁合围成U形槽，因螺母限位孔33的位置处于纵梁限位座32的顶部远离支撑座31的一端，方便压铆操作的正常进行，因此，纵梁限位座32的一端会处于压铆部件2的内部，并通过支撑座31为纵梁限位座32提供足够的支撑力，再配合纵梁限位座32底部与工装底座1顶部之间预留的U形槽，方便使用者将汽车后纵梁套接在纵梁限位座32的外壁上，并配合固定在螺母限位孔33内的压铆螺母共同对汽车后纵梁进行的自由度进行约束，避免其在压铆过程中出现位置偏移的问题，而影响汽车后纵梁与压铆螺母之间的铆接质量。

根据图2所示，本实施例中，通气孔34的底端贯穿纵梁限位座32的底部，且通气孔34与螺母限位孔33同轴线，通过上下贯通的通气孔34将压铆时产生的气流疏通走，避免其影响压铆螺母与汽车后纵梁之间的铆接效果。

根据图2、图3、图4所示，本实施例中，压铆部件2包括固定安装在工装底座1顶部边缘处的气动伸缩杆21，气动伸缩杆21外壁的底端套装有缓冲弹簧22，气动伸缩杆21的顶部固定安装有支撑顶板23，支撑顶板23底部的中间处对称安装有压铆枪头24，工装底座1内部的两侧均安装有三通气管25，三通气管25的其中一端装配有气管子接头26，气管子接头26的一端通过气管母接头连通有导气管，导气管的一端安装有气泵，使用者将压铆螺母和汽车后纵梁在指定位置放好后，在气泵的驱动下，使得气动伸缩杆21先后做收缩和伸长动作，在这两动作交替的时间段中压铆枪头24会将压铆螺母与汽车后纵梁铆接在一起。

根据图2、图3所示，本实施例中，气动伸缩杆21对称分布在纵梁限位座32外部的两侧，且气动伸缩杆21处于工装底座1顶部两侧的中间处，将气动伸缩杆21对称设置在纵梁限位座32的两边，既能够提高其稳定性和压铆受力的均匀性，又能够在保证结构紧凑的前提下，使得压铆部件2和零件限位部件3之间互不干扰。

根据图2所示，本实施例中，压铆枪头24底端的大小与螺母限位孔33的大小相配合，且压铆枪头24与螺母限位孔33处于同一轴线上，在压铆枪头24对压铆螺母进行压铆时，能够保障压铆枪头24的行进方向保持在其轴线上，使得压铆枪头24能够精准与压铆螺母对接上，从而将压铆螺母和汽车后纵梁铆接在一起，从而提高两者之间铆接的精准性和质量。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，本实用新型中未述及的部分采用或借鉴已有技术即可实现。当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车后纵梁压铆加工用压铆工装，包括工装底座(1)，其特征在于，所述工装底座(1)顶部的中间处装配有压铆部件(2)，所述工装底座(1)顶部的一侧安装有零件限位部件(3)，所述零件限位部件(3)的顶部靠近压铆部件(2)的一端插接在压铆部件(2)的内部；

所述零件限位部件(3)包括固定安装在工装底座(1)顶部一侧的支撑座(31)，所述支撑座(31)的外壁靠近压铆部件(2)的一侧固定安装有纵梁限位座(32)，所述纵梁限位座(32)的顶部远离支撑座(31)的一端对称开设有螺母限位孔(33)，所述螺母限位孔(33)内壁的底部沿其轴向开设有通气孔(34)。

2.根据权利要求1所述的汽车后纵梁压铆加工用压铆工装，其特征在于：所述支撑座(31)处于压铆部件(2)外部的一侧，且支撑座(31)的宽度大于纵梁限位座(32)的宽度并小于工装底座(1)的宽度。

3.根据权利要求1所述的汽车后纵梁压铆加工用压铆工装，其特征在于：所述纵梁限位座(32)的顶部远离支撑座(31)的一端处于压铆部件(2)的内部，且纵梁限位座(32)的底部与工装底座(1)的顶部与支撑座(31)的一侧壁合围成U形槽。

4.根据权利要求1所述的汽车后纵梁压铆加工用压铆工装，其特征在于：所述通气孔(34)的底端贯穿纵梁限位座(32)的底部，且通气孔(34)与螺母限位孔(33)同轴线。

5.根据权利要求1所述的汽车后纵梁压铆加工用压铆工装，其特征在于：所述压铆部件(2)包括固定安装在工装底座(1)顶部边缘处的气动伸缩杆(21)，所述气动伸缩杆(21)外壁的底端套装有缓冲弹簧(22)，所述气动伸缩杆(21)的顶部固定安装有支撑顶板(23)，所述支撑顶板(23)底部的中间处对称安装有压铆枪头(24)，所述工装底座(1)内部的两侧均安装有三通气管(25)，所述三通气管(25)的其中一端装配有气管子接头(26)。

6.根据权利要求5所述的汽车后纵梁压铆加工用压铆工装，其特征在于：所述气动伸缩杆(21)对称分布在纵梁限位座(32)外部的两侧，且气动伸缩杆(21)处于工装底座(1)顶部两侧的中间处。

7.根据权利要求5所述的汽车后纵梁压铆加工用压铆工装，其特征在于：所述压铆枪头(24)底端的大小与螺母限位孔(33)的大小相配合，且压铆枪头(24)与螺母限位孔(33)处于同一轴线上。

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