CN219149093U - 消防车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种消防车，涉及消防设备领域。本申请实施例中的消防车的车厢包括门框、尾板以及驱动机构，门框形成连通车厢内部和外部的门洞，驱动机构与尾板传动连接，驱动机构用于驱动尾板翻转以打开或者关闭门洞，门框上设置有密封件，尾板关闭在门洞时抵接密封件。本申请的消防车可以省略对开式门板，直接利用可驱动的尾板来密封车厢的门洞，简化了结构，也降低了制造成本，并且整体外观也更加协调。

Description

消防车

技术领域

本申请涉及消防设备领域，具体而言，涉及一种消防车。

背景技术

目前的消防车车厢通常采用对开式的门板来对车厢进行密封，即便设置尾板，也仅是在对开式门板的外侧起到保护作用，或者放下后作为梯架起到便于搬运设备的作用。这种对开式门板加尾板的整体结构复杂、制造成本高。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种消防车，其能够在保证结构稳定同时降低制造成本。

本申请的实施例是这样实现的：

一种消防车，消防车包括车厢，车厢包括门框、尾板以及驱动机构，门框形成连通车厢内部和外部的门洞，驱动机构与尾板传动连接，驱动机构用于驱动尾板翻转以打开或者关闭门洞，门框上设置有密封件，尾板在关闭门洞时抵接密封件。

在可选的实施方式中，密封件为条状且沿门框内侧设置。

在可选的实施方式中，消防车包括底盘大梁，尾板可转动地连接于底盘大梁。

在可选的实施方式中，驱动机构包括第一液压缸，第一液压缸的一端转动连接于底盘大梁，另一端转动连接于尾板。

在可选的实施方式中，驱动机构包括两个第一液压缸，两个第一液压缸在水平方向上间隔设置，以共同驱动尾板转动。

在可选的实施方式中，驱动机构还包括两个第二液压缸，两个第二液压缸的安装位置分别与两个第一液压缸的安装位置对应，每个第二液压缸的一端可转动连接于底盘大梁，另一端可转动连接于尾板。

在可选的实施方式中，底盘大梁上设置有第一连接部，尾板上设置有支撑件，支撑件的一端连接于尾板，另一端转动连接于第一连接部。

在可选的实施方式中，底盘大梁设置有两个第一连接部，尾板上设置有与两个第一连接部一一对应的两个支撑件，两个第一连接部在水平方向上间隔布置。

在可选的实施方式中，尾板的外表面具有坡面，坡面邻接于尾板远离门框的下边缘的一端，坡面用于抵接地面，并且在尾板关闭门洞时坡面陷入至门框内。

在可选的实施方式中，尾板的外表面设置有加强筋，加强筋的延伸方向垂直于尾板的转动轴线。

本申请实施例的有益效果是：

本申请实施例中的消防车的车厢包括门框、尾板以及驱动机构，门框形成连通车厢内部和外部的门洞，驱动机构与尾板传动连接，驱动机构用于驱动尾板翻转以打开或者关闭门洞，门框上设置有密封件，尾板在关闭门洞时抵接密封件。本申请的消防车可以省略对开式门板，直接利用可驱动的尾板来密封车厢的门洞，简化了结构，也降低了制造成本。并且整体外观也更加协调。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请一种实施例中消防车的车厢的尾板打开的示意图；

图2为本申请一种实施例中消防车的车厢的尾板关闭的示意图；

图3为本申请一种实施例中消防车的车厢在尾板关闭时的剖视图。

图标:1-尾板；11-坡面；12-加强筋；2-门框；31-第一液压缸；32-第二液压缸；4-密封件；51-第一连接部；52-第二连接部；6-底盘大梁；7-支撑件；8-防撞梁；91-第一耳板；92-第二耳板；93-固定轴。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

消防车是常见的消防交通工具，用于运送消防人员和消防设备。通常消防车具有用于存放便携式灭火器、自持式呼吸器、防护服、破拆工具、急救工具等设备的车厢，部分情况下还会搭载水箱、水泵、泡沫灭火装置等大型灭火设备。现有的消防车中，车厢的门洞是通过对开式门板来打开或者关闭的，对开式门板起到密封作用，能够减少雨水等进入到车厢内。为了方便搬运设备，有的消防车还增设尾板，尾板放下后可以抵接地面，当做梯架来使用，尾板收起时向上翻转至对开式门板的外侧。这种消防车采用了对开式门板加尾板的设计，二者分别发挥不同的功能。但这种设计结构较为复杂，制造成本比较高。而且打开车厢的过程需要先放下尾板，再向左右打开对开式门板，比较繁琐。

为了改善上述现有技术中，结构复杂，打开、关闭车厢较为繁琐的问题，本申请实施例提供一种消防车，通过省去对开式门板，用尾板来密封门洞，从而达到简化结构，降低成本，提高使用便利性的效果。

图1为本申请一种实施例中消防车的车厢的尾板1打开的示意图；图2为本申请一种实施例中消防车的车厢的尾板1关闭的示意图；图3为本申请一种实施例中消防车的车厢在尾板1关闭时的剖视图。本申请实施例提供的消防车包括车厢，图1、图2仅仅展示出车厢尾部。如图1至图3所示，车厢包括箱体(图中未示出)、门框2、尾板1以及驱动机构，箱体形成腔室，用于存放设备(也可以运输消防人员)。门框2设置在箱体的尾部，即远离消防车车头的一端。门框2形成连通车厢内部和外部的门洞，通过这个门洞可以实现消防设备的存入和取出。同理，人员进出车厢也可以通过这个门洞。当然，在可选的其他实施例中，车厢上还可以开设其他出入口，比如位于侧面的出入口，用于取放设备和人员进出。

在本申请的实施例中，驱动机构与尾板1传动连接，驱动机构用于驱动尾板1翻转以打开或者关闭门洞。

在本实施例中，消防车包括底盘大梁6，尾板1可转动地连接于底盘大梁6，因此尾板1是通过上下翻转来关闭或打开车厢的门洞。当尾板1竖立时，能够关闭门洞，如图2所示；当尾板1向后、向下翻转时打开门洞，如图1所示。图1中，尾板1翻转至水平状态，在可选的实施例中，尾板1可以继续向下翻转，直到抵接地面。如此一来尾板1可形成地面与车厢之间的斜坡，从而便于设备的运输，比如更加有利于推车推入车厢或者从车厢推出，也便于人员进出车厢。

具体在本实施例中，底盘大梁6上设置有两个第一连接部51，两个第一连接部51与底盘大梁6保持固定，并在水平方向上间隔设置，具体在消防车的宽度方向上间隔，当然第一连接部51的数量也可以更多，均匀的间隔布置在底盘大梁6上。尾板1上设置有支撑件7，支撑件7的一端连接于尾板1，另一端转动连接于第一连接部51。本实施例中，支撑件7与尾板1是固定连接，数量与第一连接部51一致且一一对应地转动连接于第一连接部51。第一连接部51、支撑件7可以采用强度较高的金属或合金材质。第一连接部51可以通过焊接方式或者通过紧固件连接底盘大梁6，支撑件7也可以采用上述方式连接于尾板1。

在本实施例中，驱动机构包括第一液压缸31，底盘大梁6上设置有第二连接部52，第一液压缸31的一端转动连接于第二连接部52，另一端转动连接于尾板1，优选的，尾板1与第一液压缸31连接处设有向车厢外凸出的第一耳板91，第一液压缸31通过第一耳板91与尾板1连接。第一液压缸31能够提供足够的动力，来代替人力实现尾板1的翻转，减轻人工作业负担。而底盘大梁6是较为稳定的部件，将第一液压缸31的一端转动连接于底盘大梁6，另一端转动连接于尾板1外侧面，能够稳定地对尾板1进行顶升或者放下。

在本实施例中，第一液压缸31包括缸体和活塞杆，其中缸体转动连接于底盘大梁6，活塞杆转动连接于尾板1。

如图中所示，驱动机构包括两个第一液压缸31，两个第一液压缸31在水平方向上间隔设置，以共同驱动尾板1转动。两个第一液压缸31的间隔方向为消防车的宽度方向。

在其他实施例中，驱动机构还包括两个第二液压缸32，两个第二液压缸32分别与两个第一液压缸31的位置对应，尾板1上设有向车厢外凸出的第二耳板92，第二液压缸32的一端通过第二连接部52与底盘大梁6连接，第二液压缸32的另一端通过第二耳板92与尾板1连接，优选的，在与两个第二液压缸32连接的两个第二耳板92之间设有固定轴93，通过固定轴93提高驱动机构驱动尾板1上下翻转过程中的稳定性。

在其他实施例中，第一液压缸31以及第二液压缸32的数量、排布形式也可以根据需要进行调整。

在可选的其他实施例中，驱动机构的类型不仅限于液压缸，也可以是气缸、电机等。

此外，消防车还包括防撞梁8，防撞梁8安装于消防车尾部，来减轻后方车辆追尾对车厢造成的破坏，同时也可以避免后方小汽车钻入到车底。具体的，防撞梁8可以固定地连接于支撑件7上。

在本实施例中，由于未设置对开式门板，需要通过尾板1与门框2的配合来保证密封性。因此，本实施例中，门框2上设置有密封件4，尾板1在关闭门洞时抵接密封件4。应当理解，尾板1与门框2的配合并非一定要完全密封不透气，只要能够起到较佳的阻挡效果即可，比如避免雨水进入，避免蛇鼠等小动物进入，对车厢内的设备起到较好的保护作用。

在本实施例中，密封件4可以为条状且沿门框2内侧设置。当尾板1嵌入门洞时，尾板1的边缘能够抵接于密封件4。当然，在其他实施例中，密封件4也可以位于门洞的外侧，沿着门框2边缘设置，在这种情况下，尾板1是覆盖门洞的形式关闭门洞，尾板1的内侧面抵接密封件4。

在本实施例中，密封件4的材质可以是具有弹性的橡胶材质，从而保证与尾板1的贴合效果，从而提高密封性能。

如图2所示，尾板1的外表面具有坡面11，坡面11设于尾板1在打开车厢状态下远离门框2的一端的底面，也即远离其转动轴线的一端的底面。尾板1的外表面即为尾板1关闭状态下朝向车厢外的一面。在本实施例中，当尾板1完全打开门洞，放到地面时，坡面11用于抵接地面。这样可以减小尾板1端部与地面之间形成的台阶，更加便于设备的运送。换言之，尾板1在放到地面之后，尾板1内表面朝上作为支撑面输送设备，由于坡面11相当于对尾板1端部进行减薄处理，因此尾板1的内表面与地面的过渡更为平顺。

进一步的，如图2所示，在尾板1关闭门洞时坡面11陷入至门框2内，因此门框2的上边缘与尾板1之间形成了台阶，能够避免雨水从门框2上边缘直接流到门框2与尾板1之间的缝隙中，更好地避免了雨水进入车厢，从而更好地保护了车厢内的设备。

进一步的，尾板1的外表面设置有加强筋12，加强筋12的延伸方向垂直于尾板1的转动轴线。如图1中所示，尾板1的外表面设置有两个加强筋12，两个加强筋12在消防车的宽度方向上间隔。由于尾板1在放到地面后会作为梯架使用，需要一定的强度来抵抗弯曲，因此通过设置加强筋12来提高尾板1的抗弯折能力。

本申请实施例提供的消防车在装入消防设备或者人员进入时，可以控制液压缸(包括第一液压缸31和第二液压缸32)将尾板1向后翻转，直至尾板1的端部的坡面11抵接地面，此时尾板1形成了倾斜的斜坡，便于向车厢内运送设备。当设备存放好后，可以控制液压缸将尾板1顶起，使其逐渐翻转至竖直状态，也即图2中状态。此时尾板1封堵门洞，并与密封件4贴合，实现车厢的关闭和密封。此后，可以利用锁扣来将尾板1固定，或者液压缸保持抵接力，使得尾板1固定于关闭位置。这种消防车省略了对开式门板，降低了制造成本，但不会影响密封性能，还提高了打开、关闭车厢的效率。

综上所述，本申请实施例中的消防车的车厢包括门框2、尾板1以及驱动机构，门框2形成连通车厢内部和外部的门洞，驱动机构与尾板1传动连接，驱动机构用于驱动尾板1翻转以打开或者关闭门洞，门框2上设置有密封件4，尾板1在关闭门洞时抵接密封件4。本申请的消防车可以省略对开式门板，直接利用可驱动的尾板1来密封车厢的门洞，简化了结构，也降低了制造成本。并且整体外观也更加协调。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种消防车，其特征在于，所述消防车包括车厢，所述车厢包括门框、尾板以及驱动机构，所述门框形成连通所述车厢内部和外部的门洞，所述驱动机构与所述尾板传动连接，所述驱动机构用于驱动所述尾板翻转以打开或者关闭所述门洞，所述门框上设置有密封件，所述尾板在关闭所述门洞时抵接所述密封件。

2.根据权利要求1所述的消防车，其特征在于，所述密封件为条状且沿所述门框内侧设置。

3.根据权利要求1所述的消防车，其特征在于，所述消防车包括底盘大梁，所述尾板可转动地连接于所述底盘大梁。

4.根据权利要求3所述的消防车，其特征在于，所述驱动机构包括第一液压缸，所述第一液压缸的一端转动连接于底盘大梁，另一端转动连接于所述尾板。

5.根据权利要求4所述的消防车，其特征在于，所述驱动机构包括两个所述第一液压缸，两个所述第一液压缸在水平方向上间隔设置，以共同驱动所述尾板转动。

6.根据权利要求5所述的消防车，其特征在于，所述驱动机构还包括两个第二液压缸，所述两个第二液压缸的安装位置分别与两个所述第一液压缸的安装位置对应，每个所述第二液压缸的一端可转动连接于所述底盘大梁，另一端可转动连接于所述尾板。

7.根据权利要求3所述的消防车，其特征在于，所述底盘大梁上设置有第一连接部，所述尾板上设置有支撑件，所述支撑件的一端连接于所述尾板，另一端转动连接于所述第一连接部。

8.根据权利要求7所述的消防车，其特征在于，所述底盘大梁设置有两个所述第一连接部，所述尾板上设置有与两个所述第一连接部一一对应的两个所述支撑件，两个所述第一连接部在水平方向上间隔布置。

9.根据权利要求3所述的消防车，其特征在于，所述尾板的外表面具有坡面，所述坡面邻接于所述尾板远离所述门框的下边缘的一端，所述坡面用于抵接地面，并且在所述尾板关闭所述门洞时所述坡面陷入至所述门框内。

10.根据权利要求1所述的消防车，其特征在于，所述尾板的外表面设置有加强筋，所述加强筋的延伸方向垂直于所述尾板的转动轴线。

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