CN219139670U - 卡钳结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种卡钳结构及汽车，本实用新型的卡钳结构具有设有活塞的钳体，设于活塞中的螺套，与螺套螺接的螺杆，以及设于钳体上的驱动部，驱动部用于驱使螺杆转动。螺套与活塞之间设有限制螺套转动的防转部，螺套具有沿螺套的径向外凸的凸出部分，活塞内设有挡置在凸出部分一侧的止挡部，驱动部能够通过螺杆驱使螺套顶推活塞向靠近内摩擦片的一侧移动，或驱使凸出部分顶推止挡部，而使活塞向远离内摩擦片的一侧移动。本实用新型所述的卡钳结构，能够使制动盘和摩擦片快速脱离，从而减少磨损，增大行驶里程，实现驻车解除后零拖滞，达到制动盘和摩擦片之间静音的目的。

Description

卡钳结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，特别涉及一种卡钳结构。本实用新型还涉及一种具有该卡钳结构的汽车。

背景技术

随着车辆电子化配置需求的提高，很多原来由机械和人力完成的操作，逐步被电子和自动化技术所取代，越来越多的车辆采用电子驻车取代传统的手刹，电子驻车卡钳是电子驻车技术中的核心部件，在整车上的应用已相当普及。

目前，部分现有电动驻车制动系统由于采用了行星轮系，故零件数目多，会造成整体电动驻车制动系统的体积大型化，而不利于小型化。

而现有的简单制动系统设计中，螺杆套和活塞之间不存在连接关系，当驾驶员取消驻车制动时，电机带动螺杆套反转远离活塞，而活塞只能靠密封圈的变形回位，但由于电机产生的力矩很大使活塞不能及时回位而导致内摩擦片还贴在制动盘上，因此产生拖滞力矩导致车辆启动比较耗油。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种卡钳结构，以减少制动盘和摩擦片的磨损，增大行驶里程，实现驻车解除后零拖滞、制动盘和摩擦片之间静音的目的。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种卡钳结构，具有设有活塞的钳体，设于所述活塞中的螺套，与所述螺套螺接的螺杆，以及设于所述钳体上的驱动部，所述驱动部用于驱使所述螺杆转动；

所述螺套与所述活塞之间设有限制所述螺套转动的防转部，所述螺套具有沿所述螺套的径向外凸的凸出部分，所述活塞内设有挡置在所述凸出部分一侧的止挡部，所述驱动部能够通过所述螺杆驱使所述螺套顶推所述活塞向靠近内摩擦片的一侧移动，或驱使所述凸出部分顶推所述止挡部，而使所述活塞向远离内摩擦片的一侧移动。

进一步的，所述止挡部包括设于所述活塞中的弹性挡圈。

进一步的，所述卡钳结构的卡钳支架与外摩擦片之间连接有弹性件，所述弹性件用于驱使所述外摩擦片回位。

进一步的，所述弹性件呈V形。

进一步的，所述弹性件的两端均设有外翻边，所述弹性件通过两端的所述外翻边与所述卡钳支架和所述外摩擦片相连。

进一步的，所述钳体具有用于一端开口的容纳腔，所述活塞设于所述容纳腔中，并具有伸出所述容纳腔的顶推端，所述开口朝向所述内摩擦片。

进一步的，所述防转部包括沿所述螺套的周向设置的防转平面，以及设于所述活塞内壁上的配合平面，所述防转平面抵接在所述配合平面上。

进一步的，所述驱动部为EPB电机，所述螺杆与所述EPB电机的动力输出端之间通过花键连接，并在所述螺杆上设有限位部，所述限位部用于限制所述螺杆的轴向位移。

进一步的，所述螺杆通过轴承转动设置在所述钳体中，且所述螺杆与所述驱动部相连的一端具有伸出所述钳体的外伸部分；

所述限位部包括径向外凸设于所述螺杆上的凸缘，以及设于所述外伸部分上的卡槽，并在所述卡槽中卡置有抵接在所述钳体上的挡圈，所述轴承挡置在所述凸缘与所述钳体之间。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的卡钳结构，通过设置驱动部以驱动螺杆带动螺套转动，并通过设置的防转部使活塞随螺套左右移动，因活塞靠近内摩擦片而制动。并通过螺套上的凸出部分抵押止挡部，使活塞回退而远离内摩擦片，从而解除制动。本实用新型的卡钳结构通过止挡部的快回退速减少制动盘和内摩擦片的磨损，实现驻车解除后零拖滞、制动盘和摩擦片之间静音的目的。

此外，通过设置弹性挡圈，便于螺套上的凸出部分抵接活塞而实现制动盘与内摩擦片的脱离，结构简单，易于实施。通过设置弹性件，使外摩擦片依靠弹性件的恢复变形力回位，从而减少制动盘和外摩擦片的磨损。

另外，通过在螺套上设置防转平面，于容纳腔内壁设置配合平面，防止活塞和螺套转动。防止活塞对内摩擦片的顶推时与内摩擦片发生相对转动而引起噪音。并且，通过在螺杆上设置限位部而防止螺杆轴向脱出钳体。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，该汽车具有如上所述的卡钳结构。

本实用新型的汽车通过设置上述的卡钳结构，使制动盘与摩擦片之间实现驻车解除后零拖滞，实现制动盘和摩擦片之间静音，从而提高该汽车的使用舒适性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的卡钳结构的第一视角的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的卡钳结构的第二视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的卡钳结构的俯视结构示意图；

图4为图3中A-A的剖视结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的钳体和活塞的安装结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的钳体、活塞、螺杆的安装结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的卡钳结构的内、外摩擦片和卡钳支架10的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的外摩擦片和卡钳支架10、弹性件的结构示意图；

图9为本实用新型实施例所述的活塞的第一视角的结构示意图；

图10为本实用新型实施例所述的活塞的第二视角的结构示意图；

图11为本实用新型实施例所述的螺套的结构示意图；

图12为本实用新型实施例所述的螺杆的结构示意图。

附图标记说明：

1、钳体；2、螺套；3、螺杆；4、驱动部；5、防转部；6、活塞；7、内摩擦片；8、制动盘；9、外摩擦片；10、卡钳支架10；11、弹性挡圈；12、弹簧；13、弹性件；14、轴承；15、挡圈；16、O型密封圈；17、密封挡圈；

101、连接端；102、容纳腔；103、拉爪；

201、凸出部分；202、防转平面；

301、凸缘；302、卡槽；303、圆盘；

601、止挡部；602、顶推端；603、配合平面；

6021、扇形凸起；6022、摩擦条。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种卡钳结构，该卡钳结构具有设有活塞6的钳体1，设于活塞6中的螺套2，与螺套2螺接的螺杆3，以及设于钳体1上的驱动部4，驱动部4用于驱使螺杆3转动。其中，螺套2与活塞6之间设有限制螺套2转动的防转部5，螺套2具有沿螺套2的径向外凸的凸出部分201，活塞6内设有挡置在凸出部分201一侧的止挡部601，驱动部4能够通过螺杆3驱使螺套2顶推活塞6向靠近内摩擦片7的一侧移动，或驱使凸出部分201顶推止挡部601，而使活塞6向远离内摩擦片7的一侧移动。

本实施例的卡钳结构，通过设置在钳体1内设置活塞6，并通过驱动部4驱动螺杆3和螺套2，使螺套2顶推活塞6而靠近内摩擦片7实现制动，并因驱使凸出部分201而抵接到止挡部601使其回退，使活塞6远离内摩擦片7而解除制动。本实施例的卡钳结构能够减少制动盘8和摩擦片的磨损，增大行驶里程，实现驻车解除后零拖滞。并且，通过设置防转部5，防止活塞6转动，从而达到制动盘8和摩擦片之间静音的目的。

基于上述整体介绍，本实施例的卡钳结构的一种示例性结构。如图1所示，其包括螺杆3、螺套2、活塞6、制动盘8以及位于制动盘8两侧的摩擦片。其中，螺套2设于螺杆3外部，螺杆3与螺套2之间螺纹传动。

此外，基于图2的状态所示，钳体1的左端连接有驱动部4，钳体1具有与卡钳支架10连接的连接端101，卡钳支架10固定在车身上，制动盘8贯穿卡钳支架10，且制动盘8两侧设有内摩擦片7和外摩擦片9，靠近驱动部4一端的摩擦片为内摩擦片7。并且，内摩擦片7和外摩擦片9均能够相对卡钳支架10左右滑动10。

作为一种优选的实施方式，本实施例的钳体1具有用于一端开口的容纳腔102，活塞6设于容纳腔102中，并具有伸出容纳腔102的顶推端602，开口朝向内摩擦片7。如图5和图6所示，本实施例的钳体1为异形结构，容纳腔102和钳体1外形一体注塑成形。容纳腔102被构造为圆形槽，其内径与活塞6的外径相适应。

如图3和图4所示，本实施例的活塞6设于容纳腔102内，且容纳腔102内设有容纳螺套2和螺杆3的空间，容纳腔102的腔底设有供螺杆3伸出的避让孔。螺杆3随外部的驱动部4驱动旋转，从而使螺纹传动的螺套2相对螺杆3左右移动。

为了防止螺套2和活塞6转动，本实施例的防转部5包括沿螺套2的周向设置的防转平面202，以及设于活塞6内壁上的配合平面603，防转平面202抵接在配合平面603上。结合图3、图4以及图10、图11所示，本实施例的螺套2外侧具有圆周分布的四个防转平面202，该防转平面202成型于螺套2的凸出部分201。并且，在活塞6内壁上，设有与防转平面202相平行的配合平面603。从而防止螺套2相对螺杆3旋转。

如图5和图9所示，本实施例的活塞6的顶推端602成型为多个扇形凸起6021，且为了增加摩擦力，在多个扇形的凸起面上设有沿径向布置的多个摩擦条6022。当螺套2推动活塞6逐渐靠近内摩擦片7，上述的凸起面抵接在内摩擦片7上，并使内摩擦片7逐渐靠近制动盘8。活塞6的顶推端602能够进一步防止活塞6相对钳体1旋转。

此外，作为一种优选地实施方式，本实施例的钳体1右端抵接在外摩擦片9上，通过钳体1相对卡钳支架10移动，能够使外摩擦片9向制动盘8靠近而形成制动。卡钳结构的卡钳支架10与外摩擦片9之间连接有弹性件13，弹性件13用于驱使外摩擦片9回位。

如上述的，卡钳支架10固定，钳体1通过穿设在卡钳支架10上的导向销定位。钳体1能够相对卡钳支架10左右移动一端距离。如图4和图5所示，本实施例的钳体1远离驱动部4的一端设有凸出的拉爪103，该拉爪103抵接在外摩擦片9的外表面。

当螺套2随螺杆3的旋转而向靠近内摩擦片7的一端运动，直至内摩擦片7抵接到制动盘8上，内摩擦片7位置不再移动，而螺套2依然随螺杆3的转动向右施加压力。作用在钳体1上的反作用力使钳体1相对卡钳支架10向左移动一段距离，此时，拉爪103推动外摩擦11片9向制动盘8移动而形成制动。上述的外摩擦片9的移动距离可以根据螺套2的移动距离获得。

此外，本实施例的内摩擦片7和外摩擦片9与制动盘的间距均能够通过螺套2与螺杆3的相对位置进行调整，也即通过调整驱动部4的转数能够调整螺套2的移动距离，进而改变内摩擦片7和外摩擦片9相对制动盘的间距。

为了便于内摩擦片7和制动盘8快速脱离，本实施例的止挡部601包括设于活塞6中的弹性挡圈11。如图3和图4所示，本实施例的螺套2的凸出部分201的直径与活塞6内壁的直径相适配。在活塞6内设置可阻挡螺套2左右移动的弹性挡圈11。当螺杆3反转，螺套2向左端移动，活塞6向左移动而不会对内摩擦片7抵接。

如图7所示，本实施例的内摩擦片7和外摩擦片9之间还设有呈“W”形的弹簧12，该弹簧12能够在内摩擦片7和外摩擦片9向制动盘8挤压时储备弹力，并在内摩擦片7不受到抵压力时迅速弹开。

如图8所示，本实施例的卡钳支架10与外摩擦片9之间铆接的弹性件13呈V形。当螺杆3反转时，钳体1恢复到初始位置，外摩擦片9因受到的弹性件13的拉力而迅速远离制动盘8。通过内摩擦片7和外摩擦片9均能够快速脱离制动盘8，以实现驻车解除后的零拖滞，以实现解除制动后的静音。

此外，为了便于弹性件13的安装。本实施例的弹性件13的两端均设有外翻边，弹性件13通过两端的外翻边与卡钳支架10和外摩擦片9相连。如图8所示，本实施例的外摩擦片9和卡钳支架10，设置有两个弹性件13进行连接。每个弹性件13的两边均设有外翻边，通过铆钉将弹性件13固定在卡钳支架10和外摩擦片9上。当然，弹性件13还可以通过例如螺钉螺接等方式固定。

作为一种优选的实施方式，本实施例的驱动部4采用EPB电机，螺杆3与EPB电机的动力输出端之间通过花键连接，并在螺杆3上设有限位部，限位部用于限制螺杆3的轴向位移。本实施例的驱动部4采用EPB电机，其主要由电传信号的传递来实现，通过自带ECU发出指令来驱动卡钳进行相关动作。便于准确快速地形成制动。螺杆3上设置花键，螺杆3与EPB电机的输出轴花键连接，不仅传动力较大，且传动稳定。

本实施例的螺杆3通过轴承14转动设置在容纳腔102中，且螺杆3与驱动部4相连的一端具有伸出容纳腔102的外伸部分。限位部包括径向外凸设于螺杆3上的凸缘301，以及设于外伸部分上的卡槽302，并在卡槽302中卡置有抵接在钳体1上的挡圈15，轴承14挡置在凸缘301与容纳腔102的侧壁之间。

如图4和图10所示，本实施例的螺杆3靠近花键槽的一端设有凸出的圆盘303，该圆盘303左侧设置有轴承14，本实施例的轴承14为深沟球轴承14，该轴承14设于螺杆3与钳体1之间，用于提高螺杆3旋转的运动灵活性。

如图4和图12所示，通过在螺杆3靠近花键的一端设置的卡槽302，该卡槽302形成于螺杆3外圆周。本实施例的挡圈15采用轴用挡圈卡设在卡槽302内，以限制螺杆3脱出钳体1。本实施例的钳体1上注塑成型有放置轴承14的轴承14孔。不仅故此，为了防止容纳腔102内进入杂质，在轴承14左端设有O型密封圈16。活塞6右侧与钳体1之间也设有密封挡圈17。

本实施例的卡钳结构，通过驱动部4驱动螺杆3和螺套2，使螺套2顶推活塞6而靠近内摩擦片7实现制动，因驱使凸出部分20抵接止挡部601使其回退，使活塞6远离内摩擦片7而解除制动。本实施例的卡钳结构能够使制动盘8和摩擦片快速脱离，从而减少磨损，增大行驶里程，实现驻车解除后零拖滞，达到制动盘8和摩擦片之间静音的目的。

本实施例还涉及一种汽车，该汽车中设有如上所述的卡钳结构。

通过设置上述的卡钳结构，使制动盘8与摩擦片之间实现驻车解除后零拖滞，实现制动盘8和摩擦片之间静音，从而提高该汽车的使用舒适性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种卡钳结构，其特征在于：

具有设有活塞(6)的钳体(1)，设于所述活塞(6)中的螺套(2)，与所述螺套(2)螺接的螺杆(3)，以及设于所述钳体(1)上的驱动部(4)，所述驱动部(4)用于驱使所述螺杆(3)转动；

所述螺套(2)与所述活塞(6)之间设有限制所述螺套(2)转动的防转部(5)，所述螺套(2)具有沿所述螺套(2)的径向外凸的凸出部分(201)，所述活塞(6)内设有挡置在所述凸出部分(201)一侧的止挡部(601)，所述驱动部(4)能够通过所述螺杆(3)驱使所述螺套(2)顶推所述活塞(6)向靠近内摩擦片(7)的一侧移动，或驱使所述凸出部分(201)顶推所述止挡部(601)，而使所述活塞(6)向远离内摩擦片(7)的一侧移动。

2.根据权利要求1所述的卡钳结构，其特征在于：

所述止挡部(601)包括设于所述活塞(6)中的弹性挡圈(11)。

3.根据权利要求1所述的卡钳结构，其特征在于：

所述卡钳结构的卡钳支架(10)与外摩擦片(9)之间连接有弹性件(13)，所述弹性件(13)用于驱使所述外摩擦片(9)回位。

4.根据权利要求3所述的卡钳结构，其特征在于：

所述弹性件(13)呈V形。

5.根据权利要求4所述的卡钳结构，其特征在于：

所述弹性件(13)的两端均设有外翻边，所述弹性件(13)通过两端的所述外翻边与所述卡钳支架(10)和所述外摩擦片(9)相连。

6.根据权利要求1所述的卡钳结构，其特征在于：

所述钳体(1)具有用于一端开口的容纳腔(102)，所述活塞(6)设于所述容纳腔(102)中，并具有伸出所述容纳腔(102)的顶推端(602)，所述开口朝向所述内摩擦片(7)。

7.根据权利要求6所述的卡钳结构，其特征在于：

所述防转部(5)包括沿所述螺套(2)的周向设置的防转平面(202)，以及设于所述活塞(6)内壁上的配合平面(603)，所述防转平面(202)抵接在所述配合平面(603)上。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的卡钳结构，其特征在于：

所述驱动部(4)为EPB电机，所述螺杆(3)与所述EPB电机的动力输出端之间通过花键连接，并在所述螺杆(3)上设有限位部，所述限位部用于限制所述螺杆(3)的轴向位移。

9.根据权利要求8所述的卡钳结构，其特征在于：

所述螺杆(3)通过轴承(14)转动设置在所述钳体(1)中，且所述螺杆(3)与所述驱动部(4)相连的一端具有伸出所述钳体(1)的外伸部分；

所述限位部包括径向外凸设于所述螺杆(3)上的凸缘(301)，以及设于所述外伸部分上的卡槽(302)，并在所述卡槽(302)中卡置有抵接在所述钳体(1)上的挡圈(15)，所述轴承(14)挡置在所述凸缘(301)与所述钳体(1)之间。

10.一种汽车，其特征在于：

所述汽车中设有权利要求1至9中任一项所述的卡钳结构。

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