CN219139149U - 一种汽轮机壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽轮机壳体，包括上壳体和下壳体，所述上壳体上开设有矩形卡槽，所述矩形卡槽内壁的底部开设有若干个第一螺栓孔，所述下壳体的顶部开设有若干个与第一螺栓孔相对应位置的第二螺栓孔。本实用新型通过矩形卡槽、第一U型支撑框、第二U型支撑框、卡紧孔和卡紧等结构的配合使用，能够将密封垫安装在矩形卡槽的内部，通过密封垫的设置可实现对用于上壳体和下壳体进行固定安装的螺栓进行密封防护处理，避免了螺栓暴露在外，进而可防止螺栓受到外界环境的影响而发生生锈腐蚀的现象，故而可提高螺栓的使用寿命，且可避免因螺栓生锈腐蚀而导致上壳体和下壳体连接稳定性不佳的现象发生。

Description

一种汽轮机壳体

技术领域

本实用新型涉及汽轮机技术领域，尤其涉及一种汽轮机壳体。

背景技术

汽轮机也称蒸汽透平发动机，是一种旋转式蒸汽动力装置，广泛应用于火力发电厂、冶金工业、化学工业和舰船机械中，其工作原理是：高温高压蒸汽由汽缸的进汽口进入汽轮机的缸体内，并穿过固定喷嘴成为加速的气流后喷射到叶片上，使装有叶片排的转子旋转，将蒸汽的机械能转化为转子的动能。汽轮机的壳体由上壳体和下壳体组成，在进行组装时，将下壳体固定于甲板或地面上，然后将汽轮机的转子装入下壳体上的安装腔内，接着再将上壳体放置于下壳体上，使上壳体和下壳体将转子包裹住，此时上壳体和下壳体之间形成环状的气室，且转子位于这个气室内。

目前，汽轮机壳体通常通过上壳体和下壳体连接在一起形成，上壳体和下壳体通过螺栓连接，现有技术中在通过螺栓对汽轮机壳体进行螺栓安装后，不便于对螺栓进行防护，通常螺栓的部分区域暴露在外，故而螺栓容易受到外界环境的影响而发生生锈腐蚀的现象，从而降低了螺栓的使用寿命，且螺栓生锈腐蚀后，容易导致上壳体和下壳体之间的连接稳定性不佳，影响汽轮机的正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽轮机壳体。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽轮机壳体，包括上壳体和下壳体，所述上壳体上开设有矩形卡槽，所述矩形卡槽内壁的底部开设有若干个第一螺栓孔，所述下壳体的顶部开设有若干个与第一螺栓孔相对应位置的第二螺栓孔，所述第一螺栓孔与相对应位置的第二螺栓孔之间设置有螺栓，所述矩形卡槽的内部插设有第一U型支撑框和第二U型支撑框，所述第一U型支撑框和第二U型支撑框的底部均固定连接有用于螺栓密封防护的密封垫，且所述第一U型支撑框和第二U型支撑框相离的一侧均开设有卡紧孔，所述上壳体的两侧均设置有卡紧组件。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述卡紧组件包括嵌设于上壳体上的装置框，所述装置框内壁的顶部和底部之间滑动连接有滑块，所述滑块的靠近卡紧孔的一侧设置有卡紧杆和连接杆，且所述滑块的另一侧固定连接有挤压弹簧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述连接杆远离滑块的一端铰接有按压杆，所述按压杆的另一端贯穿装置框并延伸至装置框的顶部，所述按压杆延伸至装置框顶部的一端固定连接有按压块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述卡紧杆固定安装在滑块上，所述连接杆铰接在滑块上。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一U型支撑框靠近第二U型支撑框的一侧固定连接有两个插块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二U型支撑框靠近第一U型支撑框的一侧且位于两个插块相对应的位置均开设有与插块相适配的插槽。

本实用新型具有如下有益效果：

与现有技术相比，该汽轮机壳体，通过矩形卡槽、第一U型支撑框、第二U型支撑框、卡紧孔和卡紧等结构的配合使用，能够将密封垫安装在矩形卡槽的内部，通过密封垫的设置可实现对用于上壳体和下壳体进行固定安装的螺栓进行密封防护处理，避免了螺栓暴露在外，进而可防止螺栓受到外界环境的影响而发生生锈腐蚀的现象，故而可提高螺栓的使用寿命，且可避免因螺栓生锈腐蚀而导致上壳体和下壳体连接稳定性不佳的现象发生。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽轮机壳体的整体结构立体示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽轮机壳体的上壳体的横剖立体示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽轮机壳体的第一U型支撑框和第二U型支撑框的立体结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种汽轮机壳体的上壳体和下壳体的局部剖面示意图；

图5为本实用新型提出的一种汽轮机壳体的卡紧组件的结构示意图。

图例说明：

1、上壳体；2、下壳体；3、矩形卡槽；4、第一螺栓孔；5、第二螺栓孔；6、螺栓；7、第一U型支撑框；8、第二U型支撑框；9、密封垫；10、卡紧孔；11、装置框；12、滑块；13、卡紧杆；14、连接杆；15、挤压弹簧；16、按压杆；17、按压块；18、插块；19、插槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-5，本实用新型提供的一种汽轮机壳体：包括上壳体1和下壳体2，上壳体1上开设有矩形卡槽3，矩形卡槽3内壁的底部开设有若干个第一螺栓孔4，下壳体2的顶部开设有若干个与第一螺栓孔4相对应位置的第二螺栓孔5，第一螺栓孔4与相对应位置的第二螺栓孔5之间设置有螺栓6，矩形卡槽3的内部插设有第一U型支撑框7和第二U型支撑框8，第一U型支撑框7和第二U型支撑框8的底部均固定连接有用于螺栓6密封防护的密封垫9，且第一U型支撑框7和第二U型支撑框8相离的一侧均开设有卡紧孔10，上壳体1的两侧均设置有卡紧组件，通过矩形卡槽3、第一U型支撑框7、第二U型支撑框8、卡紧孔10和卡紧等结构的配合使用，能够将密封垫9安装在矩形卡槽3的内部，通过密封垫9的设置可实现对用于上壳体1和下壳体2进行固定安装的螺栓6进行密封防护处理，避免了螺栓6暴露在外，进而可防止螺栓6受到外界环境的影响而发生生锈腐蚀的现象，故而可提高螺栓6的使用寿命，且可避免因螺栓6生锈腐蚀而导致上壳体1和下壳体2连接稳定性不佳的现象发生。

卡紧组件包括嵌设于上壳体1上的装置框11，装置框11内壁的顶部和底部之间滑动连接有滑块12，滑块12的靠近卡紧孔10的一侧设置有卡紧杆13和连接杆14，卡紧杆13固定安装在滑块12上，连接杆14铰接在滑块12上，且滑块12的另一侧固定连接有挤压弹簧15，连接杆14远离滑块12的一端铰接有按压杆16，按压杆16的另一端贯穿装置框11并延伸至装置框11的顶部，按压杆16延伸至装置框11顶部的一端固定连接有按压块17。

第一U型支撑框7靠近第二U型支撑框8的一侧固定连接有两个插块18，第二U型支撑框8靠近第一U型支撑框7的一侧且位于两个插块18相对应的位置均开设有与插块18相适配的插槽19。

工作原理：安装时，先将下壳体2固定安装在甲板或地面上，然后将汽轮机的转子装入下壳体2上的安装腔内，接着再将上壳体1放置于下壳体2上，使上壳体1和下壳体2将转子包裹住，此时上壳体1和下壳体2之间形成环状的气室，且转子位于这个气室内，随后将螺栓6通过辅助工具拧至相对应的第一螺栓孔4和第二螺栓孔5的内部，实现将上壳体1和下壳体2通过螺栓6连接在一起；

当上壳体1和下壳体2通过若干个螺栓6连接在一起后，将第一U型支撑框7和第二U型支撑框8分别放置于上壳体1的两侧，随后，将第一U型支撑框7上的两个插块18分别插入第二U型支撑框8上的两个插槽19内，实现将第一U型支撑框7和第二U型支撑框8拼接起来；

当第一U型支撑框7和第二U型支撑框8拼接完成后，向下按压按压块17带动按压杆16下移，进而通过连接杆14带动滑块12移动，滑块12移动对挤压弹簧15进行挤压，使得挤压弹簧15处于压缩状态，且滑块12移动带动卡紧杆13向装置框11的内部移动，直至卡紧杆13完全退出矩形卡槽3，随后将第一U型支撑框7和第二U型支撑框8插入矩形卡槽3内部，此时，松开按压块17，通过挤压弹簧15的弹力作用带动卡紧杆13嵌入卡紧孔10的内部，从而对第一U型支撑框7和第二U型支撑框8进行限位固定，此时，通过第一U型支撑框7和第二U型支撑框8底部的密封垫9对螺栓6进行密封防护处理，避免了螺栓6暴露在外，进而可防止螺栓6受到外界环境的影响而发生生锈腐蚀的现象，故而可提高螺栓6的使用寿命，且可避免因螺栓6生锈腐蚀而导致上壳体1和下壳体2连接稳定性不佳的现象发生。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽轮机壳体，包括上壳体(1)和下壳体(2)，其特征在于：所述上壳体(1)上开设有矩形卡槽(3)，所述矩形卡槽(3)内壁的底部开设有若干个第一螺栓孔(4)，所述下壳体(2)的顶部开设有若干个与第一螺栓孔(4)相对应位置的第二螺栓孔(5)，所述第一螺栓孔(4)与相对应位置的第二螺栓孔(5)之间设置有螺栓(6)，所述矩形卡槽(3)的内部插设有第一U型支撑框(7)和第二U型支撑框(8)，所述第一U型支撑框(7)和第二U型支撑框(8)的底部均固定连接有用于螺栓密封防护的密封垫(9)，且所述第一U型支撑框(7)和第二U型支撑框(8)相离的一侧均开设有卡紧孔(10)，所述上壳体(1)的两侧均设置有卡紧组件。

2.根据权利要求1所述的一种汽轮机壳体，其特征在于：所述卡紧组件包括嵌设于上壳体(1)上的装置框(11)，所述装置框(11)内壁的顶部和底部之间滑动连接有滑块(12)，所述滑块(12)的靠近卡紧孔(10)的一侧设置有卡紧杆(13)和连接杆(14)，且所述滑块(12)的另一侧固定连接有挤压弹簧(15)。

3.根据权利要求2所述的一种汽轮机壳体，其特征在于：所述连接杆(14)远离滑块(12)的一端铰接有按压杆(16)，所述按压杆(16)的另一端贯穿装置框(11)并延伸至装置框(11)的顶部，所述按压杆(16)延伸至装置框(11)顶部的一端固定连接有按压块(17)。

4.根据权利要求3所述的一种汽轮机壳体，其特征在于：所述卡紧杆(13)固定安装在滑块(12)上，所述连接杆(14)铰接在滑块(12)上。

5.根据权利要求1所述的一种汽轮机壳体，其特征在于：所述第一U型支撑框(7)靠近第二U型支撑框(8)的一侧固定连接有两个插块(18)。

6.根据权利要求5所述的一种汽轮机壳体，其特征在于：所述第二U型支撑框(8)靠近第一U型支撑框(7)的一侧且位于两个插块(18)相对应的位置均开设有与插块(18)相适配的插槽(19)。

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