CN219138721U - 一种新型车门锁扣 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型车门锁扣，包括底板和锁扣，所述底板的上表面设有凸台，所述底板的下表面设有与凸台相对应的凹槽，所述凸台的两端设有通孔，所述底板的两端设有安装孔，所述锁扣插接固定在底板上，所述锁扣包括封闭部、固定在封闭部两端的固定部一和固定部二、固定在固定部二一端的弯折部，所述固定部一和弯折部的底端分别固定有限位块一和限位块二。该新型车门锁扣结构简单，设计新颖，通过在锁扣上增加弧形的弯折部，提高了该部位拉应力的集中度，进而提高了锁扣的材料强度，使得车门受到严重碰撞时锁扣的变形受到抑制，保证了驾驶员和乘客的生命安全，通过在锁扣上设置限位块一和限位块二，提高了锁扣与底板连接的稳定性。

Description

一种新型车门锁扣

技术领域

本实用新型属于锁扣结构技术领域，具体涉及一种新型车门锁扣。

背景技术

随着人们生活水平的提高和汽车工业的快速发展，汽车越来越多的应用于人们的日常生活中，汽车车门是整车的重要组成部分，车门的好坏将直接影响到该车日常行驶的使用性能和安全结构，主要体现在车门的防撞性能、车门的密封性能和车门的开合便利性。车门的开合便利性对驾乘人员的体验有重要影响，而影响车门开合效果的主要部件是车门锁扣，车门锁扣通过固定在车门上的锁体与固定在车身侧围上的锁扣配合将车门与车身锁死。

在车辆遭受严重碰撞时，锁扣在极限荷载下可能会发生局部塑性弯曲变形，导致车门意外地自动开启或无法正常打开，从而威胁到驾驶员和乘客的人身安全。因此，急需设计一种新型车门锁扣以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型车门锁扣，以解决上述背景技术中存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型车门锁扣，包括：

底板，所述底板的上表面设有凸台，所述底板的下表面设有与凸台相对应的凹槽，所述凸台的两端设有通孔，所述底板的两端设有安装孔；

锁扣，所述锁扣插接固定在底板上，所述锁扣包括封闭部、固定在封闭部两端的固定部一和固定部二、固定在固定部二一端的弯折部，所述固定部一和弯折部的底端分别固定有限位块一和限位块二。

进一步的，所述凸台的凸起高度与凹槽的下陷深度相同。

进一步的，所述通孔和安装孔均设有两个，两个所述通孔的连线方向与两个所述安装孔的连线方向相垂直。

更进一步的，所述封闭部、固定部一、固定部二和弯折部采用一体成型设计，所述固定部一和弯折部的底端位于同一水平高度，所述固定部一和弯折部的直径均与通孔的内径相同。

更进一步的，所述弯折部朝向固定部一的一侧弯折，弯折角度为30°～40°。

再进一步的，所述限位块一和限位块二的间距与底板的厚度相同，所述限位块一和限位块二的直径均大于通孔的孔径，所述限位块二的厚度小于凹槽的槽深。

再进一步的，所述安装孔为碗状结构，且所述安装孔的内部设有配合螺栓使用的内螺纹。

再进一步的，所述底板和锁扣的材质均采用06Cr19Ni10牌号的不锈钢。

本实用新型的技术效果和优点：该新型车门锁扣结构简单，设计新颖，通过在锁扣上增加弧形的弯折部，提高了该部位拉应力的集中度，进而提高了锁扣的材料强度，使得车门受到严重碰撞时锁扣的变形受到抑制，保证了驾驶员和乘客的生命安全，通过在锁扣上设置限位块一和限位块二，提高了锁扣与底板连接的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型底板的结构示意图；

图3为本实用新型锁扣的结构示意图；

图4为本实用新型的左视图；

图5为本实用新型的主视图；

图6为本实用新型的俯视图；

图7为本实用新型的仰视图。

图中：100、底板；101、凸台；102、凹槽；103、通孔；104、安装孔；200、锁扣；201、封闭部；202、固定部一；203、固定部二；204、弯折部；205、限位块一；206、限位块二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供了如图1-7中所示的一种新型车门锁扣，包括：

底板100，底板100的上表面设有凸台101，底板100的下表面设有与凸台101相对应的凹槽102，凸台101的两端设有通孔103，底板100的两端设有安装孔104；

锁扣200，锁扣200插接固定在底板100上，锁扣200包括封闭部201、固定在封闭部201两端的固定部一202和固定部二203、固定在固定部二203一端的弯折部204，固定部一202和弯折部204的底端分别固定有限位块一205和限位块二206。

此外，凸台101的凸起高度与凹槽102的下陷深度相同，使得凸台101处的厚度与底板100的厚度相同，能够通过一块材料冷压制成，无需焊接或切割，加工方便。

具体的，通孔103和安装孔104均设有两个，两个通孔103的连线方向与两个安装孔104的连线方向相垂直，有利于提高该新型车门锁扣安装的稳固性，防止其受力发生偏移。

值得一提的是，封闭部201、固定部一202、固定部二203和弯折部204采用一体成型设计，具有加工方便、结构稳固的优点，固定部一202和弯折部204的直径均与通孔103的内径相同，确保固定部一202和弯折部204均能插入通孔103内，固定部一202和弯折部204的底端位于同一水平高度，确保固定部一202和弯折部204的底端均能落入凹槽102内，方便安装。

具体的，弯折部204朝向固定部一202的一侧弯折，弯折角度为30°～40°，提高了该部位拉应力的集中度，进而提高了锁扣200的材料强度，使得车门受到严重碰撞时锁扣200的变形受到抑制。

需要说明的是，限位块一205和限位块二206的间距与底板100的厚度相同，限位块一205和限位块二206的直径均大于通孔103的孔径，能够防止限位块一205和限位块二206通过通孔103，同时，通过限位块一205和限位块二206夹紧底板100，能够避免锁扣200在底板100的竖直方向发生晃动，限位块二206的厚度小于凹槽102的槽深，确保限位块二206位于凹槽102的内部，方便安装。

具体的，安装孔104为碗状结构，且安装孔104的内部设有配合螺栓使用的内螺纹，方便使用螺栓将底板100固定在车身上，同时能够避免螺栓的头部凸出底板100表面，外形美观，且能够避免因螺栓凸出而影响车门的开关。

具体的，底板100和锁扣200的材质均采用06Cr19Ni10牌号的不锈钢，具有良好的耐蚀性、耐热性、低温强度及机械特性。

工作原理：该新型车门锁扣使用时，首先将锁扣200的固定部一202和弯折部204分别插入底板100上的通孔103内，然后将限位块二206分别固定在固定部一202和弯折部204的底端，并使得限位块二206与凹槽102的槽底相贴合，然后再将限位块一205分别固定在固定部一202和弯折部204上，并使得限位块一205与凸台101的上表面相贴合，最后通过螺栓将底板100固定在车身上，即完成了该新型车门锁扣的安装。该新型车门锁扣结构简单，设计新颖，通过在锁扣200上增加弧形的弯折部204，提高了该部位拉应力的集中度，进而提高了锁扣200的材料强度，使得车门受到严重碰撞时锁扣200的变形受到抑制，保证了驾驶员和乘客的生命安全，通过在锁扣200上设置限位块一205和限位块二206，提高了锁扣200与底板100连接的稳定性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种新型车门锁扣，其特征在于，包括：

底板(100)，所述底板(100)的上表面设有凸台(101)，所述底板(100)的下表面设有与凸台(101)相对应的凹槽(102)，所述凸台(101)的两端设有通孔(103)，所述底板(100)的两端设有安装孔(104)；

锁扣(200)，所述锁扣(200)插接固定在底板(100)上，所述锁扣(200)包括封闭部(201)、固定在封闭部(201)两端的固定部一(202)和固定部二(203)、固定在固定部二(203)一端的弯折部(204)，所述固定部一(202)和弯折部(204)的底端分别固定有限位块一(205)和限位块二(206)。

2.根据权利要求1所述的新型车门锁扣，其特征在于：所述凸台(101)的凸起高度与凹槽(102)的下陷深度相同。

3.根据权利要求1所述的新型车门锁扣，其特征在于：所述通孔(103)和安装孔(104)均设有两个，两个所述通孔(103)的连线方向与两个所述安装孔(104)的连线方向相垂直。

4.根据权利要求1所述的新型车门锁扣，其特征在于：所述封闭部(201)、固定部一(202)、固定部二(203)和弯折部(204)采用一体成型设计，所述固定部一(202)和弯折部(204)的底端位于同一水平高度，所述固定部一(202)和弯折部(204)的直径均与通孔(103)的内径相同。

5.根据权利要求1所述的新型车门锁扣，其特征在于：所述弯折部(204)朝向固定部一(202)的一侧弯折，弯折角度为30°～40°。

6.根据权利要求1所述的新型车门锁扣，其特征在于：所述限位块一(205)和限位块二(206)的间距与底板(100)的厚度相同，所述限位块一(205)和限位块二(206)的直径均大于通孔(103)的孔径，所述限位块二(206)的厚度小于凹槽(102)的槽深。

7.根据权利要求1所述的新型车门锁扣，其特征在于：所述安装孔(104)为碗状结构，且所述安装孔(104)的内部设有配合螺栓使用的内螺纹。

8.根据权利要求1所述的新型车门锁扣，其特征在于：所述底板(100)和锁扣(200)的材质均采用06Cr19Ni10牌号的不锈钢。

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