CN219134334U - 一种半挂车跳板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于半挂车跳板技术领域，具体涉及一种半挂车跳板装置，包括：车体；下端铰接在所述车体尾部的铰接板，其中部外侧一体成型有一水平方向的第一连接臂，所述第一连接臂远离所述铰接板的一端一体成型有一竖直向上的第二连接臂以及倾斜向下的第三连接臂；铰接在所述铰接板顶部的跳板；第一伸缩杆，一端铰接所述第二连接臂外端部、一端铰接在所述跳板的上表面；第二伸缩杆，一端铰接所述第三连接臂外端部、一端铰接在所述车体的底部。本实用新型增设铰接板和第二伸缩杆，并将跳板和第一伸缩杆设置在铰接板上。在车辆空载时，通过第二伸缩杆带动铰接板转动可将跳板平放在车体上，从而解决跳板竖直状态下放置时存在的问题。

Description

一种半挂车跳板装置

技术领域

本实用新型属于半挂车跳板技术领域，具体涉及一种半挂车跳板装置。

背景技术

低平板半挂车通常用来运输重型汽车、轨道车辆、矿用机械、林业机械、工程机械及其他重载货物，其重心越低，稳定性和安全性就越好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强。低平板半挂车在运输重货物时，通过铰接在其机架本体尾部的跳板将货物装载到机架上。

申请号CN201520457648.X，公开了一种低平板半挂车跳板可调节多级缓冲装置，包括半挂车车架本体，半挂车车架本体尾部对称设置有跳板总成，所述跳板总成与半挂车车架本体之间设有可调节多级缓冲装置，半挂车车架本体尾部设有挂耳、连接支架，跳板总成通过中心轴A与挂耳转动连接；可调节多级缓冲装置一端通过中心转轴B与连接支架转动连接，相对端通过固定板与跳板总成固定连接。该专利公开的弹簧上部设有调节螺栓，通过调节螺栓的在弹簧导管上面的升降运动，从而调整弹簧的压缩量，通过调节弹簧的压缩量，跳板总成在翻转过程中无卡滞现象的发生，提高了跳板总成翻转的便利性，从而提高了作业效率。但是其还存在一定的不足：参阅说明书全文及附图可以看出，车辆空载时，跳板总成的放置方式为竖直状态，跳板总成和缓冲装置等部件的重量均由挂耳和连接支架来承受，在车辆行驶过程中不可避免会发生震动，尤其在震动较大的情况下，竖直状态下的跳板等部件会对挂耳和连接支架产生较大的外力，容易损坏挂耳和连接支架。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种半挂车跳板装置，以解决背景技术中低平板半挂车的跳板总成在车辆空载时，其放置方式为竖直状态，跳板总成和缓冲装置等部件的重量均由挂耳和连接支架来承受，在车辆行驶过程中不可避免会发生震动，尤其在震动较大的情况下，竖直状态下的跳板等部件会对挂耳和连接支架产生较大外力，容易损坏挂耳和连接支架的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种半挂车跳板装置，包括：

车体；

下端铰接在所述车体尾部的铰接板，其中部外侧一体成型有一水平方向的第一连接臂，所述第一连接臂远离所述铰接板的一端一体成型有一竖直向上的第二连接臂以及向远离所述车体方向延伸的且倾斜向下的第三连接臂；

铰接在所述铰接板顶部的跳板；

第一伸缩杆，一端铰接所述第二连接臂外端部、一端铰接在所述跳板的上表面；

第二伸缩杆，一端铰接所述第三连接臂外端部、一端铰接在所述车体的底部。

作为优选，所述第二连接臂与所述第三连接臂之间的夹角为120°。

作为优选，所述铰接板外侧还一体成型有一向远离所述车体方向延伸的且倾斜向下的限位板；当所述第二伸缩杆收缩带动所述铰接板向外翻转一定角度后，所述限位板抵接在所述车体的底部。

作为优选，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆为液压伸缩杆。

作为优选，所述跳板远离所述铰接板的一端设有过渡段。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

(1)本实用新型以解决现有低平板半挂车跳板总成存在的问题为出发点，增设铰接板和第二伸缩杆，并将跳板和第一伸缩杆设置在铰接板上，并对各部件的布局及连接方式进行设计。在车辆空载时，通过第二伸缩杆带动铰接板转动可将跳板平放在车体上，从而解决跳板竖直状态下放置时存在的问题。另外，在装货时，通过第二伸缩杆和铰接板以及第一伸缩和跳板之间的联动可以将跳板的外端放置到地面上，实现装货作业。

(2)本实用新型对第二连接臂和第三连接臂的相对位置进行优化，可以便于第一伸缩杆通过第二连接臂带动跳板转动以及第二伸缩杆通过第三连接臂带动铰接板转动。

(3)本实用新型在铰接板上还设有限位板，当第二伸缩杆带动铰接板向外翻转一定角度后，限位板便抵接在所述车体的底部，这样可以减轻第二伸缩杆的承重负荷。

附图说明

图1为本实用新型的跳板放置时的状态图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为本实用新型的跳板竖立时的状态图；

图4为本实用新型的跳板装货时的状态图；

图5为本实用新型车体的结构示意图；

图6为本实用新型铰接板的结构示意图；

图7为图6的侧视图；

图8为本实用新型跳板的结构示意图。

主要附图标记说明：

100、车体；

200、铰接板；201、第一连接臂；202、第二连接臂；203、第三连接臂；204、限位板；

300、跳板；301、过渡段；

400、第一伸缩杆；

500、第二伸缩杆。

具体实施方式

下面结合对本实用新型专利的技术方案进行清楚、完整的描述。

实施例

参阅附图1-8，一种半挂车跳板装置，包括：

车体100；

下端铰接在车体100尾部的铰接板200(车体100尾部设有铰接耳，铰接板200上设有与其对应的转轴)，其中部外侧一体成型有一水平方向的第一连接臂201，第一连接臂201远离铰接板200的一端一体成型有一竖直向上的第二连接臂202以及向远离车体100方向延伸的且倾斜向下的第三连接臂203；

铰接在铰接板200顶部的跳板300，跳板远300离铰接板200的一端设有过渡段301；此处需要说明的是，铰接板200的顶部设有铰接耳，跳板300设有与其对应的转轴。

第一伸缩杆400，一端铰接第二连接臂202外端部、一端铰接在跳板300的上表面；

第二伸缩杆500，一端铰接第三连接臂203外端部、一端铰接在车体100的底部。

在本实施例中，第二连接臂202与第三连接臂203之间的夹角为120°；第一伸缩杆400和第二伸缩杆500为液压伸缩杆，此处需要补充说明的是，第一伸缩杆400和第二伸缩杆500由外部开关控制。

另外，在本实施例中，铰接板200外侧还一体成型有一向远离车体100方向延伸的且倾斜向下的限位板204；当第二伸缩杆500收缩带动铰接板200向外翻转一定角度后，限位板204抵接在车体100的底部。

往车体100上装货时，控制第二伸缩杆500的伸缩端收缩，第二伸缩杆500对第三连接臂203产生拉力，在该拉力的作用下，铰接板200以其与车体100的铰接处为圆心进行向下转动，铰接板200转动的过程中带动第一伸缩杆400和跳板300一起转动，当铰接板200转动到与车体100垂直时，这时跳板300也与车体100垂直，即跳板处于竖立状态。

控制第二伸缩杆500的伸缩端继续收缩，铰接板200继续转动，当铰接板200和跳板300的铰接处与车体100齐平时，铰接板200上的限位板204抵接在车体100的底部阻止铰接板200继续转动，这时控制第二伸缩杆500的伸缩端停止收缩。

接着控制第一伸缩杆400的伸缩端收缩，第一伸缩杆400对300产生向下的拉力，在该拉力作用下，跳板300以其与铰接板200的铰接处为圆心进行向下转动，当跳板300的外端抵接到地面上时，控制第一伸缩杆400的伸缩端停止收缩即可，这时便可以进行装货作业。

当装货结束后，控制第一伸缩杆400的伸缩端伸出，第一伸缩杆400对跳板300产生向上的推力，在该推力作用下，跳板300以其与铰接板200的铰接处为圆心进行向上转动。当跳板300转动到和铰接板200在一个平面上，控制第一伸缩杆400的伸缩端停止伸出。同理的，控制第二伸缩杆500的伸缩端伸出便可将铰接板200、跳板300和第一伸缩杆400往初始位置运动。

另外，需要说明书的，在车体100空载时，借助铰接板200、第一伸缩杆400和第二伸缩杆500将跳板300平放到车体100上即可(即图1中的状态)。

对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。

Claims (5)

1.一种半挂车跳板装置，其特征在于，包括：

车体；

下端铰接在所述车体尾部的铰接板，其中部外侧一体成型有一水平方向的第一连接臂，所述第一连接臂远离所述铰接板的一端一体成型有一竖直向上的第二连接臂以及向远离所述车体方向延伸的且倾斜向下的第三连接臂；

铰接在所述铰接板顶部的跳板；

第一伸缩杆，一端铰接所述第二连接臂外端部、一端铰接在所述跳板的上表面；

第二伸缩杆，一端铰接所述第三连接臂外端部、一端铰接在所述车体的底部。

2.根据权利要求1所述的半挂车跳板装置，其特征在于，所述第二连接臂与所述第三连接臂之间的夹角为120°。

3.根据权利要求1所述的半挂车跳板装置，其特征在于，所述铰接板外侧还一体成型有一向远离所述车体方向延伸的且倾斜向下的限位板；当所述第二伸缩杆收缩带动所述铰接板向外翻转一定角度后，所述限位板抵接在所述车体的底部。

4.根据权利要求1所述的半挂车跳板装置，其特征在于，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆为液压伸缩杆。

5.根据权利要求1所述的半挂车跳板装置，其特征在于，所述跳板远离所述铰接板的一端设有过渡段。

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