CN219134129U - 手动制动系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆制动技术领域，本申请公开一种手动制动系统及车辆。其中手动制动系统包括制动器、拉索、车轮制动总成及锁紧件，制动器装配于车辆的桥体，拉索包括第一端、第二端以及位于第一端及第二端之间的限位部，第一端与制动器连接，车轮制动总成与拉索的第二端连接，车轮制动总成装配于车辆的车架上，锁紧件包括壁体及壁体围成的限位腔，限位部沿第一方向可滑动地限位固定于限位腔内，锁紧件固定于车架。与现有技术相比，当制动器控制制动的过程中，在不影响拉索制动车轮制动总成的基础上，有效避免拉索的晃动，避免拉索断裂的问题，有效提高拉索在使用过程中的安全性，进而提高车辆使用过程中的安全性。

Description

手动制动系统及车辆

技术领域

本申请涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种手动制动系统及车辆。

背景技术

车辆的制动性能是决定车辆安全性的一个基本参考标准，良好的制动性会大大提高用户在车辆使用过程中的安全性。在手动制动过程中，手动制动装置与车架驱动装置之间具有控制用的拉索，在车辆行驶过程中，手动制动装置与车架会出现震动频率不一致的情况，导致拉索容易开裂甚至断开，影响车辆的制动性能，给用户带来安全隐患。

实用新型内容

为了解决拉索容易开裂甚至断开的技术问题，本申请的主要目的在于，提供一种能够避免拉索开裂或断开，提高制动性能的一种手动制动系统及车辆。

为实现上述实用新型目的，本申请采用如下技术方案：

根据本申请的一个方面，提供了一种手动制动系统，包括：

制动器，装配于车辆的桥体；

拉索，包括第一端、第二端以及位于所述第一端及所述第二端之间的限位部，所述第一端与所述制动器连接；

车轮制动总成，与所述拉索的所述第二端连接，所述车轮制动总成装配于所述车辆的车架上；

锁紧件，包括壁体及所述壁体围成的限位腔，所述限位腔沿第一方向延伸，在所述第一方向上，所述限位部与所述壁体之间具有活动间隙，以使所述限位部沿第一方向可滑动地限位固定于所述限位腔内，所述锁紧件固定于所述车架。

根据本申请的一实施方式，其中所述锁紧件包括与所述限位腔连通的第一开口及第二开口，所述第一开口朝向所述第一端，所述第二开口朝向所述第二端，沿所述第一开口向所述第二开口方向，所述限位腔逐渐缩小。

根据本申请的一实施方式，其中沿所述第一开口向所述第二开口方向上，所述限位腔呈梯形。

根据本申请的一实施方式，其中所述锁紧件包括固定部，所述固定部与所述壁体一体成型连接，所述锁紧件通过所述固定部固定于所述车架。

根据本申请的一实施方式，其中所述固定部与所述壁体之间具有第一夹角α，其中，90°≤α≤120°。

根据本申请的一实施方式，其中所述固定部包括延伸壁，所述延伸壁与所述车架之间具有装配部，所述固定部通过所述装配部与所述车架可拆卸连接，所述延伸壁与所述壁体之间具有所述第一夹角α。

根据本申请的一实施方式，其中所述锁紧件与所述第一端之间的间隔距离为D1,所述锁紧件与所述第二端之间的间隔距离为D2，其中，D1＞D2。

根据本申请的一实施方式，其中包括多个拉索及多个所述锁紧件，所述车轮制动总成包括多个制动轮，所述拉索设置于所述制动器与所述制动轮之间，所述拉索上至少有一个所述锁紧件。

根据本申请的一实施方式，其中所述壁体外周包括卡槽，所述卡槽沿所述锁紧件的外周延伸。

根据本申请的另一方面，提供一种车辆，包括所述的手动制动系统。

由上述技术方案可知，本申请的一种手动制动系统及车辆的优点和积极效果在于：

将拉索的第一端与制动器连接，将拉索的第二端与所述车轮制动总成连接装配，将锁紧件固定于车架，将拉索的限位部穿过限位腔，通过所述锁紧件限定拉索相对车架的相对位移，同时，由于在限位部沿第一方向与限位腔之间可滑动，进而，当制动器控制制动的过程中，在不影响拉索制动车轮制动总成的基础上，有效避免拉索的晃动，并有效避免车辆桥体与车架之间震动频率不一致，导致的拉索断裂的问题，有效提高拉索在使用过程中的安全性，进而提高车辆使用过程中的安全性。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种手动制动系统的一个截面结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种手动制动系统的另一截面结构示意图；

图3为本申请实施例提供的一种手动制动系统中B处的放大结构示意图；

图4为本申请实施例提供的一种手动制动系统中锁紧件的正面结构示意图；

图5为本申请实施例提供的一种手动制动系统中锁紧件的左视图；

图6为本申请实施例提供的一种手动制动系统中锁紧件的俯视结构示意图；

图7为本申请实施例提供的一种手动制动系统中锁紧件中A-A处截面结构示意图。

其中：

10、制动器；

20、拉索；21、第一端；22、第二端；23、限位部；

30、车轮制动总成；

40、锁紧件；41、壁体；411、卡槽；42、限位腔；43、第一开口；44、第二开口；45、固定部；451、延伸壁；452、装配部；

100、桥体；

200、车架；300、第一方向。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

车辆的制动性能是决定车辆安全性的一个基本参考标准，良好的制动性会大大提高用户在车辆使用过程中的安全性。在手动制动过程中，手动制动装置与车架驱动装置之间具有控

制用的拉索，在车辆行驶过程中，手动制动装置与车架会出现震动频率不一致的情况，导致5拉索容易开裂甚至断开，影响车辆的制动性能，给用户带来安全隐患。

根据本申请的一个方面，提供了一种手动制动系统包括制动器10、拉索20、车轮制动总成30及锁紧件40，制动器10装配于车辆的桥体100；拉索20包括第一端21、第二端22以及位于所述第一端21及所述第二端22之间的限位部23，所述第一端21与所述制动器10连接；车轮制动总成30与所述拉索20的所述第二端22连接，所述车轮制动总成30装配于所述车辆的车架200上；锁紧件40包括壁体41及所述壁体41围成的限位腔42，所述限位腔42沿第一方向300延伸，在所述第一方向300上，所述限位部23与所述壁体41之间具有活动间隙，以使所述限位部23沿第一方向300可滑动地限位固定于所述限位腔42内，所述锁紧件40固定于所述车架200。

参考图1、图2及图3所示，将拉索20的第一端21与制动器10连接，将拉索20的第二端225与所述车轮制动总成30连接装配，将锁紧件40固定于车架200，将拉索20的限位部23穿过限位腔42，通过所述锁紧件40限定拉索20相对车架200的相对位移，同时，由于在限位部23沿第一方向300与限位腔42之间可滑动，进而，当制动器10控制制动的过程中，在不影响拉索20制动车轮制动总成30的基础上，有效避免拉索20的晃动，并有效避免车辆桥体100与车架200之间震动频率不一致，导致的拉索20断裂的问题，有效提高拉索20在使用过程中的安全0性，进而提高车辆使用过程中的安全性。

作为示例，所述拉索20的至少部分为限位部23，限位部23限位套设于限位腔42内，限位腔42与限位部23的外周最大外径之间具有沿第一方向300的活动间隙，通过限位腔42限定限位部23相对车架200四周的活动范围，同时由于活动间隙的存在，制动器10可便于对拉索20进行控制，进而控制车轮制动总成30的制动状态。

在实际使用过程中，如车辆在行驶过程中，由于车架200与桥体100共振频率不同时，锁紧件40设置于拉索20的第一端21与第二端22之间，通过锁紧件40与限位部23之间的配合，可有效控制拉索20相对车架200四周的活动范围，进而有效避免拉索20断裂甚至拉断的问题，有效提高车辆在行驶过程中的便利性。

参考图4-图7所示，根据本申请的一实施方式，其中所述锁紧件40包括与所述限位腔420连通的第一开口43及第二开口44，所述第一开口43朝向所述第一端21，所述第二开口44朝向所述第二端22，沿所述第一开口43向所述第二开口44方向，所述限位腔42逐渐缩小。所述限位部23通过第一开口43向第二开口44伸出，拉索20的第二端22靠近第二开口44，进而，通过第一开口43可方便将拉索20固定于限位腔42内，通过第二开口44可进一步的减小限位腔42与限位部23之间的活动间隙，进而，提高对拉索20的限位效果。

根据本申请的一实施方式，其中沿所述第一开口43向所述第二开口44方向上，所述限位腔42呈梯形。参考图7所示，通过呈梯形的限位腔42，壁体41对限位部23的活动范围做进一步的限定，可有效避免拉索20相对车架200的晃动，进而有效避免拉索20断裂甚至拉断的问题，有效提高车辆在行驶过程中的便利性。

参考图5及图6所示，根据本申请的一实施方式，其中所述锁紧件40包括固定部45，所述固定部45与所述壁体41一体成型连接，所述锁紧件40通过所述固定部45固定于所述车架200。通过固定部45将锁紧件40固定于车架200上，固定部45与车架200之间可设置有螺栓等结构，有效限定锁紧件40与车架200之间的相对位移，使车架200与锁紧件40同步位移，进而，在车辆行驶过程中，可通过固定部45有效避免拉索20相对车架200的晃动，进而有效避免拉索20断裂甚至拉断的问题，有效提高车辆在行驶过程中的便利性。

参考图5所示，根据本申请的一实施方式，其中所述固定部45与所述壁体41之间具有第一夹角α，其中，90°≤α≤120°。通过调整第一夹角的角度，方便对固定部45与车架200之间的固定角度记性调整，提高实际使用时，装配锁紧件40时的便利性，提高装配效率。

根据本申请的一实施方式，其中所述固定部45包括延伸壁451，所述延伸壁451与所述车架200之间具有装配部452，所述固定部45通过所述装配部452与所述车架200可拆卸连接，所述延伸壁451与所述壁体41之间具有所述第一夹角α。进一步的，所述延伸壁451与壁体41只爱你具有第一夹角α，使第一夹角控制为120°，延伸壁451上开设有装配部452，通过装配部452将锁紧件40固定于车架200上。

进一步的，作为示例，装配部452可设置为装配孔，在车架200上设置有螺纹孔，螺栓穿过装配孔与车架200上的螺纹孔配合锁紧，进而可控制锁紧件40固定于车架200上，有效避免锁紧件40相对车架200的位移。

在一实施例中，可控制延伸壁451为板件结构，在延伸壁451上开设装配孔或卡扣作为装配部452，在车架200对应的位置设置与延伸壁451上装配部452对应的装配孔或卡扣，以使延伸壁451与车架200相对固定。

参考图1所示，根据本申请的一实施方式，其中所述锁紧件40与所述第一端21之间的间隔距离为D1,所述锁紧件40与所述第二端22之间的间隔距离为D2，其中，D1＞D2。使锁紧件40靠近距离车轮制动总成30的一侧的第二端22，进而，当车轮位置处晃动较大时，可通过锁紧件40减小拉索20的大幅度晃动，进而避免在制动器10控制拉索20制动时出现拉断的问题，提高手动制动系统安全性。

根据本申请的一实施方式，其中包括多个拉索20及多个所述锁紧件40，所述车轮制动总成30包括多个制动轮，所述拉索20设置于所述制动器10与所述制动轮之间，所述拉索20上至少有一个所述锁紧件40。每个制动轮与制动器10之间均具有一个拉索20，在每个拉索20上至少设置一个锁紧件40，进而可固定每个拉索20相对车架200的相对位移，提高制动器10对每个制动轮的制动状态的控制精度，有效改善拉索20晃动的问题。

根据本申请的一实施方式，其中所述壁体41外周包括卡槽411，所述卡槽411沿所述锁紧件40的外周延伸。参考图7所示，所述卡槽411可用于在工人装配锁紧件40时的施力点，方便工人进行抓取、安装，卡槽411沿壁体41的外周周向延伸，进而提高施力面积，进一步的提高工人的装配效率，节省人力。

根据本申请的另一方面，提供一种车辆，包括所述的手动制动系统。

在车辆的手动制动系统上，通过锁紧件40将拉索20限位固定车架200上，在实际使用过程中，可通过调整锁紧件40的固定位置，有效避免拉索20断开的问题。

具体的，作为示例，参考图1、图2及图3所示，将拉索20的第一端21与制动器10连接，将拉索20的第二端22与所述车轮制动总成30连接装配，将锁紧件40固定于车架200，将拉索20的限位部23穿过限位腔42，通过所述锁紧件40限定拉索20相对车架200的相对位移，同时，由于在限位部23沿第一方向300与限位腔42之间可滑动，进而，当制动器10控制制动的过程中，在不影响拉索20制动车轮制动总成30的基础上，有效避免拉索20的晃动，并有效避免车辆桥体100与车架200之间震动频率不一致，导致的拉索20断裂的问题，有效提高拉索20在使用过程中的安全性，进而提高车辆使用过程中的安全性。

根据本申请的一实施方式，其中所述固定部45包括延伸壁451，所述延伸壁451与所述车架200之间具有装配部452，所述固定部45通过所述装配部452与所述车架200可拆卸连接，所述延伸壁451与所述壁体41之间具有所述第一夹角α。进一步的，所述延伸壁451与壁体41只爱你具有第一夹角α，使第一夹角控制为120°，延伸壁451上开设有装配部452，通过装配部452将锁紧件40固定于车架200上。进一步的，作为示例，装配部452可设置为装配孔，在车架200上设置有螺纹孔，螺栓穿过装配孔与车架200上的螺纹孔配合锁紧，进而可控制锁紧件40固定于车架200上，有效避免锁紧件40相对车架200的位移。

根据手动的制动器10的拉索20直径和布置位置，设置相应的拉索20锁紧件40，在合适的位置，通过相应的固定位置，通过螺栓等将锁紧件40的装配部452固定于车架200，并调整固定部45的位置和相应的第一夹角α，安装手动的制动器10的拉索20时，将拉索20的限位部23穿过沿第一方向300延伸的环形的限位腔42，并将锁紧件40直接固定到车架200的相应位置上，进而实现一方面将拉索20固定住，又因为锁紧件40内限位腔42与限位部23之间的活动间隙，能够使拉索20在一定范围和角度下进行抖动，防止因为桥和车架200不同频率下导致手制动装置拉索20断裂，进而提高而有效避免拉索20断裂甚至拉断的问题，有效提高车辆在行驶过程中的安全性。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本实用新型的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种手动制动系统，其特征在于，包括：

制动器(10)，装配于车辆的桥体(100)；

拉索(20)，包括第一端(21)、第二端(22)以及位于所述第一端(21)及所述第二端(22)之间的限位部(23)，所述第一端(21)与所述制动器(10)连接；

车轮制动总成(30)，与所述拉索(20)的所述第二端(22)连接，所述车轮制动总成(30)装配于所述车辆的车架(200)上；

锁紧件(40)，包括壁体(41)及所述壁体(41)围成的限位腔(42)，所述限位腔(42)沿第一方向(300)延伸，在所述第一方向(300)上，所述限位部(23)与所述壁体(41)之间具有活动间隙，以使所述限位部(23)沿第一方向(300)可滑动地限位固定于所述限位腔(42)内，所述锁紧件(40)固定于所述车架(200)。

2.如权利要求1所述的手动制动系统，其特征在于，所述锁紧件(40)包括与所述限位腔(42)连通的第一开口(43)及第二开口(44)，所述第一开口(43)朝向所述第一端(21)，所述第二开口(44)朝向所述第二端(22)，沿所述第一开口(43)向所述第二开口(44)方向，所述限位腔(42)逐渐缩小。

3.如权利要求2所述的手动制动系统，其特征在于，沿所述第一开口(43)向所述第二开口(44)方向上，所述限位腔(42)呈梯形。

4.如权利要求1所述的手动制动系统，其特征在于，所述锁紧件(40)包括固定部(45)，所述固定部(45)与所述壁体(41)一体成型连接，所述锁紧件(40)通过所述固定部(45)固定于所述车架(200)。

5.如权利要求4所述的手动制动系统，其特征在于，所述固定部(45)与所述壁体(41)之间具有第一夹角α，其中，90°≤α≤120°。

6.如权利要求5所述的手动制动系统，其特征在于，所述固定部(45)包括延伸壁(451)，所述延伸壁(451)与所述车架(200)之间具有装配部(452)，所述固定部(45)通过所述装配部(452)与所述车架(200)可拆卸连接，所述延伸壁(451)与所述壁体(41)之间具有所述第一夹角α。

7.如权利要求1所述的手动制动系统，其特征在于，所述锁紧件(40)与所述第一端(21)之间的间隔距离为D1,所述锁紧件(40)与所述第二端(22)之间的间隔距离为D2，其中，D1＞D2。

8.如权利要求1所述的手动制动系统，其特征在于，包括多个拉索(20)及多个所述锁紧件(40)，所述车轮制动总成(30)包括多个制动轮，所述拉索(20)设置于所述制动器(10)与所述制动轮之间，所述拉索(20)上至少有一个所述锁紧件(40)。

9.如权利要求1所述的手动制动系统，其特征在于，所述壁体(41)外周包括卡槽(411)，所述卡槽(411)沿所述锁紧件(40)的外周延伸。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的手动制动系统。

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