CN219132103U - 一种电动滑板车壳体装夹夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动滑板车壳体装夹夹具，包括安装板、连接杆以及底座，安装座的内侧设置有转动机构，转动机构包括有电机，电机的一侧有转动轴，连接杆的一侧有卡板，安装筒的内侧有固定板，卡板的一侧有固定块，固定块的一侧设置有挤压机构，挤压机构包括有伸缩杆、一号弹簧；底座的内侧有滑杆，滑杆的外部有滑块，活动座的内侧有活动杆，滑块的一侧设置有缓冲机构，缓冲机构包括有二号弹簧。该电动滑板车壳体装夹夹具，通过电机、转动轴以及一号弹簧，便于将电动滑板车壳体进行装夹，还可使装夹的电动滑板车壳体进行转动，便于组装，更加实用，通过滑块、活动杆以及二号弹簧，可减少此夹具受到震动的反作用力，减少损害，比较实用。

Description

一种电动滑板车壳体装夹夹具

技术领域

本实用新型属于滑板车部件组装技术领域，尤其涉及一种电动滑板车壳体装夹夹具。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，健身、体闲、娱乐已成为人们生活必不可少的一部分，小型电动车是近年来层出不穷的短距离代步工具，诸如各类独轮车、电动滑板车、电动自行车等多种形式。在提供人们生活便利的同时也带给人们健身、娱乐的体验，深受大众喜爱，并具有可观的群众数量基础，电动滑板车的外壳体在生产完成后，需要对其进行组装，于是就需要用到电动滑板车壳体装夹夹具来进行配合组装。

但是现有的电动滑板车壳体装夹夹具在使用时存在一定的弊端，首先，现有的电动滑板车壳体装夹夹具不便于在组装时进行旋转，而且进行装夹时操作难度较大，其次现有的电动滑板车壳体装夹夹具在使用时会受到震动，有时还会受到损坏，为此，我们提出一种电动滑板车壳体装夹夹具。

需要说明的是，上述内容属于发明人的技术认知范畴，并不必然构成现有技术。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种电动滑板车壳体装夹夹具，具有可进行旋转装夹且便于装夹以及具有较好的减震性的优点。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种电动滑板车壳体装夹夹具，包括安装板、连接杆以及底座，所述安装板的上侧固定连接有安装座，所述安装座的内侧设置有转动机构，所述转动机构包括有电机，所述电机的一侧固定连接有转动轴，所述转动轴的一侧固定连接有安装块，所述安装块的一侧固定连接有安装筒，所述连接杆的一侧固定连接有卡板，所述安装筒的内侧固定连接有固定板，所述卡板的一侧固定连接有固定块，所述固定块的一侧设置有挤压机构，所述挤压机构包括有伸缩杆、一号弹簧；所述底座的内侧固定连接有滑杆，所述滑杆的外部滑动连接有滑块，所述滑块的一侧固定连接有活动座，所述活动座的内侧转动连接有活动杆，所述滑块的一侧设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括有二号弹簧。

在一个示例中，所述安装座的数量为两组并呈对称排布，所述安装块与安装座之间为转动连接，所述连接杆与安装筒之间为活动连接，所述卡板可起到限位作用。

在一个示例中，所述固定板的一侧固定连接有固定杆，且固定杆的数量为三组并呈垂直排布，所述伸缩杆与固定板之间为固定连接，所述一号弹簧与固定板、固定块之间均为固定连接，且伸缩杆位于一号弹簧内侧，所述伸缩杆、一号弹簧的数量为三组并呈垂直排布。

在一个示例中，所述滑杆的数量为两组并呈对称排布，所述滑杆的一侧固定连接有限位板，且限位板可防止滑块滑落，有限位效果。

在一个示例中，所述活动座与安装板、滑块之间均为固定连接，且活动座的数量为若干组并呈对称排布，所述二号弹簧与底座、滑块之间均为固定连接，且滑杆位于二号弹簧内侧。

在一个示例中，所述底座的内侧固定连接有支撑装置，且支撑装置与安装板之间也为固定连接，所述支撑装置的数量为两组并呈对称排布，且支撑装置可起到支撑效果，所述安装板的下侧固定连接有底板，所述连接杆的一侧固定连接有夹板，且夹板可将电动滑板车壳体进行夹持，所述安装座的前侧活动连接有控制按钮，且控制按钮的数量为两组并呈对称排布，所述控制按钮与电机导电连接。

通过本实用新型提出的一种电动滑板车壳体装夹夹具能够带来如下有益效果：

1、该电动滑板车壳体装夹夹具，通过电机、转动轴以及一号弹簧，在进行电动滑板车壳体的装夹时，先用手将夹板向两侧挤压，此时可通过连接杆向内挤压，使卡板带动固定块挤压一号弹簧，然后再将电动滑板车壳体放置在两块夹板之间，然后再松开夹板，此时一号弹簧会带动夹板复位，这样即可将电动滑板车壳体进行装夹，比较实用，而且在电动滑板车壳体组装时，如果为了组装方便，通过控制按钮使电机运转，即可使转动轴转动，从而带动安装块、安装筒以及连接杆转动，从而使装夹的电动滑板车壳体进行转动，便于组装，更加实用。

2、该电动滑板车壳体装夹夹具，通过滑块、活动杆以及二号弹簧，在此夹具受到震动时，会压着底部的安装板向下移动，即可压着活动座向下移动，从而联动活动杆向横向移动，从而挤压滑块在滑杆表面滑动，即可挤压二号弹簧，此时二号弹簧会提供相应的阻力，这样即可进行缓冲，减少此夹具受到的反作用力，减少损害，比较实用。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的一种电动滑板车壳体装夹夹具的结构示意图。

图2为本实用新型的局部正剖视图。

图3为图2中A的放大图。

图4为本实用新型的局部侧剖视图。

图5为图4中B的放大图。

图中：1、安装板；2、安装座；3、电机；4、转动轴；5、安装块；6、安装筒；7、连接杆；8、卡板；9、固定板；10、固定杆；11、固定块；12、伸缩杆；13、一号弹簧；14、底座；15、滑杆；16、限位板；17、滑块；18、活动座；19、活动杆；20、二号弹簧；21、支撑装置；22、底板；23、夹板；24、控制按钮。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本实用新型的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个方案”、“一些方案”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该方案或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个方案或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的方案或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个方案或示例中以合适的方式结合。

如图1～图5所示，本实用新型的实施例提出了一种电动滑板车壳体装夹夹具，其包括安装板1、连接杆7以及底座14，安装板1的上侧固定连接有安装座2，安装座2的内侧设置有转动机构，转动机构包括有电机3，电机3的一侧固定连接有转动轴4，转动轴4的一侧固定连接有安装块5，安装块5的一侧固定连接有安装筒6，连接杆7的一侧固定连接有卡板8，安装筒6的内侧固定连接有固定板9，卡板8的一侧固定连接有固定块11，固定块11的一侧设置有挤压机构，挤压机构包括有伸缩杆12、一号弹簧13；底座14的内侧固定连接有滑杆15，滑杆15的外部滑动连接有滑块17，滑块17的一侧固定连接有活动座18，活动座18的内侧转动连接有活动杆19，滑块17的一侧设置有缓冲机构，缓冲机构包括有二号弹簧20。

具体地，安装座2的数量为两组并呈对称排布，安装块5与安装座2之间为转动连接，连接杆7与安装筒6之间为活动连接，卡板8可起到限位作用。

具体地，固定板9的一侧固定连接有固定杆10，且固定杆10的数量为三组并呈垂直排布，伸缩杆12与固定板9之间为固定连接，一号弹簧13与固定板9、固定块11之间均为固定连接，且伸缩杆12位于一号弹簧13内侧，伸缩杆12、一号弹簧13的数量为三组并呈垂直排布。

具体地，滑杆15的数量为两组并呈对称排布，滑杆15的一侧固定连接有限位板16，且限位板16可防止滑块17滑落，有限位效果。

具体地，活动座18与安装板1、滑块17之间均为固定连接，且活动座18的数量为若干组并呈对称排布，二号弹簧20与底座14、滑块17之间均为固定连接，且滑杆15位于二号弹簧20内侧。

具体地，底座14的内侧固定连接有支撑装置21，且支撑装置21与安装板1之间也为固定连接，支撑装置21的数量为两组并呈对称排布，且支撑装置21可起到支撑效果，安装板1的下侧固定连接有底板22，连接杆7的一侧固定连接有夹板23，且夹板23可将电动滑板车壳体进行夹持，安装座2的前侧活动连接有控制按钮24，且控制按钮24的数量为两组并呈对称排布，控制按钮24与电机3导电连接。

工作原理：该电动滑板车壳体装夹夹具，通过电机3、转动轴4以及一号弹簧13，在进行电动滑板车壳体的装夹时，先用手将夹板23向两侧挤压，此时可通过连接杆7向内挤压，使卡板8带动固定块11挤压一号弹簧13，然后再将电动滑板车壳体放置在两块夹板23之间，然后再松开夹板23，此时一号弹簧13会带动夹板23复位，这样即可将电动滑板车壳体进行装夹，比较实用，而且在电动滑板车壳体组装时，如果为了组装方便，通过控制按钮24使电机3运转，即可使转动轴4转动，从而带动安装块5、安装筒6以及连接杆7转动，从而使装夹的电动滑板车壳体进行转动，便于组装，更加实用,通过滑块17、活动杆19以及二号弹簧20，在此夹具受到震动时，会压着底部的安装板1向下移动，即可压着活动座18向下移动，从而联动活动杆19向横向移动，从而挤压滑块17在滑杆15表面滑动，即可挤压二号弹簧20，此时二号弹簧20会提供相应的阻力，这样即可进行缓冲，减少此夹具受到的反作用力，减少损害，比较实用。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (6)

1.一种电动滑板车壳体装夹夹具，其特征在于，包括安装板(1)、连接杆(7)以及底座(14)，所述安装板(1)的上侧固定连接有安装座(2)，所述安装座(2)的内侧设置有转动机构，所述转动机构包括有电机(3)，所述电机(3)的一侧固定连接有转动轴(4)，所述转动轴(4)的一侧固定连接有安装块(5)，所述安装块(5)的一侧固定连接有安装筒(6)，所述连接杆(7)的一侧固定连接有卡板(8)，所述安装筒(6)的内侧固定连接有固定板(9)，所述卡板(8)的一侧固定连接有固定块(11)，所述固定块(11)的一侧设置有挤压机构，所述挤压机构包括有伸缩杆(12)、一号弹簧(13)；所述底座(14)的内侧固定连接有滑杆(15)，所述滑杆(15)的外部滑动连接有滑块(17)，所述滑块(17)的一侧固定连接有活动座(18)，所述活动座(18)的内侧转动连接有活动杆(19)，所述滑块(17)的一侧设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括有二号弹簧(20)。

2.根据权利要求1所述的一种电动滑板车壳体装夹夹具，其特征在于，所述安装座(2)的数量为两组并呈对称排布，所述安装块(5)与安装座(2)之间为转动连接，所述连接杆(7)与安装筒(6)之间为活动连接。

3.根据权利要求1所述的一种电动滑板车壳体装夹夹具，其特征在于，所述固定板(9)的一侧固定连接有固定杆(10)，且固定杆(10)的数量为三组并呈垂直排布，所述伸缩杆(12)与固定板(9)之间为固定连接，所述一号弹簧(13)与固定板(9)、固定块(11)之间均为固定连接，所述伸缩杆(12)、一号弹簧(13)的数量为三组并呈垂直排布。

4.根据权利要求1所述的一种电动滑板车壳体装夹夹具，其特征在于，所述滑杆(15)的数量为两组并呈对称排布，所述滑杆(15)的一侧固定连接有限位板(16)。

5.根据权利要求1所述的一种电动滑板车壳体装夹夹具，其特征在于，所述活动座(18)与安装板(1)、滑块(17)之间均为固定连接，且活动座(18)的数量为若干组并呈对称排布，所述二号弹簧(20)与底座(14)、滑块(17)之间均为固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种电动滑板车壳体装夹夹具，其特征在于，所述底座(14)的内侧固定连接有支撑装置(21)，且支撑装置(21)与安装板(1)之间也为固定连接，所述支撑装置(21)的数量为两组并呈对称排布，所述安装板(1)的下侧固定连接有底板(22)，所述连接杆(7)的一侧固定连接有夹板(23)所述安装座(2)的前侧活动连接有控制按钮(24)，且控制按钮(24)的数量为两组并呈对称排布。

Images