CN219124556U - 一种适用火灾环境的车厢通讯装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种适用火灾环境的车厢通讯装置，包括通讯装置本体，通讯装置本体的背面设置有安装机构，安装机构包括位于通讯装置本体背面的固定部，固定部上设置有可拆卸的连接部，连接部与通讯装置本体连接；固定部与连接部之间设置有限位破窗机构，限位破窗机构包括设置在连接部与固定部之间的限位破窗部，限位破窗部上设置有锁定部。本申请通过设置的安装机构，通讯装置本体通过安装机构中的连接部能够与固定部连接，通过拉动通讯装置本体使得连接部与固定部分离，即可将通讯装置本体拆下，进而便于对通讯装置本体进行维护，利于使用。

Description

一种适用火灾环境的车厢通讯装置

技术领域

本实用新型涉及通讯装置技术领域，具体而言，涉及一种适用火灾环境的车厢通讯装置。

背景技术

随着社会的发展，通讯设备也在不断的发展，随着人们生活水平的提高，汽车出行渐渐成为人们主要的出行方式，车载通讯设备能够使驾驶更加安全和便捷；

车载通讯装置通常使用螺丝固定在车厢内，当需要将通讯装置拆卸下来进行维修时，需要使用配套的工具，从而不利于通讯装置的拆装。

例如：中国发明专利：CN201711207781.1，所公开的“一种车载式通讯设备”，其说明书公开：车载式通讯设备会出现经常拆卸的问题，同时现有的车载式通讯设备都是利用螺丝固定在车内，没有特定工具的情况下无法快速拆卸和安装，现有的通讯设备难以更换和安装，降低了通讯设备的安装拆卸效率……；上述专利可以佐证现有技术存在的缺陷。

因此我们对此做出改进，提出一种适用火灾环境的车厢通讯装置。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对目前存在的车载通讯装置通常使用螺丝固定在车厢内，不利于拆装的问题。

为了实现上述发明目的，本实用新型提供了以下技术方案：

适用火灾环境的车厢通讯装置，以改善上述问题。

本申请具体是这样的：

包括通讯装置本体，所述通讯装置本体的背面设置有安装机构，所述安装机构包括位于通讯装置本体背面的固定部，所述固定部上设置有可拆卸的连接部，所述连接部与通讯装置本体连接；

所述固定部与连接部之间设置有限位破窗机构，所述限位破窗机构包括设置在连接部与固定部之间的限位破窗部，所述限位破窗部上设置有锁定部。

作为本申请优选的技术方案，所述固定部包括位于通讯装置本体背面的固定板，所述固定板靠近通讯装置本体的一面开设有插槽以及多个沉孔。

作为本申请优选的技术方案，所述连接部包括连接座，所述连接座固定安装在通讯装置本体的背面，且连接座的外表面与插槽的内壁配套插接，所述连接座远离通讯装置本体的一端设置有斜坡。

作为本申请优选的技术方案，所述插槽内腔的顶部与固定板顶部之间贯穿开设有第一限位孔，所述连接座的中部贯穿开设有第二限位孔，所述第二限位孔一侧的内壁上贯穿开设有第三限位孔。

作为本申请优选的技术方案，所述限位破窗部包括位于固定板顶部的握把，所述握把的顶部为弧形设置，所述握把上开设有握孔，所述握孔内腔的顶部开设有多个指槽。

作为本申请优选的技术方案，所述握把的底部固定安装有破窗限位杆，所述破窗限位杆远离握把的一端依次穿过第一限位孔以及第二限位孔，且破窗限位杆远离握把的一端为锥形。

作为本申请优选的技术方案，所述锁定部包括开设在破窗限位杆一侧的侧槽以及开设在握孔内腔底部的滑槽，所述滑槽与侧槽之间连通。

作为本申请优选的技术方案，所述滑槽内固定安装有支撑杆，所述支撑杆的外表面套设有支撑板，所述支撑板的底端延伸至侧槽内且固定连接有限位板。

作为本申请优选的技术方案，所述限位板的外表面与滑槽配套插接。

作为本申请优选的技术方案，所述支撑杆的外表面套设有弹簧，所述弹簧的两端分别与滑槽以及支撑板固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

在本申请的方案中：

1.通过设置的安装机构，通讯装置本体通过安装机构中的连接部能够与固定部连接，通过拉动通讯装置本体使得连接部与固定部分离，即可将通讯装置本体拆下，进而便于对通讯装置本体进行维护，利于使用；

2.通过设置的限位破窗机构，限位破窗机构中的限位破窗部能够对固定部和连接部之间的连接进行限位，从而能够提高固定部与连接部之间连接的稳定性，将限位破窗部取下后，通过限位破窗部能够对车厢内的玻璃进行破窗，从而能够在火灾环境下辅助车内人员快速逃生。

附图说明

图1为本申请提供的适用火灾环境的车厢通讯装置的结构示意图；

图2为本申请提供的适用火灾环境的车厢通讯装置的连接座的结构示意图；

图3为本申请提供的适用火灾环境的车厢通讯装置的固定板的结构示意图；

图4为本申请提供的适用火灾环境的车厢通讯装置的限位破窗机构的结构示意图；

图5为本申请提供的适用火灾环境的车厢通讯装置的侧槽的结构示意图；

图6为本申请提供的适用火灾环境的车厢通讯装置的限位板的结构示意图；

图7为本申请提供的适用火灾环境的车厢通讯装置的图4中A处放大结构示意图。

图中标示：

1、通讯装置本体；

2、安装机构；201、固定板；202、插槽；203、连接座；204、沉孔；205、第一限位孔；206、第二限位孔；207、第三限位孔；

3、限位破窗机构；303、握孔；304、握把；305、破窗限位杆；306、侧槽；307、滑槽；308、支撑杆；309、支撑板；310、限位板；311、指槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。

因此，以下对本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征和技术方案可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，这类术语仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例1：

如图1、图2、图3、图4和图5所示，本实施方式提出一种适用火灾环境的车厢通讯装置，包括通讯装置本体1，通讯装置本体1的背面设置有安装机构2，安装机构2包括位于通讯装置本体1背面的固定部，固定部上设置有可拆卸的连接部，连接部与通讯装置本体1连接；通讯装置本体1通过安装机构2中的连接部能够与固定部连接，通过拉动通讯装置本体1使得连接部与固定部分离，即可将通讯装置本体1拆下，进而便于对通讯装置本体1进行维护，利于使用；

固定部与连接部之间设置有限位破窗机构3，限位破窗机构3包括设置在连接部与固定部之间的限位破窗部，限位破窗部上设置有锁定部，限位破窗部能够对固定部和连接部之间的连接进行限位，从而能够提高固定部与连接部之间连接的稳定性，将限位破窗部取下后，通过限位破窗部能够对车厢内的玻璃进行破窗，从而能够在火灾环境下辅助车内人员快速逃生。

实施例2：

下面结合具体的工作方式对实施例1中的方案进行进一步的介绍，详见下文描述：

如图2和图3所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，固定部包括位于通讯装置本体1背面的固定板201，固定板201靠近通讯装置本体1的一面开设有插槽202以及多个沉孔204，沉孔204的设置能够使用螺丝将固定板201固定在车厢内。

如图2和图3所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，连接部包括连接座203，连接座203固定安装在通讯装置本体1的背面，且连接座203的外表面与插槽202的内壁配套插接，连接座203远离通讯装置本体1的一端设置有斜坡，斜坡的设置能够方便连接座203插入插槽202中，连接座203的外表面粗糙，通讯装置本体1和连接座203的重力小于连接座203与插槽202之间的摩擦力。

如图3所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，插槽202内腔的顶部与固定板201顶部之间贯穿开设有第一限位孔205，连接座203的中部贯穿开设有第二限位孔206，第二限位孔206一侧的内壁上贯穿开设有第三限位孔207。

实施例3：

下面结合具体的工作方式对实施例1和实施例2中的方案进行进一步的介绍，详见下文描述：

如图1、图4和图5所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，限位破窗部包括位于固定板201顶部的握把304，握把304的顶部为弧形设置，握把304上开设有握孔303，握孔303内腔的顶部开设有多个指槽311，指槽311的设置方便用户破窗时握持。

如图1和图5所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，握把304的底部固定安装有破窗限位杆305，破窗限位杆305远离握把304的一端依次穿过第一限位孔205以及第二限位孔206，且破窗限位杆305远离握把304的一端为锥形，锥形的设置方便使用破窗限位杆305进行破窗。

如图5和图7所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，锁定部包括开设在破窗限位杆305一侧的侧槽306以及开设在握孔303内腔底部的滑槽307，滑槽307与侧槽306之间连通。

如图4和图6所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，滑槽307内固定安装有支撑杆308，支撑杆308的外表面套设有支撑板309，支撑板309的底端延伸至侧槽306内且固定连接有限位板310，限位板310的外表面与滑槽307配套插接，通过限位板310插入滑槽307中能够对破窗限位杆305进行限位，能够提高破窗限位杆305对连接座203以及插槽202之间的连接限位的稳定性。

如图7所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，支撑杆308的外表面套设有弹簧，弹簧的两端分别与滑槽307以及支撑板309固定连接，弹簧的作用力能够通过支撑板309提高限位板310插入滑槽307中的稳定性。

具体的，本适用火灾环境的车厢通讯装置在工作时/使用时：推动支撑板309使得支撑板309带动限位板310与滑槽307分离，向上拉动握把304使得破窗限位杆305与第一限位孔205分离，拉动通讯装置本体1使得连接座203与插槽202分离，即可将通讯装置本体1拆下；

通过螺丝穿过沉孔204将固定板201固定在车厢内，将连接座203插入插槽202中，然后推动支撑板309并将破窗限位杆305插入第一限位孔205以及第二限位孔206中，松开支撑板309，弹簧的作用力通过支撑板309推动限位板310插入第三限位孔207中，即可完成安装；

发生火灾时，推动支撑板309使得支撑板309带动限位板310与滑槽307分离，向上拉动握把304使得破窗限位杆305与第一限位孔205分离，握住握把304并通过破窗限位杆305尖端撞击车窗进行破窗即可。

以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但本实用新型不局限于上述具体实施方式，因此任何对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离发明的精神和范围的技术方案及其改进，其均涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种适用火灾环境的车厢通讯装置，包括通讯装置本体(1)，其特征在于，所述通讯装置本体(1)的背面设置有安装机构(2)，所述安装机构(2)包括位于通讯装置本体(1)背面的固定部，所述固定部上设置有可拆卸的连接部，所述连接部与通讯装置本体(1)连接；

所述固定部与连接部之间设置有限位破窗机构(3)，所述限位破窗机构(3)包括设置在连接部与固定部之间的限位破窗部，所述限位破窗部上设置有锁定部。

2.根据权利要求1所述的一种适用火灾环境的车厢通讯装置，其特征在于，所述固定部包括位于通讯装置本体(1)背面的固定板(201)，所述固定板(201)靠近通讯装置本体(1)的一面开设有插槽(202)以及多个沉孔(204)。

3.根据权利要求2所述的一种适用火灾环境的车厢通讯装置，其特征在于，所述连接部包括连接座(203)，所述连接座(203)固定安装在通讯装置本体(1)的背面，且连接座(203)的外表面与插槽(202)的内壁配套插接，所述连接座(203)远离通讯装置本体(1)的一端设置有斜坡。

4.根据权利要求3所述的一种适用火灾环境的车厢通讯装置，其特征在于，所述插槽(202)内腔的顶部与固定板(201)顶部之间贯穿开设有第一限位孔(205)，所述连接座(203)的中部贯穿开设有第二限位孔(206)，所述第二限位孔(206)一侧的内壁上贯穿开设有第三限位孔(207)。

5.根据权利要求4所述的一种适用火灾环境的车厢通讯装置，其特征在于，所述限位破窗部包括位于固定板(201)顶部的握把(304)，所述握把(304)的顶部为弧形设置，所述握把(304)上开设有握孔(303)，所述握孔(303)内腔的顶部开设有多个指槽(311)。

6.根据权利要求5所述的一种适用火灾环境的车厢通讯装置，其特征在于，所述握把(304)的底部固定安装有破窗限位杆(305)，所述破窗限位杆(305)远离握把(304)的一端依次穿过第一限位孔(205)以及第二限位孔(206)，且破窗限位杆(305)远离握把(304)的一端为锥形。

7.根据权利要求6所述的一种适用火灾环境的车厢通讯装置，其特征在于，所述锁定部包括开设在破窗限位杆(305)一侧的侧槽(306)以及开设在握孔(303)内腔底部的滑槽(307)，所述滑槽(307)与侧槽(306)之间连通。

8.根据权利要求7所述的一种适用火灾环境的车厢通讯装置，其特征在于，所述滑槽(307)内固定安装有支撑杆(308)，所述支撑杆(308)的外表面套设有支撑板(309)，所述支撑板(309)的底端延伸至侧槽(306)内且固定连接有限位板(310)。

9.根据权利要求8所述的一种适用火灾环境的车厢通讯装置，其特征在于，所述限位板(310)的外表面与滑槽(307)配套插接。

10.根据权利要求9所述的一种适用火灾环境的车厢通讯装置，其特征在于，所述支撑杆(308)的外表面套设有弹簧，所述弹簧的两端分别与滑槽(307)以及支撑板(309)固定连接。

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