CN219121715U - 踏板开度调节装置及踏板开度测试系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种踏板开度调节装置及踏板开度测试系统，该踏板开度调节装置用于在进行踏板开度测试时辅助调节踏板的开度，踏板包括底座及转动连接底座的运动板；踏板开度调节装置包括夹持件和与夹持件连接的第一调节杆，夹持件固定连接在运动板上；第一调节杆可移动地连接在夹持件上，第一调节杆包括分别位于运动板的相对侧的第一杆段及第二杆段，其中，第一杆段位于运动板面向底座的一侧；第一调节杆相对夹持件移动以调节第一杆段的长度。由此，通过调节第一杆段的长度，从而在踏板开度测试中，第一调节杆与前底板接触时，使运动板准确稳定的保持在某一开度值上，且仅利用夹持件和第一调节杆便可对踏板开度进行调节，结构简单，便于安装调节。

Description

踏板开度调节装置及踏板开度测试系统

技术领域

本申请涉及车辆测试技术领域，尤其是涉及一种踏板开度调节装置及踏板开度测试系统。

背景技术

现有技术中，加速踏板一般采用地板式或悬吊式。驾驶员通过将踏板踩到一定的角度来控制电门开度，以实现车辆的动力性输出。在某固定电门开度下的动力性测试，如动力性经济性试验，考查踏板开度稳定在10％、20％、50％、60％、75％、90％等开度的动力性，需要驾驶员稳定的将踏板踩在一定的角度，并使踏板保持在该角度不变，从而保证电门开度不变。而这种操作方式考验驾驶员的脚对踏板的控制能力，且长时间操作容易产生疲劳，驾驶员很难通过脚保持稳定的踏板角度。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本申请提供一种踏板开度调节装置及踏板开度测试系统，能够提高踏板开度调节的准确度。

本申请的一个方面：提供了一种踏板开度调节装置，用于在进行踏板开度测试时辅助调节踏板的开度，所述踏板包括底座及转动连接所述底座的运动板，所述踏板开度调节装置包括：夹持件，所述夹持件固定连接在所述运动板上；第一调节杆，所述第一调节杆可移动地连接在所述夹持件上，所述第一调节杆包括分别位于所述运动板的相对侧的第一杆段及第二杆段，其中，所述第一杆段位于所述运动板面向所述底座的一侧；所述第一调节杆相对所述夹持件移动以调节所述第一杆段的长度。

进一步，还包括第二调节杆；所述第二调节杆包括相对的安装端和自由端，所述安装端与所述第一杆段远离所述夹持件的一端转动连接；所述自由端在外力作用下能带动所述第二调节杆绕所述安装端转动。

进一步，所述夹持件上设有第一螺纹孔，所述第一调节杆上设有第一外螺纹，所述第一外螺纹与所述第一螺纹孔配合连接。

进一步，所述夹持件包括相对设置第一安装臂和第二安装臂，其中，所述第一安装臂面向所述底座；所述运动板位于所述第一安装臂和所述第二安装臂之间，且所述运动板固定在所述第一安装臂和所述第二安装臂的至少一个上；所述第一螺纹孔贯穿所述第一安装臂和所述第二安装臂，所述第一调节杆从所述第一安装臂穿过所述第一螺纹孔；所述第一杆段位于所述第二安装臂背向所述运动板的一侧，所述第二杆段位于所述第一安装臂远离所述运动板的一侧。

进一步，所述第二杆段设置有调节旋钮。

进一步，还包括开度调节头，所述开度调节头可伸缩的安装在所述第一杆段远离所述夹持件的一端；所述第二调节杆与所述开度调节头转动连接。

进一步，所述第一杆段远离所述夹持件的一端设置有第二螺纹孔，所述开度调节头包括柱体，所述柱体上设置有第二外螺纹，所述第二外螺纹与所述第二螺纹孔配合连接。

进一步，所述开度调节头包括连接体，所述连接体上设有第三螺纹孔；所述第二调节杆上对应开设有过孔；所述踏板开度调节装置还包括松紧螺栓，所述松紧螺栓与所述过孔和所述第三螺纹孔配合将所述第二调节杆转动连接在所述连接体上。

进一步，还包括螺母，所述螺母与所述松紧螺栓配合连接；其中，所述螺母固定设置在所述连接体远离所述第二调节杆的一侧。

本申请的另一方面，提供了一种踏板开度测试系统，包括上述的踏板开度调节装置。

本申请的有益效果是：本申请的踏板开度调节装置用于在进行踏板开度测试时辅助调节踏板的开度，踏板包括底座及转动连接底座的运动板；踏板开度调节装置包括夹持件和与夹持件连接的第一调节杆，夹持件固定连接在运动板上；第一调节杆可移动地连接在夹持件上，第一调节杆包括分别位于运动板的相对侧的第一杆段及第二杆段，其中，第一杆段位于运动板面向底座的一侧；第一调节杆相对夹持件移动以调节第一杆段的长度。在踏板开度测试中，第一杆段远离夹持件的一端抵顶于车辆的前围板或地板，通过调节第一杆段相对于夹持件之间的长度，即可调节夹持件与前围板或地板的距离，也就是踏板运动板与前围板或地板的距离，从而调节了运动板的开度。并且，由于第一杆段抵顶于车辆的前围板或地板，不管如何对运动板使力都不会改变第一杆段的长度，从而使踏板准确的保持在某一开度值上；并且，只要松开施力，第一杆段上的抵顶感就没有，因此，可以很好提醒测试者不要松开，从而使得测试时一直保持施力而迫使第一杆段抵顶于车辆的前围板或地板，提高测试的准确性。此外，本申请的踏板开度调节装置仅利用夹持件和第一调节杆便可对踏板的开度进行调节，整体结构简单，便于安装和测试，有利于提高测试效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：

图1是本申请提供的一种踏板开度调节装置的分解结构示意图，包括开度调节头；

图2是图1中的部分零部件的分解结构示意图；

图3是图1中的踏板开度调节装置与踏板的装配结构示意图；

图4是图1中开度调节头的立体结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。根据本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

本申请的一个方面，提供了一种踏板开度调节装置100，该踏板开度调节装置100用于在进行踏板200开度测试时辅助调节踏板200的开度。

请参阅图1-图3，图1是本申请提供的一种踏板开度调节装置的部分分解结构示意图，包括开度调节头；图2是图1中的部分零部件的分解结构示意图；图3是图1中的踏板开度调节装置与踏板的装配结构示意图。踏板200包括底座201及与底座201转动连接的运动板202，当运动板202受到外力时，可相对于底座201发生转动。可以理解的是，运动板202未受到外力时，底座201与运动板202之间具有一个固定的原始角度，当运动板202受到外力后底座201与运动板202之间的角度变小，转动后的运动板202相对于静止状态的运动板202之间形成转动角度，转动角度与原始角度的比值百分比就是本申请中所描述的踏板开度。

踏板开度调节装置100包括夹持件1及与夹持件1连接的第一调节杆2。其中，夹持件1固定连接在运动板202上，第一调节杆2可移动的连接在夹持件1上，由此通过移动第一调节杆2来调整第一调节杆2相对于夹持件1的位置，从而调节第一调节杆2与运动板202之间的相对位置，以此调节运动板202的转动角度。

具体的，运动板202包括面向底座201的底面及远离底座201的顶面。第一调节杆2包括分别位于运动板202的底面和顶面的第一杆段21和第二杆段22，第一杆段21位于运动板202底面所在平面的一侧，第二杆段22位于运动板202顶面所在平面的一侧。其中，通过操作第一调节杆2，可以调节第一调节杆2相对夹持件1移动，从而调节第一杆段21的长度。

在踏板开度调节装置100使用前，根据需要，可通过移动第一调节杆2，调节第一杆段21的长度并保持在所调节的长度上。也就是，第一杆段21的长度需要通过操作第一调节杆2才能实现，在使用过程中，由于无法操作第一调节杆2，因此，第一杆段21的长度保持不变。利用第一杆段21的长度与运动板202的转动角度的对应关系，在进行踏板200的开度测试时，第一杆段21抵在车辆的前围板或地板，可准确并稳定的将运动板202保持在一固定的转动角度。

其中，第一调节杆2是一个整体，只是根据其在运动板202的两侧的不同，人为将第一调节杆2定义为第一杆段21和第二杆段22。因此，当第一杆段21变长时，第二杆段22变短，第一杆段21变短时，第二杆段22相应的可变长；第一杆段21较长时，抵在前围板或地板上运动板202所对应的转动角度较小，踏板200对应的开度也较小；第一杆段21较短时，抵在前围板或地板上运动板202所对应的转动角度较大，踏板200对应的开度也较大。

由此，本申请中的踏板开度调节装置100，在踏板200的开度测试中，第一杆段21远离夹持件1的一端抵顶于车辆的前围板或地板，通过调节第一杆段21相对于夹持件1的长度，即可调节夹持件1与前围板或地板的距离，也就是踏板200的运动板202与前围板或地板的距离，从而调节了运动板202的开度。并且，由于第一杆段21抵顶于车辆的前围板或地板，不管如何对运动板202使力都不会改变第一杆段21的长度，从而使踏板200准确的保持在某一开度值上；并且，只要松开施力，第一杆段21上的抵顶感就没有，因此，可以很好提醒测试者不要松开，从而使得测试者一直保持施力而迫使第一杆段21抵顶于车辆的前围板或地板，提高测试的准确性。此外，本申请的踏板开度调节装置100仅利用夹持件1和第一调节杆2便可对踏板200的开度进行调节，整体结构简单，便于安装和测试，有利于提高测试效率。

在一些实施例中，夹持件1上设有第一螺纹孔11，第一调节杆2上设有第一外螺纹，通过第一外螺纹与第一螺纹孔11配合连接，可更加精确的调整第一杆段21的长度，以使运动板202的转动角度的精确度更高，从而提高踏板200开度测试的准确性，此外螺纹连接可提高第一调节杆2与夹持件1连接的可靠性。

为了将夹持件1稳固的夹持在运动板202上，且不对运动板202造成损坏，在一些具体的实施例中，夹持件1包括相对设置第一安装臂12和第二安装臂13，第一安装臂12和第二安装臂13连接。可以理解的是，第一安装臂12和第二安装臂13平行设置，由此相连接的第一安装臂12和第二安装臂13可组合成C型结构。

第一安装臂12设置为面向底座201，运动板202设置在第一安装臂12和第二安装臂13之间，且运动板202固定在第一安装臂12和第二安装臂13的至少一个上。其中，运动板202可通过固定件8，例如螺栓、螺钉、销等固定在第一安装臂12和第二安装臂13的至少一个上。

第一螺纹孔11贯穿第一安装臂12和第二安装臂13，且第一螺纹孔11可设置在靠近第一安装臂12和第二安装臂13的连接处。第一调节杆2从第一安装臂12穿过第一螺纹孔11，以使得第一杆段21位于第二安装臂13背向运动板202的一侧，第二杆段22位于第一安装臂12远离运动板202的一侧。

需要说明的是，夹持件1主要是将第一调节杆2与踏板200连接，并保证第一调节杆2在运动板202运动的时候随之一起运动，利用第一杆段21长度与运动板202转动角度的对应关系来调节踏板200开度。因此，夹持件1并不限于C型，还可以为中空矩形等其它形状。

在更为具体的实施例中，第二杆段22上还设置有调节旋钮7，调节旋钮7可固定设置在第二杆段22远离第一杆段21的末端。可以理解的是，当第一调节杆2与夹持件1通过螺纹配合连接，可通过转动调节旋钮7，从而可使得第一调节杆2在第一螺纹孔11的轴向上移动，以调节第一杆段21的长度。

为了使得踏板开度调节装置100不仅能够通过调节第一调节杆2的第一杆段21的长度使运动板202稳定保持在一个固定的转动角度上，从而测试踏板200在一个固定开度下的动力性能，还能够测试从一个固定开度到另一个固定开度的动力性能，也即能测试踏板200开度变化区间内的动力性能情况。在一些实施例中，踏板开度调节装置100还包括第二调节杆3，第二调节杆3与第一调节杆2转动连接。通过第二调节杆3的长度和与第一调节杆2的连接角度，以及第一杆段21的长度来调节运动板202的转动角度。可以理解的是，第二调节杆3具有不同的长度规格，如60cm、70cm、80cm等，以便适用不同的车型和不同的转动角度。第二调节杆3包括相对的安装端31和自由端32，安装端31与第一杆段21远离夹持件1的一端转动连接。自由端32在外力作用下能带动第二调节杆3绕安装端31转动。

在踏板200开度区间内变化的动力性能测试时，自由端32与前围板或地板抵接。此时，踏板200处于第一开度，当驾驶员踩运动板202的踩踏力变大，使得安装端31与第一杆段21转动连接的地方发生转动，此时自由端32可相对于安装端31发生旋转，运动板202的转动角度变大，当与安装端31连接的第一杆段21与前围板或地板抵接，此时踏板200开度处于第二开度。其中，第一开度小于第二开度。由此可通过第一调节杆2和第二调节杆3测试踏板200在第一开度和第二开度区间内的动力性能。可以理解的是，安装端31与第一杆段21远离夹持件1的一端转动连接的地方具有一定的预紧力，以使得安装端31在受到大于预紧力的力时才与第一杆段21发生相对转动，从而保证测试的可靠性和准确性。

可参阅图1，图3和图4，图4是图1中开度调节头的立体结构示意图。在一些具体的实施例中，踏板开度调节装置100还包括开度调节头4，第一调节杆2通过开度调节头4与第二调节杆3转动连接，也即开度调节头4与第一调节杆2连接，还与第二调节杆3转动连接。可以理解的是，开度调节头4可连接在第一杆段21远离运动板202的末端，此时运动板202的转动角度由第一杆段21和开度调节头4不与第一杆段21重叠的长度共同决定。

由此，为了进一步提高进行踏板200开度测试时，增大踏板200第一开度的开度范围，开度调节头4可伸缩的安装在第一杆段21远离夹持件1的一端，且开度调节头4沿着第一杆段21的轴线延伸。具体的，开度调节头4可以可伸缩的安装在第一杆段21远离夹持件1的末端。由此，当需要第一开度值比较大时，可通过调节第一调节杆2和/或开度调节头4；当需要第一开度值比较小时，可只调节开度调节头4即可。因此，本申请的踏板开度调节装置100，不仅可以通过操作第一调节杆2来调节第一杆段21的长度，还可以通过调节开度调节头4的长度一起来调节运动踏板200的转动角度。

在一些更为具体的实施例，第一杆段21与开度调节头4螺纹连接，通过螺纹连接可以使第一杆段21与开度调节头4连接更为稳固，且通过螺纹连接可以在调节开度调节头4的长度时，增加可调节的精度和准确度。具体的，可以是在第一杆段21远离夹持件1的一端设置有第二螺纹孔211，开度调节头4包括柱体41，柱体41上设置有第二外螺纹，第二外螺纹与第二螺纹孔211配合连接。

在一些实施例中，开度调节头4包括连接体43，连接体43与第二调节杆3转动连接。踏板开度调节装置100还包括松紧螺栓5，通过松紧螺栓5将连接体43与第二调节杆3转动连接在一起。其中，连接体43上设置有第三螺纹孔431，第二体调节杆上对应开设有过孔33，松紧螺栓5与过孔33和第三螺纹孔431配合将第二调节杆3转动连接在连接体43上。由于松紧螺栓5可以根据调节的松紧程度使得连接体43与第二调节杆3之间的转动连接具有预紧力，也就是当转动连接处受到的力小于预紧力时，第二调节杆3与连接体43之间不会发生转动，从而使得在踏板200开度调节过程中进行开度区间测试时得测试更为准确。

在一些更为具体的实施例中，踏板开度调节装置100还包括螺母6，螺母6与松紧螺栓5配合连接。也就是说，松紧螺栓5与过孔33和第三螺纹孔431配合后还与螺母6连接，松紧螺栓5与螺母6连接可以保证第二调节杆3与连接体43发生转动后第二调节杆3和连接体43不在松紧螺栓5的轴向上发生大的移动。

可以理解的是，在一些情况下，由于连接体43的厚度较小，不便于设置第三螺纹孔431，可将螺母6固定设置在连接体43远离第二调节杆3的一侧。也即连接体43上只设置有光滑的孔，第三螺纹孔431为螺母6的螺纹孔。在一应用场景中，开度调节头4包括柱体41、与柱体41连接的中间体42，与中间体42连接的连接体43。其中，柱体41和中间体42都为圆柱形，中间体42的直径大于柱体41的直径。连接体43为板体，第二调节杆3也为板体，连接体43和第二调节杆3均设置有孔而孔内未设置螺纹，螺母6焊接固定在连接体43远离第二调节杆3的一侧，由此，松紧螺栓5与螺母6的内螺纹配合连接。可以理解的是，连接体43和第二调节杆3都为板体，可以使得两者接触的面接更大，且摩擦也更大，两者之间的不易发生相对移动和转动。

需要说明的是，连接体43与第二调节杆3的转动连接主要是使得连接体43和第二调节杆3的转动需要达到所需的力之后才能转动，而在小于所需的力时两者不发生相对转动，并保持连接的稳固性。因此在一些其它的实施例中，两者还可通过卡接的方式连接，或者通过扭簧连接，在此不再一一列举。

另外，踏板开度调节装置100上还可设置有驱动件，驱动件用于使运动板202相对于底座201发生转动，也即在踏板开度测试中，可以不用驾驶员对运动板202施加外力，而通过驱动件施加，使踏板开度调节装置100更为智能化。

本申请的另一方面提供了一种踏板开度测试系统，踏板开度测试系统包括上述任一实施例中的踏板开度调节装置100。其中，踏板开度调节装置100的具体结构在上述进行了详细的描述，在此不再赘述。

可以理解的是，踏板开度测试系统通过CANoe或VBOX采集电门开度信号，并对踏板进行固定开度的动力性测试和开度变化区间的动力性测试。

在本申请的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、机构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、机构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上仅为本申请的实施方式，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种踏板开度调节装置，用于在进行踏板开度测试时辅助调节踏板的开度，所述踏板包括底座及转动连接所述底座的运动板，其特征在于，所述踏板开度调节装置包括：

夹持件，所述夹持件固定连接在所述运动板上；

第一调节杆，所述第一调节杆可移动地连接在所述夹持件上，所述第一调节杆包括分别位于所述运动板的相对侧的第一杆段及第二杆段，其中，所述第一杆段位于所述运动板面向所述底座的一侧；

所述第一调节杆相对所述夹持件移动以调节所述第一杆段的长度。

2.根据权利要求1所述的踏板开度调节装置，其特征在于，还包括第二调节杆；

所述第二调节杆包括相对的安装端和自由端，所述安装端与所述第一杆段远离所述夹持件的一端转动连接；

所述自由端在外力作用下能带动所述第二调节杆绕所述安装端转动。

3.根据权利要求1所述的踏板开度调节装置，其特征在于，所述夹持件上设有第一螺纹孔，所述第一调节杆上设有第一外螺纹，所述第一外螺纹与所述第一螺纹孔配合连接。

4.根据权利要求3所述的踏板开度调节装置，其特征在于，

所述夹持件包括相对设置第一安装臂和第二安装臂，其中，所述第一安装臂面向所述底座；

所述运动板位于所述第一安装臂和所述第二安装臂之间，且所述运动板固定在所述第一安装臂和所述第二安装臂的至少一个上；

所述第一螺纹孔贯穿所述第一安装臂和所述第二安装臂，所述第一调节杆从所述第一安装臂穿过所述第一螺纹孔；

所述第一杆段位于所述第二安装臂背向所述运动板的一侧，所述第二杆段位于所述第一安装臂远离所述运动板的一侧。

5.根据权利要求1-4任一项所述的踏板开度调节装置，其特征在于，

所述第二杆段设置有调节旋钮。

6.根据权利要求2所述的踏板开度调节装置，其特征在于，

还包括开度调节头，所述开度调节头可伸缩的安装在所述第一杆段远离所述夹持件的一端；

所述第二调节杆与所述开度调节头转动连接。

7.根据权利要求6所述的踏板开度调节装置，其特征在于，所述第一杆段远离所述夹持件的一端设置有第二螺纹孔，所述开度调节头包括柱体，所述柱体上设置有第二外螺纹，所述第二外螺纹与所述第二螺纹孔配合连接。

8.根据权利要求6所述的踏板开度调节装置，其特征在于，

所述开度调节头包括连接体，所述连接体上设有第三螺纹孔；

所述第二调节杆上对应开设有过孔；

所述踏板开度调节装置还包括松紧螺栓，所述松紧螺栓与所述过孔和所述第三螺纹孔配合将所述第二调节杆转动连接在所述连接体上。

9.根据权利要求8所述的踏板开度调节装置，其特征在于，还包括螺母，所述螺母与所述松紧螺栓配合连接；其中，

所述螺母固定设置在所述连接体远离所述第二调节杆的一侧。

10.一种踏板开度测试系统，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的踏板开度调节装置。

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