CN219118896U - 仓储式立体车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供仓储式立体车库，涉及立体车库技术领域，包括：钢结构架，所述钢结构架的一侧固定设置有载车板，所述载车板的一侧设置有限位带，所述载车板的另一侧设置有拉动机构，所述拉动机构包括载车板一侧固定连接有底框。本实用新型，通过设置拉动机构和弹力机构，利用拉动机构拉动拉板带动卡块移动，卡块逐渐从限位带的内部移出，当卡块与限位带脱离后，限位带借助弹力机构中弹簧的弹力主动从载车板的内部移出，对载车板上停放的车辆进行限位固定，使载车板对停放车辆具有良好的限位固定措施，降低停放车辆在载车板上出现滑动现象的概率，提高车辆在载车板上的稳定性，提高车辆在立体车库中进行停放的安全防护措施。

Description

仓储式立体车库

技术领域

本实用新型涉及立体车库技术领域，尤其涉及仓储式立体车库。

背景技术

立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统，针对专业车场管理公司提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具，现有的立体车库有仓储式和垂直升降式以及升降横移式。

但是现有技术中，现有的仓储式立体车库在生活中进行使用的适用范围相对较为广泛，而常见的这种仓储式立体车库，在停放车辆时，大多数是将车辆停放在相关的载车板上，并由拖车将载车板托运至车库中进行停放的，但常见的载车板上大多数不具有良好的车辆停放限位措施，在车辆停放完成进行托运的过程中，若车主停车时不慎存在未拉手刹现象，则非常容易造成拖车在托运载车板的过程中出现停放车辆出现滑动现象，导致停放车辆在载车板上不具有良好的限位固定措施，造成车辆在载车板上不具有良好的稳定性，严重影响了车辆在车库中停放存储的安全防护措施。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，常见的立体车库中用于停放车辆的载车板大多数不具有良好的限位固定措施，若车辆存在未拉手刹现象，非常容易造成安全隐患，导致车辆在车库中停放的安全防护措施，提供仓储式立体车库。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：仓储式立体车库，包括：钢结构架，所述钢结构架的一侧固定设置有载车板，所述载车板的一侧设置有限位带，所述载车板的另一侧设置有拉动机构，所述拉动机构包括载车板一侧固定连接有底框，所述底框的一侧设置有拉板，所述限位带的一侧固定连接有升降板，所述拉板的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆的一侧固定连接有限位板，所述限位板的一侧固定连接有卡块，所述底框的一侧固定连接有限位杆，所述限位杆的外表面套设有压簧，所述限位杆的一端固定连接有限位块。

作为一种优选的实施方式，所述限位带的一侧滑动贯穿载车板的一侧，所述升降板的一侧与载车板的一侧相接触。

作为一种优选的实施方式，所述连接杆的一端滑动贯穿底框的一侧，所述限位杆的一端滑动贯穿限位板的一侧。

作为一种优选的实施方式，所述限位板的一侧开设有与限位块相适配的凹槽，且限位板的一侧与升降板的一侧相接触。

作为一种优选的实施方式，所述卡块的一侧与升降板的一侧相接触，所述限位带的一侧开设有与卡块相适配的卡槽。

作为一种优选的实施方式，所述压簧的一端焊接在底框的一侧，且压簧的另一端焊接在限位板的一侧。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

本实用新型，通过设置拉动机构和弹力机构，利用拉动机构拉动拉板带动卡块移动，卡块逐渐从限位带的内部移出，当卡块与限位带脱离后，限位带借助弹力机构中弹簧的弹力主动从载车板的内部移出，对载车板上停放的车辆进行限位固定，使载车板对停放车辆具有良好的限位固定措施，降低停放车辆在载车板上出现滑动现象的概率，提高车辆在载车板上的稳定性，提高车辆在立体车库中进行停放的安全防护措施。

附图说明

图1为本实用新型提供的仓储式立体车库的立体图。

图2为本实用新型提供的仓储式立体车库的载车板仰视立体图。

图3为本实用新型提供的仓储式立体车库的底框立体图。

图4为本实用新型提供的仓储式立体车库的限位带立体图。

图例说明：

1、钢结构架；2、载车板；3、限位带；4、拉动机构；

41、底框；42、拉板；43、升降板；44、弹力机构；45、连接杆；46、限位板；47、卡块；48、限位杆；49、压簧；410、限位块；

441、滑杆；442、弹簧；443、挡板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：仓储式立体车库，包括：钢结构架1，钢结构架1的一侧固定设置有载车板2，载车板2的一侧设置有限位带3，限位带3的一侧滑动贯穿载车板2的一侧，升降板43的一侧与载车板2的一侧相接触，通过设置限位带3滑动贯穿载车板2，使限位带3可以正常在载车板2内部滑动，载车板2的另一侧设置有拉动机构4，拉动机构4包括载车板2一侧固定连接有底框41，底框41的一侧设置有拉板42，限位带3的一侧固定连接有升降板43，拉板42的一侧固定连接有连接杆45，连接杆45的一端滑动贯穿底框41的一侧，限位杆48的一端滑动贯穿限位板46的一侧，通过设置限位杆48滑动贯穿限位板46，使限位板46可以正常在限位杆48的表面滑动，连接杆45的一侧固定连接有限位板46，限位板46的一侧开设有与限位块410相适配的凹槽，且限位板46的一侧与升降板43的一侧相接触，通过开设凹槽，使限位块410可以与限位板46重合，限位板46的一侧固定连接有卡块47，卡块47的一侧与升降板43的一侧相接触，限位带3的一侧开设有与卡块47相适配的卡槽，通过开设卡槽，使限位带3可以借助卡块47进行固定，底框41的一侧固定连接有限位杆48，限位杆48的外表面套设有压簧49，压簧49的一端焊接在底框41的一侧，且压簧49的另一端焊接在限位板46的一侧，通过设置压簧49，压簧49提供足够的压力，使限位板46可以借助压簧49的压力主动进行移动，限位杆48的一端固定连接有限位块410。

实施例2

如图2所示，弹力机构44包括载车板2一侧固定连接的滑杆441，升降板43的一侧开设有与滑杆441相适配的滑孔，通过开设滑孔，使升降板43可以在滑杆441的外表面滑动，滑杆441的外表面套设有弹簧442，弹簧442的一端焊接在升降板43的一侧，弹簧442的另一端焊接在挡板443的一侧，通过设置弹簧442，弹簧442提供足够的弹力，升降板43可以借助弹簧442的弹力主动进行移动，使限位带3可以主动跟随着升降板43的移动逐渐从载车板2的内部移出，使限位带3主动对停放在载车板2上的车辆进行限位固定，提高限位带3对车辆进行主动限位固定的概率，滑杆441的一端固定连接有挡板443。

工作原理：

如图1-4所示，在使用时，首先将需要停车的车辆放置在载车板2上，车辆放置完成后，拉动拉板42移动，拉板42与底框41脱离，并逐渐拉动连接杆45移动。连接杆45移动的过程中带动限位板46移动，限位板46在限位杆48的表面滑动，压簧49受到拉力的影响形状逐渐收缩，卡块47跟随着限位板46的移动进行移动，并逐渐从限位带3的内部移出。直至拉动拉板42至拉板42无法继续移动，卡块47完全从限位带3的内部移出。保持拉板42的位置不动，弹簧442在卡块47位于限位带3内部时处于受力压缩状态，当卡块47完全与限位带3脱离时，弹簧442便不再受到作用力的影响形状逐渐复原，升降板43借助弹簧442形状复原时的作用力影响逐渐进行移动，并在滑杆441的表面滑动。限位带3跟随着升降板43的移动逐渐从载车板2的内部移出，直至升降板43与载车板2相接触，并停止移动。松开保持不动的拉板42，压簧49便不再受到拉力的影响形状逐渐复原，拉板42借助压簧49的压力逐渐进行位置复原，卡块47逐渐向升降板43靠近并对升降板43进行接触固定。从载车板2内部移出的限位带3与载车板2上停放的车辆轮胎接触，限位带3对车辆完成限位后，由拖车将停放车辆的载车板2托运到立体车库中进行停放即可。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.仓储式立体车库，其特征在于，包括：钢结构架(1)，所述钢结构架(1)的一侧固定设置有载车板(2)，所述载车板(2)的一侧设置有限位带(3)，所述载车板(2)的另一侧设置有拉动机构(4)，所述拉动机构(4)包括载车板(2)一侧固定连接有底框(41)，所述底框(41)的一侧设置有拉板(42)，所述限位带(3)的一侧固定连接有升降板(43)，所述拉板(42)的一侧固定连接有连接杆(45)，所述连接杆(45)的一侧固定连接有限位板(46)，所述限位板(46)的一侧固定连接有卡块(47)，所述底框(41)的一侧固定连接有限位杆(48)，所述限位杆(48)的外表面套设有压簧(49)，所述限位杆(48)的一端固定连接有限位块(410)。

2.根据权利要求1所述的仓储式立体车库，其特征在于：所述限位带(3)的一侧滑动贯穿载车板(2)的一侧，所述升降板(43)的一侧与载车板(2)的一侧相接触。

3.根据权利要求1所述的仓储式立体车库，其特征在于：所述连接杆(45)的一端滑动贯穿底框(41)的一侧，所述限位杆(48)的一端滑动贯穿限位板(46)的一侧。

4.根据权利要求1所述的仓储式立体车库，其特征在于：所述限位板(46)的一侧开设有与限位块(410)相适配的凹槽，且限位板(46)的一侧与升降板(43)的一侧相接触。

5.根据权利要求1所述的仓储式立体车库，其特征在于：所述卡块(47)的一侧与升降板(43)的一侧相接触，所述限位带(3)的一侧开设有与卡块(47)相适配的卡槽。

6.根据权利要求1所述的仓储式立体车库，其特征在于：所述压簧(49)的一端焊接在底框(41)的一侧，且压簧(49)的另一端焊接在限位板(46)的一侧。

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