CN2191153Y - 减震自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震自行车，包含车架 1、前叉9、后平叉4、后斜叉5和车把40；该自行车在 后斜叉5与车架1之间设计有弹簧减震结构，有效地 吸收了从后车轮向上传递的震动；在前叉9与把手 40之间设计了弹簧减震结构，有效地吸收了从前轮 传向把手40的震动；后平叉4与车架1及后斜叉5 之间采用铰链连接结构，变刚性连接为柔性连接，也 减轻了震动；本实用新型比现有自行车具有更好的减 震性，因而骑乘更舒适。

Description

本实用新型属于无轨车辆领域，更具体地讲，本实用新型是一种具有优良减震性能的自行车。

现有自行车，车架与前叉、车架与后平叉、车架与后斜叉以及后平叉与后斜叉之间均为刚性连接，这些连接部位没有减震性，整个车体仅靠车胎和座垫防震，因此，在不平坦的路段骑乘时，对人体震动很大，骑乘不舒适。

本实用新型的目的是：提供一种把手与前叉之间、车架与后斜叉之间带有弹簧减震结构，后平叉与车架及后斜叉之间以铰链连接而具有减震性，骑乘更舒适的新型自行车。

本实用新型的目的是这样实现的：设计一种减震自行车，包含车架1、前叉9、后平叉4、后斜叉5和车把40；所述车架1的最下部焊有与车架平面垂直的脚踏轴管43；在所述脚踏轴管43的后面焊接一与该轴管43相平行的套管3；所述后平叉4近似为″H″形，其前部两个叉端加工有同轴孔，所述后平叉4通过该孔以及后平叉轴10、钢垫圈11、橡胶垫圈12、橡胶衬套13、盖形螺母14、套管3与所述车架1的最下部连接形成一个可在一定角度内上下转动的铰链结构；在所述车架1后部对应于座垫下面处焊有一与车架平面垂直的套管6；在所述后斜叉5的上部焊有两根近似平行的连接杆20；将高度可调的弹簧座29、橡胶垫27、阻尼导筒26和橡胶垫25依次套入所述的连接杆20上，再将阻尼螺阀24从所述连接杆20的螺纹端部拧入，再套入钢丝挡圈23后，以固定螺母22紧固于所述连接杆20的端部；接着将减震弹簧28套在带有若干所述零部件的连接杆20的外围后，将所述的阻尼导筒26提起，并将该阻尼导筒26上端的内孔螺纹拧入带短螺纹轴的上接头21；再通过叉轴34、垫圈30、橡胶衬套13、橡胶垫圈33、钢丝垫圈31、盖形螺母32和所述的套管6将所述的上接头21与所述的车架1连接起来；在所述前叉9上部焊有带轴向凹槽的转向轴35，该转向轴35从下至上穿过所述车架1前部的套管结构后，再按顺序套上弹簧座垫36、固定螺母37、减震弹簧38、弹簧垫圈39、把手40的纵向凸槽管和减震橡胶垫41，然后将转向轴35的顶端螺纹拧上凸缘盖形螺母42；所述把手40的轴向凸槽管的内部形状与所述转向轴35的形状相对应，并可相互沿轴向滑动；所述的后斜叉5的下部端点通过橡胶垫圈15、钢垫圈16、螺母17、螺栓18和橡胶衬套19与所述的后平叉4的后端部连接形成可在一定角度内上下转动的铰链结构；所述的导筒26为一个下端部有底盖的金属套筒，所述的底盖中部有一穿孔，所述的连接杆20的直径比该穿孔小，所述的橡胶垫25和阻尼螺阀24的外径比该穿孔大；所述的阻尼导筒26的外径比所述的减震弹簧28所形成的内圆柱孔的直径小。

如上所述的自行车，由于在后斜叉5与车架1之间设计了弹簧减震结构，有效地吸收了从后车轮向上传递的震动；由于在前叉9与把手40之间设计了弹簧减震结构，有效地吸收了从前轮传向把手40的震动；由于后平叉4与车架1及后斜叉5之间采用铰链连接结构，相互间可以以连接点为中心进行一定角度的转动，变刚性连接为柔性连接，也减轻了震动；上述结构特点使得本实用新型具有更好的减震性，因而骑乘更舒适。

下面对附图进行说明。

图1为本实用新型主体部分结构示意图；

图2为图1中A向局部示图；

图3为本实用新型前叉9结构示意图；

图4为本实用新型平叉4与车架1连接分解图；

图5为本实用新型后斜叉5与车架1连接分解图；

图6为本实用新型后斜叉5与后平叉4连接分解图；

图7为本实用新型前叉9与车架1和把手40连接分解图。

Claims (2)

1、一种减震自行车，包含车架(1)、前叉(9)、后平叉(4)、后斜叉(5)和车把(40)；所述车架(1)的最下部焊有与车架平面垂直的脚踏轴管(43)；其特征在于：

a.在所述脚踏轴管(43)的后面焊接一与该轴管(43)相平行的套管(3)；所述后平叉(4)近似为“H”形，其前部两个叉端加工有同轴孔，所述后平叉(4)通过该孔以及后平叉轴(10)、钢垫圈(11)、橡胶垫圈(12)、橡胶衬套(13)、盖形螺母(14)、套管(3)与所述车架(1)的最下部连接形成一个可在一定角度内上下转动的铰链结构；

b.在所述车架(1)后部对应于座垫下面处焊有一与车架平面垂直的套管(6)；在所述后斜叉(5)的上部焊有两根近似平行的连接杆(20)；将高度可调的弹簧座(29)、橡胶垫(27)、阻尼导筒(26)和橡胶垫(25)依次套入所述的连接杆(20)上，再将阻尼螺阀(24)从所述连接杆(20)的螺纹端部拧入，再套入钢丝挡圈(23)后，以固定螺母(22)紧固于所述连接杆(20)的端部；接着将减震弹簧(28)套在带有若干所述零部件的连接杆(20)的外围后，将所述的阻尼导筒(26)提起，并将该阻尼导筒(26)上端的内孔螺纹拧入带短螺纹轴的上接头(21)；再通过叉轴(34)、垫圈(30)、橡胶衬套(13)、橡胶垫圈(33)、钢丝垫圈(31)、盖形螺母(32)和所述的套管(6)将所述的上接头(21)与所述的车架(1)连接起来；

c.在所述前叉(9)上部焊有带纵向凹槽的转向轴(35)，该转向轴(35)从下至上穿过所述车架(1)前部的套管结构后，再按顺序套上弹簧座垫(36)、固定螺母(37)、减震弹簧(38)、弹簧垫圈(39)、把手(40)的纵向凸槽管和减震橡胶垫(41)，然后将转向轴(35)的顶端螺纹拧上凸缘盖形螺母(42)；所述把手(40)的纵向凸槽管的内部形状与所述转向轴(35)的形状相对应，并可相互沿轴向滑动；

d.所述的后斜叉(5)的下部端点通过橡胶垫圈(15)、钢垫圈(16)、螺母(17)、螺栓(18)和橡胶衬套(19)与所述的后平叉(4)的后端部连接形成可在一定角度内上下转动的铰链结构。

2、如权利要求1所述的减震自行车，其特征在于：所述的阻尼导筒（26）为一个下端部有底盖的金属套筒；所述的底盖中部有一穿孔，所述的连接杆（20）的直径比该穿孔小，所述的橡胶垫（25）和阻尼螺阀（24）的外径比该穿孔大；所述的阻尼导筒（26）的外径比所述的减震弹簧（28）所形成的内圆柱孔的直径小。

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