CN219114765U - 一种汽车风管吹塑成型模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车风管吹塑成型模具，包括模具A，还包括模具B和切边机构，所述模具A一侧配套设置有模具B且模具A与模具B位置相对应，所述模具A和模具B顶部安装有切边机构，所述切边机构包括固定板、连杆、弹簧和铲板，所述模具A和模具B顶部一侧均设置有固定板，模具A顶部一侧固定板表面焊接有延伸至模具B顶部的连杆，在合模过程中，固定板表面的连杆接触并挤压铲板，使得弹簧不断被压缩，铲板贴近固定板不影响吹塑组件的工作，在吹塑定型后模具A和模具B开模，弹簧失去外力作用在其自身弹力下顶动铲板移动，进而在开模过程中利用铲板将模具外部的风管边角料铲除完成切边作业，减少后续工艺耗时，提高生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及吹塑加工技术领域，特别涉及一种汽车风管吹塑成型模具。
背景技术
吹塑技术一种发展迅速的塑料加工方法，热塑性树脂经挤出或注射成型得到的管状塑料型坯，趁热或加热到软化状态，置于对开模中，闭模后立即在型坯内通入压缩空气，使塑料型坯吹胀而紧贴在模具内壁上，经冷却脱模，即得到各种中空制品，运用十分广泛，在汽车内部的如风管等很多塑料组件，都需要用到吹塑加工的工艺生产。
专利号为CN214687884U的专利公布了一种汽车风管吹塑成型模具，能够一次吹塑成型多个风管以及从两个方向进行同期吹塑，提高了生产效率，吹塑作业时的密封性好。
现有的汽车风管吹塑成型模具在使用时存在以下弊端：挤出吹塑是汽车风管组件生产加工的常用吹塑工艺，型胚在合模后再接入吹气设备进行吹塑，吹塑加工完成后多余的胚料会从模具吹气孔的位置溢出，因此再脱模后还需要对工件进行切边处理，工时较长，效率较低，为此，我们提出一种汽车风管吹塑成型模具。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种汽车风管吹塑成型模具，通过在模具表面安装的切边机构，能实现开模过程中对分管边角料的自动切边处理，减少后续工艺，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种汽车风管吹塑成型模具，包括模具A，还包括模具B和切边机构，所述模具A一侧配套设置有模具B且模具A与模具B位置相对应，所述模具A和模具B顶部安装有切边机构，所述切边机构包括固定板、连杆、弹簧和铲板，所述模具A和模具B顶部一侧均设置有固定板，模具A顶部一侧固定板表面焊接有延伸至模具B顶部的连杆，模具B顶部一侧固定板表面通过弹簧活动连接有铲板。
进一步地，还包括更换机构，所述模具A和模具B两端均设置有更换机构，所述更换机构包括限位槽、内模腔、端模、限位块、模腔端孔、螺纹孔、螺栓和凹槽，模具A和模具B内部上下两端均开设有限位槽并通过限位槽可拆卸连接有端模，端模内部开设有与内模腔位置对应的模腔端孔；模具A和模具B的两端均可拆卸有端模，模具主体内部为内模腔，大部分汽车风管主体结构的规格和尺寸都一样，区别是风管的两端接头处因不同车型而异，而端模的内部设置有对风管接头位置进行成型的模腔端孔，模腔端孔设置有不同规格和尺寸，在生产前根据产品要求选用含有合适模腔端孔的端模，将端模表面的限位块对齐限位槽并插入再固定即可完成模具的组装，相较于传统的模具，使用灵活性更高，方便生产不同接口端的汽车风管，维护成本更低。
进一步地，所述铲板表面一侧紧贴模具B表面，所述连杆一端与铲板表面位置相对应；确保模具A和模具B合模过程中连杆端部可以顶动铲板的位移。
进一步地，所述端模表面一侧均一体成型有与限位槽位置对应并插入至限位槽内部的限位块；通过限位块和限位槽的配合，保证端模与模具主体对接精度。
进一步地，所述模具A和模具B内部与端模内部对应位置均开设有螺纹孔且螺纹孔之间配合连接有螺栓，所述端模表面靠近螺纹孔一侧开设有凹槽且螺纹孔位于凹槽内部；端模就位后通过在连接处螺纹孔内部拧入螺栓进行固定，而凹槽可以避免螺栓端部凸出。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：型胚在输送组件的输送下进入模具A和模具B之间并与内模腔位置对齐，模具A和模具B在外部动力组件的作用下相互靠近合模，吹气管从模具顶部插入至内模腔内部进行吹气成型处理，在合模过程中，固定板表面的连杆接触并挤压铲板，使得弹簧不断被压缩，铲板贴近固定板不影响吹塑组件的工作，在吹塑定型后模具A和模具B开模，弹簧失去外力作用在其自身弹力下顶动铲板移动，进而在开模过程中利用铲板将模具外部的风管边角料铲除完成切边作业，减少后续工艺耗时，提高生产效率；模具A和模具B的两端均可拆卸有端模，模具主体内部为内模腔，大部分汽车风管主体结构的规格和尺寸都一样，区别是风管的两端接头处因不同车型而异，而端模的内部设置有对风管接头位置进行成型的模腔端孔，模腔端孔设置有不同规格和尺寸，在生产前根据产品要求选用含有合适模腔端孔的端模，将端模表面的限位块对齐限位槽并插入再固定即可完成模具的组装，相较于传统的模具，使用灵活性更高，方便生产不同接口端的汽车风管，维护成本更低。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车风管吹塑成型模具的整体结构示意图。
图2为本实用新型一种汽车风管吹塑成型模具的模具A和模具B侧边结构示意图。
图3为本实用新型一种汽车风管吹塑成型模具的模具A和端模连接处结构示意图。
图中：1、模具A；101、模具B；2、切边机构；201、固定板；202、连杆；203、弹簧；204、铲板；3、更换机构；301、限位槽；302、内模腔；303、端模；304、限位块；305、模腔端孔；306、螺纹孔；307、螺栓；308、凹槽。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1-3所示，一种汽车风管吹塑成型模具，包括模具A1，还包括模具B101和切边机构2，所述模具A1一侧配套设置有模具B101且模具A1与模具B101位置相对应，所述模具A1和模具B101顶部安装有切边机构2，所述切边机构2包括固定板201、连杆202、弹簧203和铲板204，所述模具A1和模具B101顶部一侧均设置有固定板201，模具A1顶部一侧固定板201表面焊接有延伸至模具B101顶部的连杆202，模具B101顶部一侧固定板201表面通过弹簧203活动连接有铲板204。
其中，还包括更换机构3，所述模具A1和模具B101两端均设置有更换机构3，所述更换机构3包括限位槽301、内模腔302、端模303、限位块304、模腔端孔305、螺纹孔306、螺栓307和凹槽308，模具A1和模具B101内部上下两端均开设有限位槽301并通过限位槽301可拆卸连接有端模303，端模303内部开设有与内模腔302位置对应的模腔端孔305；模具A1和模具B101的两端均可拆卸有端模303，模具主体内部为内模腔302，大部分汽车风管主体结构的规格和尺寸都一样，区别是风管的两端接头处因不同车型而异，而端模303的内部设置有对风管接头位置进行成型的模腔端孔305，模腔端孔305设置有不同规格和尺寸，在生产前根据产品要求选用含有合适模腔端孔305的端模303，将端模303表面的限位块304对齐限位槽301并插入再固定即可完成模具的组装，相较于传统的模具，使用灵活性更高，方便生产不同接口端的汽车风管，维护成本更低。
其中，所述铲板204表面一侧紧贴模具B101表面，所述连杆202一端与铲板204表面位置相对应；确保模具A1和模具B101合模过程中连杆202端部可以顶动铲板204的位移。
其中，所述端模303表面一侧均一体成型有与限位槽301位置对应并插入至限位槽301内部的限位块304，所述模具A1和模具B101内部与端模303内部对应位置均开设有螺纹孔306且螺纹孔306之间配合连接有螺栓307，所述端模303表面靠近螺纹孔306一侧开设有凹槽308且螺纹孔306位于凹槽308内部；通过限位块304和限位槽301的配合，保证端模303与模具主体对接精度，端模303就位后通过在连接处螺纹孔306内部拧入螺栓307进行固定，而凹槽308可以避免螺栓307端部凸出。
需要说明的是，本实用新型为一种汽车风管吹塑成型模具，工作时，型胚在输送组件的输送下进入模具A1和模具B101之间并与内模腔302位置对齐，模具A1和模具B101在外部动力组件的作用下相互靠近合模，吹气管从模具顶部插入至内模腔302内部进行吹气成型处理，在合模过程中，固定板201表面的连杆202接触并挤压铲板204，使得弹簧203不断被压缩，铲板204贴近固定板201不影响吹塑组件的工作，在吹塑定型后模具A1和模具B101开模，弹簧203失去外力作用在其自身弹力下顶动铲板204移动，进而在开模过程中利用铲板204将模具外部的风管边角料铲除完成切边作业，减少后续工艺耗时，提高生产效率；模具A1和模具B101的两端均可拆卸有端模303，模具主体内部为内模腔302，大部分汽车风管主体结构的规格和尺寸都一样，区别是风管的两端接头处因不同车型而异，而端模303的内部设置有对风管接头位置进行成型的模腔端孔305，模腔端孔305设置有不同规格和尺寸，在生产前根据产品要求选用含有合适模腔端孔305的端模303，将端模303表面的限位块304对齐限位槽301并插入再固定即可完成模具的组装，相较于传统的模具，使用灵活性更高，方便生产不同接口端的汽车风管，维护成本更低。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种汽车风管吹塑成型模具，包括模具A(1)，其特征在于，还包括模具B(101)和切边机构(2)，所述模具A(1)一侧配套设置有模具B(101)且模具A(1)与模具B(101)位置相对应，所述模具A(1)和模具B(101)顶部安装有切边机构(2)，所述切边机构(2)包括固定板(201)、连杆(202)、弹簧(203)和铲板(204)，所述模具A(1)和模具B(101)顶部一侧均设置有固定板(201)，模具A(1)顶部一侧固定板(201)表面焊接有延伸至模具B(101)顶部的连杆(202)，模具B(101)顶部一侧固定板(201)表面通过弹簧(203)活动连接有铲板(204)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车风管吹塑成型模具，其特征在于：还包括更换机构(3)，所述模具A(1)和模具B(101)两端均设置有更换机构(3)，所述更换机构(3)包括限位槽(301)、内模腔(302)、端模(303)、限位块(304)、模腔端孔(305)、螺纹孔(306)、螺栓(307)和凹槽(308)，模具A(1)和模具B(101)内部上下两端均开设有限位槽(301)并通过限位槽(301)可拆卸连接有端模(303)，端模(303)内部开设有与内模腔(302)位置对应的模腔端孔(305)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车风管吹塑成型模具，其特征在于：所述铲板(204)表面一侧紧贴模具B(101)表面，所述连杆(202)一端与铲板(204)表面位置相对应。
4.根据权利要求2所述的一种汽车风管吹塑成型模具，其特征在于：所述端模(303)表面一侧均一体成型有与限位槽(301)位置对应并插入至限位槽(301)内部的限位块(304)。
5.根据权利要求2所述的一种汽车风管吹塑成型模具，其特征在于：所述模具A(1)和模具B(101)内部与端模(303)内部对应位置均开设有螺纹孔(306)且螺纹孔(306)之间配合连接有螺栓(307)，所述端模(303)表面靠近螺纹孔(306)一侧开设有凹槽(308)且螺纹孔(306)位于凹槽(308)内部。
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