CN219107686U - 汽车用板材加热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车用板材加热装置，该板材加热装置包括基座、夹取模组和加热模组。夹取模组用于夹持待加热板材并将其移至加热位置；加热模组包括固定加热板、活动加热板、加热件和运动组件，运动组件一端连接活动加热板，活动加热板在运动组件的作用下远离或靠近固定加热板，加热状态时，固定加热板接触待加热板材的一侧，同时活动加热板接触待加热板的另一侧。根据本实用新型的板材加热装置能够避免加热后板材出现缩印现象，另外利用加热板对板材进行接触加热，通过控制加热板的稳定来控制板材的稳定，避免板材加热时出现着火风险，且大大提高了板材加热的均匀性。

Description

汽车用板材加热装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车内饰加工领域，尤其涉及汽车用板材加热装置。

背景技术

汽车车门内通常包括多种材料，其中包含一种纤维板，在对纤维板加工过程中需要对其进行加热。

传统的加热方式是利用红外灯管对纤维板进行加热，容易导致纤维板受热不均，甚至造成纤维板出现着火的现象；另外基于纤维板加热后密度变小，导致成型后的产品产生缩印现象。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种能够均匀加热的汽车用板材加热装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型实施例的汽车用板材加热装置，包括基座、夹取模组以及加热模组，其中，

所述夹取模组安装于所述基座上，所述夹取模组用于夹持待加热板材并将其移至加热位置；

所述加热模组包括：

固定加热板，其安装于所述基座上；

活动加热板，其与所述固定加热板平行设置，且相对固定加热板可靠近/远离地移动；

加热件，其安装于所述基座上并用于对所述固定加热板与活动加热板进行加热；

运动组件，其安装在所述基座上且一端连接所述活动加热板，所述活动加热板在所述运动组件的作用下远离或靠近所述固定加热板。

进一步的，所述夹取模组包括第一夹取组件与第二夹取组件，所述第一夹取组件与第二夹取组件间隔开设置在所述基座上以分别对应所述固定加热板的两端。

进一步的，所述第一夹取组件与第二夹取组件结构相同，所述第一夹取组件包括第一驱动组件与夹取头，所述夹取头连接所述第一驱动组件，所述夹取头用于夹持待加热板材。

进一步的，所述夹取头位于所述固定加热板与活动加热板的上方。

进一步的，还包括支架，所述活动加热板安装于所述支架上。

进一步的，所述运动组件包括：

导轨，其安装于所述基座上；

滑块，其安装于所述支架的底端，所述滑块与所述导轨滑动连接；

第二驱动组件，其一端连接所述支架，所述支架在所述第二驱动组件的驱动力下沿所述导轨方向运动，以接近或远离所述固定加热板。

进一步的，所述第二驱动组件包括多个气缸驱动，多个所述气缸驱动平行设置，多个所述气缸驱动分别连接于所述支架与基座的不同位置。

进一步的，所述固定加热板与活动加热板的面积相匹配，所述固定加热板与活动加热板的面积大于所述待加热板材的面积。

进一步的，所述加热模组还包括两片膜片，两片所述膜片分别连接于所述固定加热板与活动加热板的加热面。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：

本实用新型公开的汽车用板材加热装置，该板材加热装置通过夹取模组与运动组件的配合将待加热板移至固定加热板与活动加热板之间并相互接触，也就是在整个加热过程中固定加热板与活动加热板之间的距离即为板材的厚度，避免加热后板材出现缩印现象，另外利用加热板对板材进行接触加热，通过控制加热板的稳定来控制板材的稳定，避免板材加热时出现着火风险，且大大提高了板材加热的均匀性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车用板材加热装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型另一实施例提供的汽车用板材加热装置的俯视图。

附图标记：

a、板材；

10、基座；20、夹取模组；201、第一夹取组件；202、第二夹取组件；210、第一驱动组件；220、夹取头；310、固定加热板；320、活动加热板；331、导轨；3321、气缸驱动；333、膜片；40、支架；50、载台。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供一种汽车用板材加热装置，该板材加热装置利用运动组件将活动加热板320驱动移至接近固定加热板310，并使得待加热板材的两侧分别接触活动加热板320与固定加热板310，同时利用活动加热板320与固定加热板310对板材a的两侧进行同时加热，避免板材加热时出现着火风险，且大大提高了板材a加热的均匀性。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的一种汽车用板材加热装置。

具体的，如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的一种汽车用板材加热装置，板材加热装置包括基座10、夹取模组20和加热模组。

其中，夹取模组20安装于所述基座10上，所述夹取模组20用于夹持待加热板材a并将其移至加热位置。

加热模组包括固定加热板310、活动加热板320、加热件和运动组件。

其中，固定加热板310安装于所述基座10上；活动加热板320与所述固定加热板310平行设置；加热件安装于所述基座10上并用于对所述固定加热板310与活动加热板320进行加热。

运动组件一端连接所述基座10，另一端连接所述活动加热板320，所述活动加热板320在所述运动组件的作用下远离或靠近所述固定加热板310，加热状态时，所述固定加热板310接触所述待加热板材的一侧，同时所述活动加热板320接触所述待加热板的另一侧。

也就是说，利用两个加热板即固定加热板310与活动加热板320夹着板材a的两侧对其进行加热，通过运动组件便于将待加热板材放置于固定加热板310与活动加热板320之间，以及将完成加热的板材a从二者之间取出。

加热件的加热方式为通过油电混合的加热方式进行加热，电加热快速达到250摄氏度，油温保持在220摄氏度，当然并不仅限于此。另外，加热板的材质优选为金属材质，金属材质导热快，当然并不仅限于金属材质。

在一实施例中，如图2所示，所述夹取模组20包括第一夹取组件201与第二夹取组件202，所述第一夹取组件201与第二夹取组件202间隔开设置在所述基座10上以分别对应所述固定加热板310的两端。基于待加热板材的面积较大，利用第一夹取组件201与第二夹取组件202同时对待加热板进行夹持，提高板材夹持的稳定性。当然夹取模组20还可以包括第三夹取组件、第四夹取组件等，基于板材的面积大小进行设定，本实用新型实施例不做限定。

进一步的，如图1所示，所述第一夹取组件201与第二夹取组件202结构相同，所述第一夹取组件201包括第一驱动组件210与夹取头220，所述夹取头220连接所述第一驱动组件210，所述夹取头220用于夹持待加热板材，所述板材在所述第一驱动组件210的驱动力下跟随所述夹取头220运动至所述加热位置，所述固定加热板310与活动加热板320之间形成所述加热位置。第一驱动组件210优选为气缸驱动件，当然并不仅限于此。

也就是说，利用第一驱动组件210驱动夹取头220夹持的板材移至加热位置或移出加热位置。

进一步的，夹取头220位于固定加热板310与活动加热板320的上方。也就是说，夹取头220在第一驱动组件210的驱动力下从固定加热板310与活动加热板320的上方将板材放置于二者之间或从二者之间取出，从上方取放板材减小设备的占地面积。

在一实施例中，如图1所示，所述板材加热装置还包括支架40，所述活动加热板320安装于所述支架40上，支架40用于支撑活动加热板320。

在一实施例中，所述运动组件包括导轨331、滑块和第二驱动组件。

其中，导轨331安装于所述基座10上；滑块安装于所述支架40的底端，所述滑块与所述导轨331滑动连接；第二驱动组件一端连接所述支架40，所述支架40在所述第二驱动组件的驱动力下沿所述导轨331方向运动，以接近或远离所述固定加热板310。

也就是说，当需要对板材进行加热时，利用夹取模组20将板材移至加热位置，再利用运动组件将活动加热板320驱动并向固定加热板310运动，以使得固定加热板310与活动加热板320分别接触板材的两侧。当板材完成加热后，活动加热板320在第二驱动组件的驱动力下远离固定加热板310，以便利用夹持模组将完成加热的板材取出。

进一步的，第二驱动组件的一端连接支架40，另一端连接基座10。

作为可替换，如图2所示，板材加热装置还包括载台50，第二驱动组件的一端连接支架40，另一端连接载台50。本实施例与上述实施例均可实现将活动加热板320驱动接近或远离固定加热板310，本实施例结构简单，而上一实施例中的结构占用空间小。

进一步的，所述第二驱动组件包括多个气缸驱动3321，多个所述气缸驱动3321平行设置，多个所述气缸驱动3321分别连接于所述支架40与基座10的不同位置。

基于板材的面积可能较大，故利用多个气缸驱动3321同时对支架40进行驱动，以提高支架40的运动稳定性。气缸驱动3321的数量根据具体情况进行设定，本实用新型不做限定。

在一实施例中，所述固定加热板310与活动加热板320的面积相匹配，所述固定加热板310与活动加热板320的面积大于所述待加热板的面积。

固定加热板310与活动加热板320的面积大于待加热板的面积提高对待加热板的加热效果。

在一实施例中，如图1所示，所述加热模组还包括两片膜片333，两片所述膜片333分别连接于所述固定加热板310与活动加热板320的加热面。膜片333的材料优选为特氟龙，将特佛龙喷涂于固定加热板310与活动加热板320的加热面即与板材接触面，膜片333能够避免板材与固定加热板310或活动加热板320之间产生黏连，提高板材的加热效果。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车用板材加热装置，其特征在于，包括基座、夹取模组以及加热模组，其中，

所述夹取模组安装于所述基座上，所述夹取模组用于夹持待加热板材并将其移至加热位置；

所述加热模组包括：

固定加热板，其安装于所述基座上；

活动加热板，其与所述固定加热板平行设置，且相对固定加热板可靠近/远离地移动；

加热件，其安装于所述基座上并用于对所述固定加热板与活动加热板进行加热；

运动组件，其安装在所述基座上且一端连接所述活动加热板，所述活动加热板在所述运动组件的作用下远离或靠近所述固定加热板。

2.如权利要求1所述的汽车用板材加热装置，其特征在于，所述夹取模组包括第一夹取组件与第二夹取组件，所述第一夹取组件与第二夹取组件间隔开设置在所述基座上以分别对应所述固定加热板的两端。

3.如权利要求2所述的汽车用板材加热装置，其特征在于，所述第一夹取组件与第二夹取组件结构相同，所述第一夹取组件包括第一驱动组件与夹取头，所述夹取头连接所述第一驱动组件，所述夹取头用于夹持待加热板材。

4.如权利要求3所述的汽车用板材加热装置，其特征在于，所述夹取头位于所述固定加热板与活动加热板的上方。

5.如权利要求1所述的汽车用板材加热装置，其特征在于，还包括支架，所述活动加热板安装于所述支架上。

6.如权利要求5所述的汽车用板材加热装置，其特征在于，所述运动组件包括：

导轨，其安装于所述基座上；

滑块，其安装于所述支架的底端，所述滑块与所述导轨滑动连接；

第二驱动组件，其一端连接所述支架，所述支架在所述第二驱动组件的驱动力下沿所述导轨方向运动，以接近或远离所述固定加热板。

7.如权利要求6所述的汽车用板材加热装置，其特征在于，所述第二驱动组件包括多个气缸驱动，多个所述气缸驱动平行设置，多个所述气缸驱动分别连接于所述支架与基座的不同位置。

8.如权利要求1所述的汽车用板材加热装置，其特征在于，所述固定加热板与活动加热板的面积相匹配，所述固定加热板与活动加热板的面积大于所述待加热板材的面积。

9.如权利要求1所述的汽车用板材加热装置，其特征在于，所述加热模组还包括两片膜片，两片所述膜片分别连接于所述固定加热板与活动加热板的加热面。

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