CN219107231U - 一种设置有离合的减速电机结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种设置有离合的减速电机结构，包括十字滑杆，用于调节距离；推动板，推动板滑动套设在所述十字滑杆的外表面；两个伸缩杆和两个缓冲弹簧，两个伸缩杆和两个缓冲弹簧均固定安装在所述推动板靠近两端的右侧；两个第二连接板，本实用新型中，工作人员可挤压挤压板，使得挤压板的一侧在两个固定横板的内部进行旋转，并挤压弧形杆从而推动固定竖板与两个固定圆杆，达到挤压两个D型板，从而挤压推动板带动两个伸缩杆与两个缓冲弹簧进行拉伸，并使得空心管道在十字滑杆的外表面进行滑动，从而使得第一齿板离开第二齿板，从而电机与变速箱驱动装置进行分离，方便工作人员对其进行工作，起到一定的离合作用。

Description

一种设置有离合的减速电机结构

技术领域

本实用新型涉及减速电机技术领域，尤其涉及一种设置有离合的减速电机结构。

背景技术

齿轮减速电机是电机与减速器合二为一的简称，齿轮减速顾名思义，就是用不同齿数的n组齿轮，将电机的出轴转速减到你需要的转速，齿轮减速电机完全能与转动编码器配合使用，离合是指汽车发动机与变速箱之间的分离装置，也叫离合器。自动挡汽车的离合器结合到变速箱中了，实现自动变速，离合器，顾名思义，就是起到分离与合闭的作用。就是起到发动机与车轮传动装置的离合作用。也就是说当你踩下离合器，那么发动机的传动装置与车轮断开，发动机的动力就不会传到车轮上以驱动汽车了；

但是现有的齿轮减速电机在与变速箱进行连接时，没有离合装置，从而在使用时，没有预备状态，从而会造成使用时，会造成操作不当，不方便工作人员进行使用，且现有的齿轮减速电机在进行使用时，在进行使用时，其中散热机构，从而会使得齿轮减速电机过热，降低其使用年限。

实用新型内容

本实用新型提供的一种设置有离合的减速电机结构，该装置包含挤压板的一侧在两个固定横板的内部进行旋转，并挤压弧形杆从而推动固定竖板与两个固定圆杆，达到挤压两个D型板，从而挤压推动板带动两个伸缩杆与两个缓冲弹簧进行拉伸，并使得空心管道在十字滑杆的外表面进行滑动，从而使得第一齿板离开第二齿板，从而电机与变速箱驱动装置进行分离，方便工作人员对其进行工作，起到一定的离合作用，且通过电机带动连接杆进行旋转，从而带动两个第二齿轮进行旋转，使得通过两个旋转杆带动两个风扇在两个第一连接板的右侧进行旋转，使得对保护箱体的内部进行散热，从而提高装置使用年限。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种设置有离合的减速电机结构，包括：

十字滑杆，用于调节距离；

推动板，推动板滑动套设在所述十字滑杆的外表面；

两个伸缩杆和两个缓冲弹簧，两个伸缩杆和两个缓冲弹簧均固定安装在所述推动板靠近两端的右侧；

两个第二连接板，两个第二连接板均固定安装在两个所述伸缩杆和两个缓冲弹簧的右侧；

空心管道，空心管道固定安装在所述推动板外表面的右侧；

第一齿板，第一齿板固定安装在所述空心管道的右侧；

第二齿板，第二齿板啮合连接在所述第一齿板的右侧，所述第二齿板的右侧固定安装有驱动杆；

两个活动杆，两个活动杆固定安装在保护箱体内壁的两侧；

两个D型板，两个D型板均通过轴承安装在两个所述活动杆相对的一侧。

优选的，所述保护箱体靠近右侧的顶部固定安装有两个固定横板，两个所述固定横板相对的一侧活动连接有挤压板所述挤压板外表面的左侧活动连接有弧形杆。

优选的，所述保护箱体靠近右侧的内部通过辅助板固定安装有电机，所述电机右侧的输出轴固定安装有连接杆。

优选的，两个所述固定横板的顶部均固定安装有固定圆杆，两个所述固定圆杆的顶部固定安装有固定竖板，所述固定竖板顶部的中心出固定安装有弧形杆。

优选的，所述连接杆的外表面固定安装有第一齿轮，所述第一齿轮外表面的两侧均啮合连接有第二齿轮。

优选的，两个所述第二齿轮的内部均固定安装有旋转杆，两个所述旋转杆外表面的右侧均固定安装有风扇，两个所述旋转杆外表面的左侧均通过轴承安装有第一连接板。

优选的，两个所述第一连接板均固定安装在保护箱体内壁的两侧，所述十字滑杆固定安装在连接杆外表面的右侧。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型中，工作人员可挤压挤压板，使得挤压板的一侧在两个固定横板的内部进行旋转，并挤压弧形杆从而推动固定竖板与两个固定圆杆，达到挤压两个D型板，从而挤压推动板带动两个伸缩杆与两个缓冲弹簧进行拉伸，并使得空心管道在十字滑杆的外表面进行滑动，从而使得第一齿板离开第二齿板，从而电机与变速箱驱动装置进行分离，方便工作人员对其进行工作，起到一定的离合作用。

2、本实用新型中，当进行使用时，打开电机的外部电源，通过电机带动连接杆进行旋转，从而带动两个第二齿轮进行旋转，使得通过两个旋转杆带动两个风扇在两个第一连接板的右侧进行旋转，使得对保护箱体的内部进行散热，从而提高装置使用年限。

附图说明

图1为本实用新型提出一种设置有离合的减速电机结构的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出一种设置有离合的减速电机结构的立体结构示意图；

图3为本实用新型提出一种设置有离合的减速电机结构的立体结构示意图；

图4为本实用新型提出一种设置有离合的减速电机结构的图1中A处放大立体结构示意图。

图例说明：1、保护箱体；201、十字滑杆；202、推动板；203、第二连接板；204、固定横板；205、挤压板；206、弧形杆；207、固定竖板；208、固定圆杆；209、活动杆；210、驱动杆；211、伸缩杆；212、缓冲弹簧；213、空心管道；214、D型板；215、第一齿板；216、第二齿板；301、电机；302、连接杆；303、第一连接板；304、第一齿轮；305、第二齿轮；306、风扇。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1，如图1-4所示，本实用新型提供了一种设置有离合的减速电机结构，包括：

十字滑杆201，用于调节距离；

推动板202，推动板202滑动套设在十字滑杆201的外表面；

两个伸缩杆211和两个缓冲弹簧212，两个伸缩杆211和两个缓冲弹簧212均固定安装在推动板202靠近两端的右侧；

两个第二连接板203，两个第二连接板203均固定安装在两个伸缩杆211和两个缓冲弹簧212的右侧；

空心管道213，空心管道213固定安装在推动板202外表面的右侧；

第一齿板215，第一齿板215固定安装在空心管道213的右侧；

第二齿板216，第二齿板216啮合连接在第一齿板215的右侧，第二齿板216的右侧固定安装有驱动杆210；

两个活动杆209，两个活动杆209固定安装在保护箱体1内壁的两侧；

两个D型板214，两个D型板214均通过轴承安装在两个活动杆209相对的一侧。

进一步的，如图1-3所示，保护箱体1靠近右侧的顶部固定安装有两个固定横板204，两个固定横板204相对的一侧活动连接有挤压板205挤压板205外表面的左侧活动连接有弧形杆206，工作人员可挤压挤压板205，使得挤压板205的一侧在两个固定横板204的内部进行旋转，并挤压弧形杆206从而推动固定竖板207与两个固定圆杆208，达到挤压两个D型板214，从而挤压推动板202带动两个伸缩杆211与两个缓冲弹簧212进行拉伸，并使得空心管道213在十字滑杆201的外表面进行滑动，从而使得第一齿板215离开第二齿板216，从而电机301与变速箱驱动装置进行分离，方便工作人员对其进行工作，起到一定的离合作用。

进一步的，如图2和图4所示，保护箱体1靠近右侧的内部通过辅助板固定安装有电机301，电机301右侧的输出轴固定安装有连接杆302，方便十字滑杆201进行滑动。

进一步的，如图1-3所示，两个固定横板204的顶部均固定安装有固定圆杆208，两个固定圆杆208的顶部固定安装有固定竖板207，固定竖板207顶部的中心出固定安装有弧形杆206，205的一侧在两个固定横板204的内部进行旋转，并挤压弧形杆206从而推动固定竖板207与两个固定圆杆208，达到挤压两个D型板214。

进一步的，如图1所示，连接杆302的外表面固定安装有第一齿轮304，第一齿轮304外表面的两侧均啮合连接有第二齿轮305，如图1所示，两个第二齿轮305的内部均固定安装有旋转杆，两个旋转杆外表面的右侧均固定安装有风扇306，两个旋转杆外表面的左侧均通过轴承安装有第一连接板303，两个第一连接板303均固定安装在保护箱体1内壁的两侧，十字滑杆201固定安装在连接杆302外表面的右侧，通过电机301带动连接杆302进行旋转，从而带动两个第二齿轮305进行旋转，使得通过两个旋转杆带动两个风扇306在两个第一连接板303的右侧进行旋转，使得对保护箱体1的内部进行散热，从而提高装置使用年限。

工作原理：当进行使用时，工作人员可挤压挤压板205，使得挤压板205的一侧在两个固定横板204的内部进行旋转，并挤压弧形杆206从而推动固定竖板207与两个固定圆杆208，达到挤压两个D型板214，从而挤压推动板202带动两个伸缩杆211与两个缓冲弹簧212进行拉伸，并使得空心管道213在十字滑杆201的外表面进行滑动，从而使得第一齿板215离开第二齿板216，从而电机301与变速箱驱动装置进行分离，方便工作人员对其进行工作，起到一定的离合作用，当工作人员松开挤压板205时，通过两个伸缩杆211进行恢复，带动推动板202与空心管道213向右侧进行移动，使得第一齿板215与第二齿板216进行接触，从而带动变速箱驱动装置进行作用，当进行使用时，打开电机301的外部电源，通过电机301带动连接杆302进行旋转，从而带动两个第二齿轮305进行旋转，使得通过两个旋转杆带动两个风扇306在两个第一连接板303的右侧进行旋转，使得对保护箱体1的内部进行散热，从而提高装置使用年限。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种设置有离合的减速电机结构，其特征在于，包括：

十字滑杆(201)，用于调节距离；

推动板(202)，推动板(202)滑动套设在所述十字滑杆(201)的外表面；

两个伸缩杆(211)和两个缓冲弹簧(212)，两个伸缩杆(211)和两个缓冲弹簧(212)均固定安装在所述推动板(202)靠近两端的右侧；

两个第二连接板(203)，两个第二连接板(203)均固定安装在两个所述伸缩杆(211)和两个缓冲弹簧(212)的右侧；

空心管道(213)，空心管道(213)固定安装在所述推动板(202)外表面的右侧；

第一齿板(215)，第一齿板(215)固定安装在所述空心管道(213)的右侧；

第二齿板(216)，第二齿板(216)啮合连接在所述第一齿板(215)的右侧，所述第二齿板(216)的右侧固定安装有驱动杆(210)；

两个活动杆(209)，两个活动杆(209)固定安装在保护箱体(1)内壁的两侧；

两个D型板(214)，两个D型板(214)均通过轴承安装在两个所述活动杆(209)相对的一侧。

2.根据权利要求1所述的一种设置有离合的减速电机结构，其特征在于：所述保护箱体(1)靠近右侧的顶部固定安装有两个固定横板(204)，两个所述固定横板(204)相对的一侧活动连接有挤压板(205)所述挤压板(205)外表面的左侧活动连接有弧形杆(206)。

3.根据权利要求1所述的一种设置有离合的减速电机结构，其特征在于：所述保护箱体(1)靠近右侧的内部通过辅助板固定安装有电机(301)，所述电机(301)右侧的输出轴固定安装有连接杆(302)。

4.根据权利要求2所述的一种设置有离合的减速电机结构，其特征在于：两个所述固定横板(204)的顶部均固定安装有固定圆杆(208)，两个所述固定圆杆(208)的顶部固定安装有固定竖板(207)，所述固定竖板(207)顶部的中心出固定安装有弧形杆(206)。

5.根据权利要求3所述的一种设置有离合的减速电机结构，其特征在于：所述连接杆(302)的外表面固定安装有第一齿轮(304)，所述第一齿轮(304)外表面的两侧均啮合连接有第二齿轮(305)。

6.根据权利要求5所述的一种设置有离合的减速电机结构，其特征在于：两个所述第二齿轮(305)的内部均固定安装有旋转杆，两个所述旋转杆外表面的右侧均固定安装有风扇(306)，两个所述旋转杆外表面的左侧均通过轴承安装有第一连接板(303)。

7.根据权利要求6所述的一种设置有离合的减速电机结构，其特征在于：两个所述第一连接板(303)均固定安装在保护箱体(1)内壁的两侧，所述十字滑杆(201)固定安装在连接杆(302)外表面的右侧。

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