CN219107228U - 一种具有减速机构的电动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有减速机构的电动机，涉及电动机技术领域，其技术方案要点包括电动机本体，所述电动机本体转动连接有由输出端驱动转动的斜齿轮，所述斜齿轮的一侧设置有用于输出所述斜齿轮的旋转作用力的出力板；所述出力板与所述斜齿轮之间设置有用于缓冲所述斜齿轮向所述出力板施加的作用力的弹性缓冲块；所述斜齿轮同轴插接有出力轴，所述出力轴用于与所述出力板连接输出所述斜齿轮的旋转作用力；所述斜齿轮的一侧设置有配合槽，所述出力板设置有插入所述配合槽内的出力部，所述缓冲块的两侧分别与所述出力板和所述斜齿轮相向的一侧抵接，所述缓冲块的两端与所述出力板接触。本申请具有耐冲击性和提升静音性能与电机堵转扭力的效果。

Description

一种具有减速机构的电动机

技术领域

本实用新型涉及电动机技术领域，更具体地说它涉及一种具有减速机构的电动机。

背景技术

以往，在搭载于汽车等车辆的动力车窗装置等的驱动源中，使用了在小型的同时可获得较大的输出的具有减速机构的电动机。该具有减速机构的电动机包括具有旋转轴的电动机部、以及具有使旋转轴的旋转减速的减速机构的齿轮部。而且，通过驱动电动机部，使得旋转轴的旋转利用减速机构减速至规定的速度，该减速而高转矩化后的输出朝向车窗调节器等而输出。

公告号为CN109155569B的中国专利公开了一种具有减速机构的电动机，该具有减速机构的电动机具备：电动机部，具有旋转轴；齿轮部，具有使所述旋转轴的旋转减速的减速机构；蜗杆，利用所述旋转轴旋转；蜗轮，利用所述蜗杆旋转；输出部件，将所述蜗轮的旋转向外部输出；减振器部件，设置于所述蜗轮与所述输出部件之间，并利用所述蜗轮与所述输出部件的相对旋转而弹性变形；以及鼓出部分收容部，设置于沿着所述蜗轮的轴向的所述减振器部件与所述输出部件之间，并沿着所述蜗轮的所述轴向收容通过所述减振器部件的弹性变形而鼓出的部分，在所述鼓出的部分的鼓出量成为最大值时，所述减振器部件不会上推所述输出部件。

但是该具有减速机构的电动机由于减振器部件在大角度变形，进而在电机堵转时将导致效率损失和堵转力矩小的问题，进而对于升降器总成而言，损失了将玻璃上升到顶时的关闭力。且减振器部件因材料体积大而导致成本高，进而影响到使用性能与市场应用前景，有待改进。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种具有减速机构的电动机，该具有减速机构的电动机具有耐冲击性以及提升静音性能和提高电机堵转扭力的效果，从而显著降低该具有减速机构的电动机的成本。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种具有减速机构的电动机，包括电动机本体，所述电动机本体转动连接有由输出端驱动转动的斜齿轮，所述斜齿轮的一侧设置有用于输出所述斜齿轮的旋转作用力的出力板；所述出力板与所述斜齿轮之间设置有用于缓冲所述斜齿轮向所述出力板施加的作用力的弹性缓冲块；所述斜齿轮同轴插接有出力轴，所述出力轴用于与所述出力板连接输出所述斜齿轮的旋转作用力；所述斜齿轮的一侧设置有配合槽，所述出力板设置有插入所述配合槽内的出力部，所述缓冲块的两侧分别与所述出力板和所述斜齿轮相向的一侧抵接，且所述缓冲块的两端与所述出力板接触。

通过采用上述技术方案，斜齿轮在经输出端的驱动作用而周向转动时，通过出力板将旋转作用力输出至出力轴上以实现稳定输出；其中，通过缓冲块的形变程度的缩小而减小轴向压力，使得该具有减速机构的电动机具有耐冲击性以及提升静音性能和提高电机堵转扭力的效果，并有效减小缓冲块的体积，从而显著降低该具有减速机构的电动机的成本。

本实用新型进一步设置为：所述出力轴远离所述斜齿轮的一端设置有C扣，所述C扣与所述出力板抵接。

通过采用上述技术方案，C扣在与出力板抵接时实现稳定安装出力板、斜齿轮和缓冲块的目的，使得斜齿轮在转动运动过程中首先通过缓冲块的小体积变形量而带动出力板的周向转动运动，进而将斜齿轮的旋转作用力输出，使得该具有减速机构的电动机具有耐冲击性以及提升静音性能和提高电机堵转扭力的效果。

本实用新型进一步设置为：所述出力板固定连接有用于与所述C扣抵接的金属嵌件，所述金属嵌件与所述出力轴配合固定。

通过采用上述技术方案，使得出力板与出力轴在C扣的作用下形成稳定的连接结构，并使得缓冲块的两侧保持对相应的出力板和斜齿轮的持续抵接压力，从而令出力板、斜齿轮和缓冲块形成稳定的连接结构并达到稳定的旋转作用力的输出目的。

本实用新型进一步设置为：所述斜齿轮设置有与所述电动机本体转动连接的套环部以及位于朝向所述出力板一侧的内槽壁，所述配合槽形成于所述内槽壁和套环部之间。

通过采用上述技术方案，合理布局斜齿轮结构，并使得斜齿轮、缓冲块和压力板形成稳定的连接结构，在显著缩小该具有减速机构的电动机的体积的同时，使得该具有减速机构的电动机具有耐冲击性以及提升静音性能和提高电机堵转扭力的效果。

本实用新型进一步设置为：所述配合槽内设置有至少两个与所述内槽壁连接且等弧度分布的配合块，相邻两个所述配合块之间形成有缓冲间隔腔，所述出力板设置有多个与相应的所述配合块匹配的出力部，且所述出力部呈Y状并设置有插入所述缓冲间隔腔内的缓冲部，相邻两个所述出力部之间形成有用于固定所述缓冲块的出力间隔槽。

通过采用上述技术方案，合理优化配合块、出力部以及缓冲块的连接结构，从而提升斜齿轮、缓冲块和压力板的连接结构稳定性，在显著缩小该具有减速机构的电动机的体积的同时，使得该具有减速机构的电动机具有耐冲击性以及提升静音性能和提高电机堵转扭力的效果。

本实用新型进一步设置为：所述配合块朝向所述套环部一侧的中间部位凸出并设置有阶梯插槽，所述阶梯插槽的上端内径大于下端内径，且所述缓冲块设置有插入所述阶梯插槽的下端内过盈配合的插接柱。

通过采用上述技术方案，阶梯插槽在起到降低配合固定缓冲块难度的同时，使得缓冲块的中间部位与配合块形成稳定的连接结构，从而避免缓冲块的超阈值位移形变导致的轴向压力增大的问题，在有效提升该具有减速机构的电动机的堵转扭力的同时，显著降低轴向刚度和缓冲块的体积，从而实现减小成本的效果。

本实用新型进一步设置为：所述出力部的两端分别位于相邻两个所述配合块的相应一端内侧；所述缓冲块包括两个分别位于两端的弧形端部和连接两个所述弧形端部的连接板；所述连接板的厚度与所述配合块朝向所述套环部一侧的中间部位至所述套环部的间距匹配，所述弧形端部的厚度与所述配合块朝向所述套环部一侧的两端至所述套环部的间距匹配，且所述弧形端部与相应的所述出力部接触；所述插接柱固定在所述连接板上。

通过采用上述技术方案，合理优化配合块、出力部以及缓冲块的连接结构，从而提升斜齿轮、缓冲块和压力板的连接结构稳定性，在显著缩小该具有减速机构的电动机的体积的同时，使得该具有减速机构的电动机具有耐冲击性以及提升静音性能和提高电机堵转扭力的效果。

本实用新型进一步设置为：所述连接板朝向所述出力板的一端设置有抵接块，所述抵接块用于与所述出力板的相应一侧侧面抵接。

通过采用上述技术方案，抵接块在与出力板抵接时实现令斜齿轮、出力板和缓冲块形成一体连接状态的效果，具有结构简单和连接稳定的效果，以使得该具有减速机构的电动机具有耐冲击性以及提升静音性能和提高电机堵转扭力的效果。

本实用新型进一步设置为：所述缓冲部的弧度为y1，所述缓冲间隔腔的弧度为x1，且x1大于y1；所述弧形端部的弧度为x2。

通过采用上述技术方案，在负载力矩超过设定阈值时，控制缓冲间的压缩最大角度为（x1-y1）/2，使得缓冲块的变形量位于设定区间内，从而避免轴向因形变产生较大压力而影响到斜齿轮、出力板和缓冲块之间的连接结构稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述电动机本体设置有上盖和齿轮盒，所述齿轮盒与所述出力轴连接固定，所述上盖用于覆盖所述出力轴远离所述齿轮盒的一端。

通过采用上述技术方案，上盖起到有效防护出力轴的作用，齿轮盒起到将动力输出的作用。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：将斜齿轮、出力板和缓冲块之间的连接结构进行合理布局，使得缓冲块的形变量位于设定阈值内，从而在避免轴向压力过大的同时，使得该具有减速机构的电动机具有耐冲击性以及提升静音性能和提高电机堵转扭力的效果；与此同时，减小缓冲块的体积，从而达到降低生产制造成本的目的。

附图说明

图1是本实施例的结构示意图；

图2是本实施例局部爆炸结构示意图；

图3是本实施例的剖视结构示意图；

图4是本实施例的出力板与缓冲块的配合结构示意图。

附图标记说明：1、电动机本体；2、上盖；3、斜齿轮；31、套环部；32、内槽壁；33、配合槽；34、配合块；341、阶梯插槽；35、缓冲间隔腔；4、出力板；41、出力部；411、缓冲部；42、出力间隔槽；5、缓冲块；51、弧形端部；52、连接板；521、插接柱；522、抵接块；6、出力轴；7、齿轮盒；8、金属嵌件；9、C扣。

具体实施方式

为使本实用新型的技术方案和优点更加清楚，以下将结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，一种具有减速机构的电动机，包括电动机本体1。在电动机本体1的一侧设置有上盖2。上盖2起到有效防护该电动机本体1的作用，以实现有效延长该具有减速机构的电动机使用寿命的目的。

如图2、图3所示，电动机本体1转动连接有由输出端驱动转动的斜齿轮3。斜齿轮3为蜗轮，且输出端由蜗杆等驱动蜗轮做周向转动运动的部件组成，在此不做赘述。且本实施例中的输出端为电机驱动转动的蜗杆。

在斜齿轮3的一侧设置有用于输出斜齿轮3的旋转作用力的出力板4。需要提及的是，在出力板4与斜齿轮3之间设置有用于缓冲斜齿轮3向出力板4施加的作用力的弹性缓冲块5。与此同时，斜齿轮3同轴插接有与电动机本体1转动连接的出力轴6。该出力轴6用于与出力板4连接并实现输出斜齿轮3的旋转作用力的效果。其中，在斜齿轮3朝向出力板4的一侧设置有配合槽33，且出力板4设置有插入配合槽33内的出力部41。缓冲块5朝向出力板4和斜齿轮3的两侧分别与出力板4和斜齿轮3相向的一侧抵接，且缓冲块5的两端与出力板4接触。因此，斜齿轮3在经输出端的驱动作用而周向转动时，通过出力板4将旋转作用力输出至出力轴6上以实现稳定输出；其中，通过缓冲块5的形变程度的缩小而减小轴向压力，使得该具有减速机构的电动机具有耐冲击性以及提升静音性能和提高电机堵转扭力的效果，并有效减小缓冲块5的体积，从而显著降低该具有减速机构的电动机的成本。

需要提及的是，在出力轴6远离斜齿轮3的一端设置有C扣9。C扣9与出力板4抵接。因此，C扣9在与出力板4抵接时实现稳定安装出力板4、斜齿轮3和缓冲块5的目的，使得斜齿轮3在转动运动过程中首先通过缓冲块5的小体积变形量而带动出力板4的周向转动运动，进而将斜齿轮3的旋转作用力输出，使得该具有减速机构的电动机具有耐冲击性以及提升静音性能和提高电机堵转扭力的效果。需要说明的是，出力板4固定连接有用于与C扣9抵接的金属嵌件8，且金属嵌件8与出力轴6配合固定，进而将使得出力板4与出力轴6在C扣9的作用下形成稳定的连接结构，并使得缓冲块5的两侧保持对相应的出力板4和斜齿轮3的持续抵接压力，从而令出力板4、斜齿轮3和缓冲块5形成稳定的连接结构并达到稳定的旋转作用力的输出目的。

需要提及的是，斜齿轮3设置有与电动机本体1转动连接的套环部31以及位于朝向出力板4一侧的内槽壁32。且配合槽33形成于内槽壁32和套环部31之间，以通过合理布局斜齿轮3结构，进而使得斜齿轮3、缓冲块5和压力板形成稳定的连接结构，在显著缩小该具有减速机构的电动机的体积的同时，使得该具有减速机构的电动机具有耐冲击性以及提升静音性能和提高电机堵转扭力的效果。与此同时，配合槽33内设置有至少两个与内槽壁32连接且等弧度分布的配合块34，且本实施例中的配合块34为三个，相应的出力部41和缓冲块5均设置有三个。其中，在相邻两个配合块34之间形成有缓冲间隔腔35，出力部41与配合块34匹配，且出力部41呈Y状并设置有插入缓冲间隔腔35内的缓冲部411。相应的，在相邻两个出力部41之间形成有用于固定缓冲块5的出力间隔槽42，以通过合理优化配合块34、出力部41以及缓冲块5的连接结构，从而提升斜齿轮3、缓冲块5和压力板的连接结构稳定性，在显著缩小该具有减速机构的电动机的体积的同时，使得该具有减速机构的电动机具有耐冲击性以及提升静音性能和提高电机堵转扭力的效果。

如图2、图3、图4所示，在配合块34朝向套环部31一侧的中间部位凸出并设置有阶梯插槽341。其中，阶梯插槽341的上端内径大于下端内径，且缓冲块5设置有插入阶梯插槽341的下端内过盈配合的插接柱521。因此，阶梯插槽341在起到降低配合固定缓冲块5难度的同时，使得缓冲块5的中间部位与配合块34形成稳定的连接结构，从而避免缓冲块5的超阈值位移形变导致的轴向压力增大的问题，在有效提升该具有减速机构的电动机的堵转扭力的同时，显著降低轴向刚度和缓冲块5的体积，从而实现减小成本的效果。需要说明的是，出力部41的两端分别位于相邻两个配合块34的相应一端内侧。其中，缓冲块5包括两个分别位于两端的弧形端部51和连接两个弧形端部51的连接板52。连接板52的厚度与配合块34朝向套环部31一侧的中间部位至套环部31的间距匹配；弧形端部51的厚度与配合块34朝向套环部31一侧的两端至套环部31的间距匹配，且弧形端部51与相应的出力部41接触；插接柱521固定在连接板52上，以通过合理优化配合块34、出力部41以及缓冲块5的连接结构，从而提升斜齿轮3、缓冲块5和压力板的连接结构稳定性，在显著缩小该具有减速机构的电动机的体积的同时，使得该具有减速机构的电动机具有耐冲击性以及提升静音性能和提高电机堵转扭力的效果。

相对应的，为了实现旋转作用力的输出，在电动机本体1上设置有齿轮盒7。齿轮盒7与出力轴6连接固定，以起到将动力输出的作用。上盖2用于覆盖出力轴6远离齿轮盒7的一端，进而将使得上盖2起到有效防护出力轴6的作用。

如图2所示，在连接板52朝向出力板4的一端设置有抵接块522。抵接块522用于与出力板4的相应一侧侧面抵接。因此，抵接块522在与出力板4抵接时实现令斜齿轮3、出力板4和缓冲块5形成一体连接状态的效果，具有结构简单和连接稳定的效果，以使得该具有减速机构的电动机具有耐冲击性以及提升静音性能和提高电机堵转扭力的效果。

如图2、图4所示，缓冲部411的弧度为y1，且缓冲间隔腔35的弧度为x1，且x1大于y1。弧形端部51的弧度为x2，进而在负载力矩超过设定阈值时，控制缓冲间的压缩最大角度为（x1-y1）/2，使得缓冲块5的变形量位于设定区间内，从而避免轴向因形变产生较大压力而影响到斜齿轮3、出力板4和缓冲块5之间的连接结构稳定性。

综上，本申请通过将斜齿轮3、出力板4和缓冲块5之间的连接结构进行合理布局，使得缓冲块5的形变量位于设定阈值内，从而在避免轴向压力过大的同时，使得该具有减速机构的电动机具有耐冲击性以及提升静音性能和提高电机堵转扭力的效果；与此同时，减小缓冲块5的体积，从而达到降低生产制造成本的目的。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，本实用新型的保护范围并不仅仅局限于上述实施例，但凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干修改和润饰，这些修改和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种具有减速机构的电动机，包括电动机本体(1)，所述电动机本体(1)转动连接有由输出端驱动转动的斜齿轮(3)，其特征在于：所述斜齿轮(3)的一侧设置有用于输出所述斜齿轮(3)的旋转作用力的出力板(4)；所述出力板(4)与所述斜齿轮(3)之间设置有用于缓冲所述斜齿轮(3)向所述出力板(4)施加的作用力的弹性缓冲块(5)；所述斜齿轮(3)同轴插接有出力轴(6)，所述出力轴(6)用于与所述出力板(4)连接输出所述斜齿轮(3)的旋转作用力；所述斜齿轮(3)的一侧设置有配合槽(33)，所述出力板(4)设置有插入所述配合槽(33)内的出力部(41)，所述缓冲块(5)的两侧分别与所述出力板(4)和所述斜齿轮(3)相向的一侧抵接，且所述缓冲块(5)的两端与所述出力板(4)接触。

2.根据权利要求1所述的一种具有减速机构的电动机，其特征在于：所述出力轴(6)远离所述斜齿轮(3)的一端设置有C扣(9)，所述C扣(9)与所述出力板(4)抵接。

3.根据权利要求2所述的一种具有减速机构的电动机，其特征在于：所述出力板(4)固定连接有用于与所述C扣(9)抵接的金属嵌件(8)，所述金属嵌件(8)与所述出力轴(6)配合固定。

4.根据权利要求1所述的一种具有减速机构的电动机，其特征在于：所述斜齿轮(3)设置有与所述电动机本体(1)转动连接的套环部(31)以及位于朝向所述出力板(4)一侧的内槽壁(32)，所述配合槽(33)形成于所述内槽壁(32)和套环部(31)之间。

5.根据权利要求4所述的一种具有减速机构的电动机，其特征在于：所述配合槽(33)内设置有至少两个与所述内槽壁(32)连接且等弧度分布的配合块(34)，相邻两个所述配合块(34)之间形成有缓冲间隔腔(35)，所述出力板(4)设置有多个与相应的所述配合块(34)匹配的出力部(41)，且所述出力部(41)呈Y状并设置有插入所述缓冲间隔腔(35)内的缓冲部(411)，相邻两个所述出力部(41)之间形成有用于固定所述缓冲块(5)的出力间隔槽(42)。

6.根据权利要求5所述的一种具有减速机构的电动机，其特征在于：所述配合块(34)朝向所述套环部(31)一侧的中间部位凸出并设置有阶梯插槽(341)，所述阶梯插槽(341)的上端内径大于下端内径，且所述缓冲块(5)设置有插入所述阶梯插槽(341)的下端内过盈配合的插接柱(521)。

7.根据权利要求6所述的一种具有减速机构的电动机，其特征在于：所述出力部(41)的两端分别位于相邻两个所述配合块(34)的相应一端内侧；所述缓冲块(5)包括两个分别位于两端的弧形端部(51)和连接两个所述弧形端部(51)的连接板(52)；所述连接板(52)的厚度与所述配合块(34)朝向所述套环部(31)一侧的中间部位至所述套环部(31)的间距匹配，所述弧形端部(51)的厚度与所述配合块(34)朝向所述套环部(31)一侧的两端至所述套环部(31)的间距匹配，且所述弧形端部(51)与相应的所述出力部(41)接触；所述插接柱(521)固定在所述连接板(52)上。

8.根据权利要求7所述的一种具有减速机构的电动机，其特征在于：所述连接板(52)朝向所述出力板(4)的一端设置有抵接块(522)，所述抵接块(522)用于与所述出力板(4)的相应一侧侧面抵接。

9.根据权利要求8所述的一种具有减速机构的电动机，其特征在于：所述缓冲部(411)的弧度为y1，所述缓冲间隔腔(35)的弧度为x1，且x1大于y1；所述弧形端部(51)的弧度为x2。

10.根据权利要求1所述的一种具有减速机构的电动机，其特征在于：所述电动机本体(1)设置有上盖(2)和齿轮盒(7)，所述齿轮盒(7)与所述出力轴(6)连接固定，所述上盖(2)用于覆盖所述出力轴(6)远离所述齿轮盒(7)的一端。

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