CN219096162U - 备胎盖基材及备胎盖饰板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种备胎盖基材及备胎盖饰板，备胎盖基材包括：多个管材单体，所述管材单体具有中空结构，多个所述管材单体呈阵列分布，相邻的所述管材单体之间胶接连接；所述管材单体采用聚丙烯材料制作而成。本实用新型公开了一种备胎盖基材及备胎盖饰板，来解决现有的备胎盖基材提供的使用效果不理想的问题。

Description

备胎盖基材及备胎盖饰板

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰技术领域，更具体地，涉及一种备胎盖基材及备胎盖饰板。

背景技术

备胎盖饰板布置在汽车的行李箱内，主要起着承载、隔离、装饰及隔音的功能。备胎盖饰板通过备胎盖基材对零件提供承载功能，备胎盖基材的重量和成本对备胎盖饰板的性能起着至关重要的作用。

目前，备胎盖基材主要包括四类：(1)第一类包括木粉板、木纤维板和高密度板，价格低，但气味和醛酮类散发性能差；(2)第二类包括玻纤板，承载性能好，但成本高，重量高；(3)第三类包括吸塑板，气味和醛酮类散发性能好，但承载性能一般；(4)第四类包括吹塑板，承载性能好，但连接效果差。

因此，需要一种备胎盖基材及备胎盖饰板，来解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种备胎盖基材及备胎盖饰板，来解决现有的备胎盖基材提供的使用效果不理想的问题。

基于上述目的本实用新型提供的一种备胎盖基材，包括：

多个管材单体，所述管材单体具有中空结构，多个所述管材单体呈阵列分布，相邻的所述管材单体之间胶接连接；所述管材单体采用聚丙烯材料制作而成。

可选地，所述管材单体包括第一管材单体，所述第一管材单体的外部轮廓呈六棱柱体结构；多个所述第一管材单体呈蜂窝结构排布。

可选地，所述第一管材单体的相邻边沿之间的区域设置有填充层。

可选地，所述管材单体包括第二管材单体和支撑体，所述第二管材单体的外部轮廓呈六棱柱体结构；多个所述第二管材单体呈蜂窝结构排布；所述支撑体设置在所述第二管材单体的内部，且两者至少局部抵接连接。

可选地，所述第二管材单体和所述支撑体之间设置有至少一个镂空结构。

可选地，所述支撑体与所述第二管材单体为一体成型结构。

可选地，所述管材单体通过挤出工艺制作成型。

另外，可选地，所述管材单体上覆盖有粘结层。

本实用新型还提出一种备胎盖饰板，所述备胎盖饰板包括依次层叠设置的第一基层、如上述的备胎盖基材、第二基层和附件层。

可选地，所述第一基层和/或所述第二基层采用至少一层无纺布制作而成。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的备胎盖基材及备胎盖饰板，与现有技术相比，具有以下优点：采用上述备胎盖基材，将管材单体设置为中空结构，可降低管材单体的重量，进而降低备胎盖基材的整体结构重量；同时节省管材单体的用料，节省材料总量，降低制作成本。采用聚丙烯材料，承载性能好，气味和醛酮类散发性能好。相邻的管材单体通过胶接连接，可提高结构一体性，保证结构稳定性。备胎盖基材具有结构简单、性能优良，性价比高、生产效率高和环保等优点，符合绿色出行，轻量化的趋势，适用于各种车型的备胎盖。

附图说明

通过下面结合附图对其实施例进行描述，本实用新型的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。

图1为本实用新型第一实施例中采用的第一管材单体的示意图。

图2为多个图1所示的第一管材单体的连接状态示意图。

图3为由图1所示的第一管材组件组成的备胎盖基材的示意图。

图4为本实用新型第二实施例中采用的第二管材单体的示意图。

图5为多个图4所示的第二管材单体的连接状态示意图。

图6为包括图3所示的备胎盖基材的备胎盖饰板的断面图。

其中附图标记：

1、备胎盖基材；11、第一管材单体；11＇、第二管材单体。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1为本实用新型第一实施例中采用的第一管材单体的示意图。图2为多个图1所示的第一管材单体的连接状态示意图。图3为由图1所示的第一管材组件组成的备胎盖基材的示意图。如图1至图3所示，备胎盖基材1包括多个管材单体。

管材单体具有中空结构，多个管材单体呈阵列分布，相邻的管材单体之间胶接连接；管材单体采用聚丙烯材料制作而成。

管材单体采用聚丙烯材料制作，具有良好的机械性能，能够提供良好的承载性能，气味和醛酮类散发性能好；将管材单体设置为中空结构，将多个管材单体按照阵列排布；相邻的管材单体之间通过胶接连接，形成一体结构。采用中空结构能够减轻每个管材单体的重量，同时，减少管材单体的材料用量，同时通过排列组合形成骨架结构，保证备胎盖基材1的结构性能以及承载能力。

采用上述备胎盖基材1，将管材单体设置为中空结构，可降低管材单体的重量，进而降低备胎盖基材1的整体结构重量；同时节省管材单体的用料，节省材料总量，降低制作成本。采用聚丙烯材料，承载性能好，气味和醛酮类散发性能好。相邻的管材单体通过胶接连接，可提高结构一体性，保证结构稳定性。备胎盖基材1具有结构简单、性能优良，性价比高、生产效率高和环保等优点，符合绿色出行，轻量化的趋势，适用于各种车型的备胎盖。

在本申请的一个实施例中，管材单体的断面通常采用正多边形，如正五边形、正方形，等边三角形等，也可以采用长方形；通过设置管材单体的形状，有助于管材单体之间无缝隙拼接。

在本申请的一个实施例中，管材单体的中空结构内可设置支撑体，支撑体至少对管材单体的一侧边沿提供支撑作用。

可选地，管材单体包括第一管材单体11，第一管材单体11的外部轮廓呈六棱柱体结构；多个第一管材单体11呈蜂窝结构排布。第一管材单体11呈六棱柱体结构，多个六棱柱体结构呈阵列且无间隙分布，形成蜂窝结构。采用第一管材单体11作为备胎盖基材1的基础结构，能够减少备胎盖基材1所需的材料，节省成本，降低重量；同时不会明显削弱强度，保证满足承载性能。

在本申请的一个实施例中，第一管材单体11作为蜂窝结构的基本结构，第一管材单体11的断面呈正六边形。

可选地，第一管材单体11的相邻边沿之间的区域设置有填充层。对相邻边沿之间的区域进行填充，提高结构强度，将中空结构的轮廓形状修饰为圆形；避免应力集中。通过设置第一管材单体11的边沿形状，提高第一管材单体11的结构性能。

在本申请的一个实施例中，第一管材单体11的外部边沿呈正六边形，第一管材单体11的内部边沿呈圆形。该形状能够增加相邻边沿的厚度，可提高第一管材单体11的结构强度。

图4为本实用新型第二实施例中采用的第二管材单体的示意图。图5为多个图4所示的第二管材单体的连接状态示意图。如图4和图5所示，管材单体包括第二管材单体11＇和支撑体。

可选地，管材单体包括第二管材单体11＇和支撑体，第二管材单体11＇的外部轮廓呈六棱柱体结构；多个第二管材单体11＇呈蜂窝结构排布；支撑体设置在第二管材单体11＇的内部，且两者至少局部抵接连接。第二管材单体11＇呈六棱柱体结构，多个六棱柱体结构呈阵列且无间隙分布，形成蜂窝结构。每个六棱柱体结构内设置有支撑体，支撑体从六棱柱体内部对其提供支撑作用。采用第二管材单体11＇作为备胎盖基材1的基础结构，能够减少备胎盖基材1所需的材料，节省成本，降低重量；相对于第一管材单体11，第二管材单体11＇结构强度有所提高，进一步满足承载性能。

在本申请的一个实施例中，支撑体为圆管结构。圆管结构位于六棱柱体结构内，六棱柱体结构每条边沿均与圆管结构抵接连接，圆管结构为六棱柱体提供支撑作用，在避免管材单体内应力集中的同时，提高管材单体的承载性能。

在本申请的一个实施例中，第一管材单体11和第二管材单体11＇可相互结合。根据力的分布，对于承载力相对较高的区域使用第二管材单体11＇，对于承载力相对较低的区域使用第一管材单体11。

可选地，第二管材单体11＇和所述支撑体之间设置有至少一个镂空结构。通过设置镂空结构，为第二管材单体11＇或支撑体提供变形空间，避免应力集中。

在本申请的一个实施例中，第二管材单体11＇作为蜂窝结构的基本结构，第二管材单体11＇的断面呈外正六边形内圆形。

可选地，支撑体与第二管材单体11＇为一体成型结构。采用上述管材单体，采用一体形成结构，有助于提高结构强度，提升承载性能，而且简化制作流程。

在本申请的另一个实施例中，支撑体与第二管材单体11＇为分体结构，然后组装在一起，如胶接连接。

可选地，管材单体通过挤出工艺制作成型。采用挤出工艺制作管材单体，材料利用率高，边角料少，节省制作材料，降低生产成本。而且，气味和醛酮类散发性能好，能广泛应用于各车型的备胎盖。

在本申请的一个实施例中，备胎盖基材1采用聚丙烯材料制作，利用挤出工艺制作成型。根据备胎盖基材1的形状要求，将管材单体依次排列呈能够覆盖备胎盖基材1的形状，通常多个管材单体可排列呈长方体状或正方体状，根据备胎盖基材1的厚度进行切片，并根据形状要求对切片的形状进行修正。

另外，可选地，管材单体上覆盖有粘结层。粘结层为胶膜。胶膜为热熔膜，胶膜在受热后，会增加黏性，有助于管材单体之间的粘结。采用聚丙烯挤出工艺，而在挤出工艺过程中结合烘烤，在形成管材单体的挤出材料表面复合有胶膜，烘烤后胶膜熔化粘结，使得管材单体能够紧密结合在一起。粘结层覆盖在管材单体上，相邻的管材单体通过粘结层连接在一起，提高备胎盖基材1的成型稳定性。采用上述粘结层，胶膜在挤出材料成型时复合完成粘结，无需其他工艺，效率高。

下面进一步介绍备胎盖基材的使用过程。

管材单体采用聚丙烯材料制作，采用挤出工艺制作管材单体，管材单体上覆盖有胶膜，胶膜为热熔膜，胶膜在受热后，会增加黏性，有助于管材单体之间的粘结。在挤出工艺过程中结合烘烤，烘烤后胶膜熔化粘结，使得管材单体能够紧密结合在一起。将管材单体设置为中空结构，将多个管材单体按照阵列排布；多个管材单体可排列呈长方体状或正方体状，根据备胎盖基材1的厚度进行切片，并根据形状要求对切片的形状进行修正。

图6为包括图3所示的备胎盖基材的备胎盖饰板的断面图。如图6所示，本实用新型还提出一种备胎盖饰板，备胎盖饰板包括第一基层2、备胎盖基材1、第二基层3和附件层4。

本实用新型还提出一种备胎盖饰板，备胎盖饰板包括依次层叠设置的第一基层2、如上述的备胎盖基材1、第二基层3和附件层4。第一基层2和第二基层3包裹在备胎盖基材1的外部，附件层4设置在第一基层2和/或第二基层3上。

备胎盖饰板采用上述备胎盖基材1，将管材单体设置为中空结构，可降低管材单体的重量，进而降低备胎盖基材1的整体结构重量；同时节省管材单体的用料，节省材料总量，降低制作成本。采用聚丙烯材料，承载性能好，气味和醛酮类散发性能好。相邻的管材单体通过胶接连接，可提高结构一体性，保证结构稳定性。备胎盖基材1具有结构简单、性能优良，性价比高、生产效率高和环保等优点，符合绿色出行，轻量化的趋势，适用于各种车型的备胎盖。

可选地，第一基层2和/或第二基层3采用至少一层无纺布制作而成。无纺布具有防潮、透气、柔韧、阻燃、无毒无味、价格低廉等优点，符合环保绿色要求。

从上面的描述和实践可知，本实用新型提供的备胎盖基材及备胎盖饰板，与现有技术相比，具有以下优点：采用上述备胎盖基材，将管材单体设置为中空结构，可降低管材单体的重量，进而降低备胎盖基材的整体结构重量；同时节省管材单体的用料，节省材料总量，降低制作成本。采用聚丙烯材料，承载性能好，气味和醛酮类散发性能好。相邻的管材单体通过胶接连接，可提高结构一体性，保证结构稳定性。备胎盖基材具有结构简单、性能优良，性价比高、生产效率高和环保等优点，符合绿色出行，轻量化的趋势，适用于各种车型的备胎盖。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种备胎盖基材，其特征在于，包括：

多个管材单体，所述管材单体具有中空结构，多个所述管材单体呈阵列分布，相邻的所述管材单体之间胶接连接；所述管材单体采用聚丙烯材料制作而成。

2.根据权利要求1所述的备胎盖基材，其特征在于：

所述管材单体包括第一管材单体，所述第一管材单体的外部轮廓呈六棱柱体结构；多个所述第一管材单体呈蜂窝结构排布。

3.根据权利要求2所述的备胎盖基材，其特征在于：

所述第一管材单体的相邻边沿之间的区域设置有填充层。

4.根据权利要求1至3任一项所述的备胎盖基材，其特征在于：

所述管材单体包括第二管材单体和支撑体，所述第二管材单体的外部轮廓呈六棱柱体结构；多个所述第二管材单体呈蜂窝结构排布；所述支撑体设置在所述第二管材单体的内部，且两者至少局部抵接连接。

5.根据权利要求4所述的备胎盖基材，其特征在于：

所述第二管材单体和所述支撑体之间设置有至少一个镂空结构。

6.根据权利要求4所述的备胎盖基材，其特征在于：

所述支撑体与所述第二管材单体为一体成型结构。

7.根据权利要求1至3任一项所述的备胎盖基材，其特征在于：

所述管材单体通过挤出工艺制作成型。

8.根据权利要求1至3任一项所述的备胎盖基材，其特征在于：

所述管材单体上覆盖有粘结层。

9.一种备胎盖饰板，其特征在于：所述备胎盖饰板包括依次层叠设置的第一基层、如权利要求1至8任一项所述的备胎盖基材、第二基层和附件层。

10.根据权利要求9所述的备胎盖饰板，其特征在于：

所述第一基层和/或所述第二基层采用至少一层无纺布制作而成。

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