CN219084967U - 轮速传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮速传感器，该轮速传感器包括传感器头部以及装配于所述传感器头部的安装座，所述安装座上设有用于与车辆装配的第一法兰部；其中，所述轮速传感器还包括设于所述安装座的第二法兰部，所述传感器头部通过所述第二法兰部与所述安装座装配，且所述传感器头部通过所述第二法兰部相对所述安装座转动。通过将轮速传感器的传感器头部设置为可转动调节，以使感应面方向可调节，从而可以满足不同客户对不同感应面方向的需求，使轮速传感器具有通用性的特点，而且解决了轮速传感器开发周期长的问题。

Description

轮速传感器

技术领域

本实用新型涉及传感器技术领域，特别涉及一种轮速传感器。

背景技术

在汽车领域，轮速传感器作为传感器元件的载体非常实用，其用于在注塑时固定芯片并将芯片与导线连接。轮速传感器作为载体安装于汽车的车轮，当车轮转动时，轮速传感器能够感应车轮的运动情况并将能够传输数据。

目前，用于将传感器头部装配于车轮的安装结构通常为与传感器头部一体注塑形成，速度传感器的感应面方向为固定方向，为匹配不同客户对于不同感应面的安装要求，需要开发多种模具以满足不同安装条件的要求，而模具开发及验证周期较长，为此造成很大的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种轮速传感器，能够满足不同感应面的安装要求，解决了轮速传感器的感应面不可调节的问题。

根据本实用新型实施例的第一方面，提供了一种轮速传感器，包括传感器头部以及装配于所述传感器头部的安装座，所述安装座上设有用于与车辆装配的第一法兰部；其中，所述轮速传感器还包括设于所述安装座的第二法兰部，所述传感器头部通过所述第二法兰部与所述安装座装配，且所述传感器头部通过所述第二法兰部相对所述安装座转动。

本实用新型轮速传感器的进一步改进在于，所述第二法兰部包括安装孔以及设置在所述安装孔内安装部，所述传感器头部包括本体部以及设置于所述本体部的装配部，所述安装部与所述装配部配合装配且可相对转动。

本实用新型轮速传感器的进一步改进在于，所述安装部为设置在所述安装孔内的凸棱，所述装配部为设置在所述本体部周侧的凸台，所述凸台的周侧设有与所述凸棱适配的凹槽。

本实用新型轮速传感器的进一步改进在于，所述安装部为设置在所述安装孔内的一圈凹槽，所述装配部为设置在所述本体部周侧的凸台，所述凸台的周侧设有与所述凹槽适配的凸棱。

本实用新型轮速传感器的进一步改进在于，所述安装部为固定在所述安装孔内的轴承，所述装配部为设置在所述本体部周侧的凸台，所述凸台装配于所述轴承。

本实用新型轮速传感器的进一步改进在于，所述第一法兰部和所述第二法兰部分设在所述安装座的两端。

本实用新型轮速传感器的进一步改进在于，所述安装座包括平台主体以及与平台主体可拆卸连接的卡扣件，所述卡扣件与所述平台主体装配构成所述安装孔。

本实用新型轮速传感器的进一步改进在于，所述卡扣件为环形结构件。

本实用新型轮速传感器的进一步改进在于，所述卡扣件的两端分别设有卡扣孔，所述安装座的两侧面分别对应设有卡扣凸台；或者，所述卡扣件的两端分别设有卡扣凸台，所述安装座的两侧面分别对应设有卡扣孔；

其中，通过卡扣孔与所述卡扣凸台的装配，以使所述卡扣件固定于所述平台主体。

本实用新型轮速传感器的进一步改进在于，所述安装座上设有限位件，所述限位件可调节地与所述传感器头部卡配，以限定所述传感器头部相对所述安装座转动。

根据本实用新型提供的轮速传感器，通过将轮速传感器的传感器头部设置为可转动调节，以使感应面方向可调节，从而可以满足不同客户对不同感应面方向的需求，使轮速传感器具有通用性的特点，而且解决了轮速传感器开发周期长的问题。

附图说明

下面参照附图经由示例性实施例对本实用新型进行详细描述，其中：

图1示出本实用新型一实施例提供的轮速传感器的结构示意图；

图2示出本实用新型一实施例提供的轮速传感器的组装示意图；

图3示出本实用新型一实施例提供的轮速传感器的俯视图。

附图仅是示意性的，且并不一定按比例绘制，此外它们仅示出为了阐明本实用新型所必需的那些部分，而其他部分可能被省略或仅仅简单提及。即，除附图中所示出的部件外，本实用新型还可以包括其他部件。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

图1示出本实用新型一实施例提供的轮速传感器的结构示意图；图2示出本实用新型一实施例提供的轮速传感器的组装示意图；图3示出本实用新型一实施例提供的轮速传感器的俯视图。

如图1至图3所示，本实用新型实施例的轮速传感器100包括传感器头部10以及装配于传感器头部10的安装座20，该安装座20上设有用于与车辆装配的第一法兰部21。该第一法兰部21为安装座20的一部分，第一法兰部21设置有通孔。为了保护该第一法兰部21，在通孔内固定有金属环211，该金属环211内能够穿入连接件以将轮速传感器100安装于车辆。

其中，该轮速传感器100还包括设于安装座20的第二法兰部22，传感器头部10通过第二法兰部22与安装座20装配，且传感器头部10通过第二法兰部22相对安装座20转动，如此设置以使轮速传感器100可以在径向旋转，从而调节轮速传感器100的感应面111朝向不同方向。

此外，由于当前轮速传感器100的感应面方向为固定的，为了满足客户对不同感应方向的需求，需要开发不同的模具，然而模具的开发和试验验证需要较长的周期。而本实用新型的该设计方案，可以使轮速传感器100满足通用轮速传感器的需求，通过使传感器头部10相对安装座20转动，从而调节轮速传感器100的感应面111，适用性更广，而且可以缩短研发及生产开发周期，提高项目效率。

在本实用新型的实施例中，该第二法兰部22包括安装孔221以及设置在安装孔221内安装部222，传感器头部10包括本体部11以及设置于本体部11的装配部12，安装部222与装配部12配合装配且可相对转动。该实施例中，通过安装孔221内的安装部222与传感器头部10上的装配部12配合装配，如此既可以完成传感器头部10与安装座20的装配又可以使该传感器头部10相对安装座20转动，以满足不同的感应面111方向的需求。

在一实施例中，如图2所示，该安装部222为设置在安装孔221内的凸棱，装配部12为设置在本体部11周侧的凸台，凸台的周侧设有与凸棱适配的凹槽。具体地，本体部11整体上为柱状结构，凸台环绕本体部11一圈，该凸台可以与本体部11一体成型注塑制成，安装孔221内的凸棱沿孔壁一圈设置。其中，通过凸棱与凹槽的配合，可以满足限定安装和相对转动的需求。当然，该装配部12也可以为直接设置在本体部11的凹槽。

在又一实施例中(图未示)，该安装部222为设置在安装孔221内的一圈凹槽，装配部12为设置在本体部11周侧的凸台，凸台的周侧设有与凹槽适配的凸棱。具体地，本体部11整体上为柱状结构，凸台环绕本体部11一圈，该凸台可以与本体部11一体成型注塑制成，凸棱设置在凸台上并环绕凸台一圈设置。当然，该凸棱也可以环绕本体部11一圈固定于本体部11，即凸棱与本体部11一体成型注塑制成。其中，通过凸棱与凹槽的配合，可以满足限定安装和相对转动的需求。

在另一实施例中，该安装部222为固定在安装孔221内的轴承(未图示)，装配部12为设置在本体部11周侧的凸台，本体部11通过凸台装配于轴承。

此外，该安装座20上设有限位件(未图示)，该限位件可调节地与传感器头部10卡配，以限定传感器头部10相对安装座20转动。简单来说，该限位件为可调节的活动件，可以根据使用需求进行调节。具体地，在使用过程中，通过转动传感器头部10以调节感应面111的方向，在传感器头部10的感应面111到达目标角度后，利用限位件与传感器头部10的卡配以使传感器头部10相对安装座20固定，从而可以满足实际使用需求。其中，该限位件可以设置安装座20的任意位置，优选靠近于传感器头部10。

再次参照图1至图3，本实用新型第一法兰部21和第二法兰部22分设在安装座20的两端。本实用新型的图示中的安装座20为椭圆形的块状，当然在其他实施例中，该安装座20的结构可以根据使用环境设置为任意形状，满足环境空间的安装即可。

其中，该安装座20包括平台主体201以及与平台主体201可拆卸连接的卡扣件202，卡扣件202与平台主体201装配构成安装孔221。安装座20设置为组装结构，通过可拆卸地装配方式，可以便于轮速传感器100的加工及组装。该实施例中，卡扣件202的一侧面设置为凹陷结构，平台主体201的一侧也设有凹陷结构，卡扣件202装配于平台主体201并使卡扣件202的凹陷结构与平台主体201的凹陷结构组合成安装孔221。该第二法兰部22由卡扣件202和安装座20组合而成，同样地，安装部222也由卡扣件202和安装座20组装而成。

在一实施例中，该卡扣件202为环形结构件，该卡扣件202通过与安装座20卡扣的方式进行组装。该实施例中，该卡扣件202的两端分别设有卡扣孔2021，安装座20的两侧面分别对应设有卡扣凸台2011。或者，在另一实施例中(未图示)，卡扣件202的两端分别设有卡扣凸台，安装座20的两侧面分别对应设有卡扣孔。

其中，通过卡扣孔2021与卡扣凸台2011的装配，以使卡扣件202固定于平台主体201。具体地，该卡扣凸台2011呈倒棘块状。当然，在其他实施例中，该卡扣件202与安装座20也可以通过插接、锁扣或其组合等方式进行固定装配，本实用新型并不限于此，可以使两者进行可拆卸装配的方式均可以应用于本实用新型中。

本实用新型的轮速传感器100设置有两个法兰部，并使轮速传感器100头部与安装座20通过法兰部实现装配，该轮速传感器100头部可以相对安装座20转动，从而可以调节传感器头部10中感应面111的方向，以满足不同客户对不同方向的通过将轮速传感器100的传感器头部10设置为可转动调节，以使感应面111方向可调节，从而可以满足不同客户对不同感应面111方向的需求，使轮速传感器100具有通用性的特点，而且解决了轮速传感器100开发周期长的问题。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种轮速传感器，其特征在于，包括传感器头部以及装配于所述传感器头部的安装座，所述安装座上设有用于与车辆装配的第一法兰部；其中，所述轮速传感器还包括设于所述安装座的第二法兰部，所述传感器头部通过所述第二法兰部与所述安装座装配，且所述传感器头部通过所述第二法兰部相对所述安装座转动。

2.根据权利要求1所述的轮速传感器，其特征在于，所述第二法兰部包括安装孔以及设置在所述安装孔内安装部，所述传感器头部包括本体部以及设置于所述本体部的装配部，所述安装部与所述装配部配合装配且可相对转动。

3.根据权利要求2所述的轮速传感器，其特征在于，所述安装部为设置在所述安装孔内的凸棱，所述装配部为设置在所述本体部周侧的凸台，所述凸台的周侧设有与所述凸棱适配的凹槽。

4.根据权利要求2所述的轮速传感器，其特征在于，所述安装部为设置在所述安装孔内的一圈凹槽，所述装配部为设置在所述本体部周侧的凸台，所述凸台的周侧设有与所述凹槽适配的凸棱。

5.根据权利要求2所述的轮速传感器，其特征在于，所述安装部为固定在所述安装孔内的轴承，所述装配部为设置在所述本体部周侧的凸台，所述凸台装配于所述轴承。

6.根据权利要求2所述的轮速传感器，其特征在于，所述第一法兰部和所述第二法兰部分设在所述安装座的两端。

7.根据权利要求6所述的轮速传感器，其特征在于，所述安装座包括平台主体以及与平台主体可拆卸连接的卡扣件，所述卡扣件与所述平台主体装配构成所述安装孔。

8.根据权利要求7所述的轮速传感器，其特征在于，所述卡扣件为环形结构件。

9.根据权利要求8所述的轮速传感器，其特征在于，所述卡扣件的两端分别设有卡扣孔，所述安装座的两侧面分别对应设有卡扣凸台；或者，所述卡扣件的两端分别设有卡扣凸台，所述安装座的两侧面分别对应设有卡扣孔；

其中，通过卡扣孔与所述卡扣凸台的装配，以使所述卡扣件固定于所述平台主体。

10.根据权利要求1所述的轮速传感器，其特征在于，所述安装座上设有限位件，所述限位件可调节地与所述传感器头部卡配，以限定所述传感器头部相对所述安装座转动。

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