CN219715480U - 轮速传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮速传感器，该轮速传感器包括传感器本体以及法兰，所述法兰包括连接基部以及设置于所述连接基部上的第一安装部和第二安装部，所述传感器本体包括配合部；其中，所述第一安装部与所述配合部适配装配，以使所述法兰可拆卸地装配于所述传感器本体，所述第二安装部用以适配以使所述传感器本体固定到预定位置。本实用新型的轮速传感器包括传感器本体和法兰两个部分，法兰可拆卸地装配传感器本体，如此可实现传感器本体标准化设计，轮速传感器根据不同安装环境设计适配地法兰，从而避免了模具多次开发和生产所耗费的时间和金钱成本，并且简化了开发流程，提高通用性。

Description

轮速传感器

技术领域

本实用新型涉及传感器技术领域，特别涉及一种轮速传感器。

背景技术

当前，轮速传感器在汽车中的应用日趋广泛，是汽车中最为关键的传感器之一。例如，汽车动态控制系统(VDC)、汽车电子稳定程序(ESP)、防抱死制动系统(ABS)、自动变速器的控制系统等都需要通过轮速传感器测得的轮速信息。

在传统的轮速传感器制造中，通常采用注塑工艺，将注塑材料包裹于传感器芯片、传感器电缆以及法兰上，以达到对芯片的密封及安装要求。

这种传统的轮速传感器采用的是一体化成型，这样对于不同的传感器头部，可能仅仅是由于法兰方向或高度的不同，就需要重新开一套注塑模具，从而导致模具的开发和生产成本高、周期长。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种轮速传感器，实现通用性设计，能够解决上述现有技术中的至少一部分缺陷。

根据本实用新型的实施例，提供了一种轮速传感器，包括传感器本体以及法兰，所述法兰包括连接基部以及设置于所述连接基部上的第一安装部和第二安装部，所述传感器本体包括配合部；其中，所述第一安装部与所述配合部适配装配，以使所述法兰可拆卸地装配于所述传感器本体，所述第二安装部用以适配以使所述传感器本体固定到预定位置。

本实用新型轮速传感器的进一步改进在于，所述配合部为设置于所述传感器本体上的环形凹槽。

本实用新型轮速传感器的进一步改进在于，所述第一安装部包括安装开口以及容纳所述配合部的连接孔，所述安装开口与所述连接孔连通。

本实用新型轮速传感器的进一步改进在于，所述安装开口的口径尺寸小于所述连接孔的直径。

本实用新型轮速传感器的进一步改进在于，所述连接基部为板状结构。

本实用新型轮速传感器的进一步改进在于，所述第二安装部为设置于所述连接基部上的通孔。

本实用新型轮速传感器的进一步改进在于，所述连接基部由刚性线材一体成型制成。

本实用新型轮速传感器的进一步改进在于，所述第二安装部为刚性线材相对两侧分别向外凸起的构成的安装孔。

本实用新型轮速传感器的进一步改进在于，所述第二安装部与所述第一安装部连通。

本实用新型轮速传感器的进一步改进在于，还包括金属环，所述金属环卡配于所述第二安装部，所述金属环与连接件配合以使所述传感器本体固定到预定位置。

由于采用了上述技术方案，本实用新型能够产生以下有益技术效果中的至少一个：

本实用新型的轮速传感器包括传感器本体和法兰两个部分，法兰可拆卸地装配传感器本体，如此可实现传感器本体标准化设计，轮速传感器根据不同安装环境设计适配地法兰，从而避免了模具多次开发和生产所耗费的时间和金钱成本，并且简化了开发流程，提高通用性。

附图说明

下面参照附图经由示例性实施例对本实用新型进行详细描述，其中：

图1示出本实用新型一实施例提供的轮速传感器的结构示意图；

图2示出本实用新型一实施例提供的轮速传感器的装配示意图；

图3示出本实用新型另一实施例提供的轮速传感器的结构示意图；

图4示出本实用新型另一实施例提供的轮速传感器的装配示意图。

附图仅是示意性的，且并不一定按比例绘制，此外它们仅示出为了阐明本实用新型所必需的那些部分，而其他部分可能被省略或仅仅简单提及。即，除附图中所示出的部件外，本实用新型还可以包括其他部件。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

图1示出本实用新型一实施例提供的轮速传感器的结构示意图；图2示出本实用新型一实施例提供的轮速传感器的装配示意图。

参照图1和图2，本实用新型实施例的轮速传感器100包括传感器本体10以及法兰20。该法兰20可拆卸地装配于传感器本体10，如此设置以使该传感器本体10可以设置为行业标准件，该传感器本体10的制备无需重新开模，法兰20可以根据不同的应用环境进行结构的调整，从而使轮速传感器100的整体开发周期短，减少了生产成本。

在本实用新型的实施例中，该法兰20包括连接基部21以及设置于连接基部21上的第一安装部22和第二安装部23。相对应地，传感器本体10包括配合部11。其中，通过第一安装部22与配合部11适配装配，以使法兰20可拆卸地装配于传感器本体10，第二安装部23用以适配以使传感器本体10固定到预定位置。具体地，通过法兰20可以安装到车轮上，也可以安装在主减速器或变速箱中。

在一实施例中，该配合部11为设置于传感器本体10上的环形凹槽，该环形凹槽可由传感器本体10注塑时，一体注塑而成。本实施例中，该环形凹槽设置在传感器本体10的尾部，信号检测模块设置在传感器本体10的头部。其中，传感器本体10连接线束的一端为尾部，相对尾部的另一端为头部。当然，在其他实施例中，该环形凹槽也可以设置传感器本体10的其他部分，例如：传感器本体10的中部、传感器本体10的头部等，在此不作具体的限制，满足装配需求的设计均适用于本实用新型的轮速传感器100。

与本实用新型配合部11相对应，该第一安装部22包括安装开口221以及与容纳配合部11的连接孔222，安装开口221与连接孔222连通。该安装开口221的口径尺寸小于连接孔222的直径。在法兰20与传感器本体10装配时，通过安装开口221对应于环形凹槽，利用环形凹槽的弧形面引导法兰20卡配入环形凹槽内，而后使环形凹槽适配入连接孔222内，从而使法兰20与传感器本体10完成装配。该种装配方式简单、快捷，无需借助其他工具。

如图1和图2所示，在一实施例中，该连接基部21为板状结构。该连接基部21可以由钣金件冲压成型制成，制备方式简捷，有利于量产，且生产成本低。该实施例中，第二安装部23为设置于连接基部21上的通孔，轮速传感器100通过螺钉或螺栓穿设于该通孔而与车轮、主减速器或变速箱连接，从而使轮速传感器100固定于车轮、主减速器或变速箱等。当然，也可以在该通孔处进一步地增设金属环，以增强连接孔处的刚性。

如图3和图4所示，在另一实施例中，连接基部21由刚性线材一体成型制成，该第一安装部22为刚性线材相对两侧分别向外弯曲凸起构成的连接孔222，该连接孔222与安装开口221连通，如此以使第一安装部22可以夹持于环形凹槽。第二安装部23也为刚性线材相对两侧分别向外凸起的构成的安装孔，如此以适配于连接件的结构。其中，第二安装部23与第一安装部22连通。该实施例中，该连接基部21整体呈U形。

进一步地，该轮速传感器100还包括金属环24，金属环24卡配于第二安装部23，该金属环24的周侧面设置有凹槽241，该凹槽241与钢性线材适配，以使刚性线材夹持住该金属环24，该金属环24用于与连接件配合以使传感器本体10固定到预定位置。具体地，轮速传感器100通过螺钉或螺栓穿设于该金属环24的通孔而与车轮、主减速器或变速箱连接，从而使轮速传感器100固定于车轮、主减速器或变速箱等。

综上所述，本实用新型的轮速传感器100包括传感器本体10和法兰20两个部分，法兰20可拆卸地装配传感器本体10，如此可实现传感器本体10标准化设计，轮速传感器100根据不同安装环境设计适配地法兰20，从而避免了模具多次开发和生产所耗费的时间和金钱成本，并且简化了开发流程，提高通用性。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种轮速传感器，其特征在于，包括传感器本体以及法兰，所述法兰包括连接基部以及设置于所述连接基部上的第一安装部和第二安装部，所述传感器本体包括配合部；其中，所述第一安装部与所述配合部适配装配，以使所述法兰可拆卸地装配于所述传感器本体，所述第二安装部用以适配以使所述传感器本体固定到预定位置。

2.根据权利要求1所述的轮速传感器，其特征在于，所述配合部为设置于所述传感器本体上的环形凹槽。

3.根据权利要求2所述的轮速传感器，其特征在于，所述第一安装部包括安装开口以及容纳所述配合部的连接孔，所述安装开口与所述连接孔连通。

4.根据权利要求3所述的轮速传感器，其特征在于，所述安装开口的口径尺寸小于所述连接孔的直径。

5.根据权利要求4所述的轮速传感器，其特征在于，所述连接基部为板状结构。

6.根据权利要求5所述的轮速传感器，其特征在于，所述第二安装部为设置于所述连接基部上的通孔。

7.根据权利要求4所述的轮速传感器，其特征在于，所述连接基部由刚性线材一体成型制成。

8.根据权利要求7所述的轮速传感器，其特征在于，所述第二安装部为刚性线材相对两侧分别向外凸起的构成的安装孔。

9.根据权利要求8所述的轮速传感器，其特征在于，所述第二安装部与所述第一安装部连通。

10.根据权利要求8所述的轮速传感器，其特征在于，还包括金属环，所述金属环卡配于所述第二安装部，所述金属环与连接件配合以使所述传感器本体固定到预定位置。