CN219081283U - 地铁站台应急门的锁闭触发机构及地铁站台屏蔽构造 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种地铁站台应急门的锁闭触发机构及地铁站台屏蔽构造。在该锁闭触发机构中，包括锁座、触发块和触发感测组件。锁座用于安装于应急门的固定框架，触发块与锁座相对固定，触发感测组件安装于锁座。进一步地，还包括至少一个定位件，定位件的一端部与锁座螺纹连接，定位件的另一端部抵靠固定框架，由此使得锁座至少在活动门体的开闭方向上相对于固定框架能够牢固地固定。这样，利用上述定位件，能够改善锁座与固定框架之间的相对固定效果，从而至少在活动门体的开闭方向上能够基本避免锁闭触发机构在安装调节过程中发生不期望的移位，从而能够尽可能避免锁闭触发机构与其它部件发生干涉以及锁闭触发失效。

Description

地铁站台应急门的锁闭触发机构及地铁站台屏蔽构造

技术领域

本申请涉及地铁屏蔽构造的结构，更具体地涉及一种地铁站台应急门的锁闭触发机构及包括该锁闭触发机构的地铁站台屏蔽构造。

背景技术

地铁站台屏蔽构造(又称为地铁站台屏蔽门)安装在地铁站台的与地铁轨道邻接的部位，用于防止乘坐地铁的乘客意外跌入地铁轨道等情况发生。现有的地铁站台屏蔽构造一般包括固定框架和能够相对于固定框架滑动的活动门体。当轨道车辆未进站时，活动门体处于关闭状态，将地铁轨道(轨道侧空间)和地铁站台(站台侧空间)隔离开；当轨道车辆进站到位之后，活动门体从关闭状态转变为开启状态，使得轨道车辆和地铁站台连通，乘客能够顺利上下轨道车辆。

通常，在地铁站台屏蔽构造中，设置有地铁站台应急门，其能够在紧急状态下实现地铁轨道和地铁站台连通。在通常状态下，地铁站台应急门的活动门体被门锁锁住，从而使得应急门不会意外打开。例如，名称为“一种用于半高屏蔽门上的应急门门锁机构”且公告号为CN203361813U的中国实用新型专利就公开了一种应急门的门锁机构。而且，处于关闭状态的地铁站台应急门会通过锁闭触发机构发送锁到位信号，以帮助工作人员确认活动门体处于关闭状态。但是，现有的地铁站台应急门的锁闭触发机构在安装调节过程中容易产生不期望的移位，从而容易导致该锁闭触发机构与其它部件发生干涉以及锁闭触发失效的问题。

实用新型内容

为了解决上述现有技术的缺点而做出了本申请。本申请的一个目的在于提供一种地铁站台应急门的锁闭触发机构，其能够基本避免锁闭触发机构在安装调节过程中产生不期望的移位，从而能够尽可能避免锁闭触发机构与其它部件发生干涉以及锁闭触发失效。本申请的另一个目的在于提供一种包括上述地铁站台应急门的锁闭触发机构的地铁站台屏蔽构造。

为了实现上述申请目的，本申请采用如下技术方案。

本申请提供了一种地铁站台应急门的锁闭触发机构，用于安装于所述地铁站台应急门的固定框架，包括：

锁座，其安装于所述固定框架且形成有触发孔；

触发块，其与所述锁座相对固定且形成有与所述触发孔连通的锁孔，所述触发块用于在所述地铁站台应急门的活动门体处于关闭状态下触发安装于所述活动门体的锁舌，使得所述锁舌能够经由所述锁孔伸入所述触发孔；

触发感测组件，其安装于所述锁座，在所述锁舌伸入所述触发孔的状态下所述触发感测组件能够被所述锁舌触发以产生锁到位信号；以及

至少一个定位件，每个所述定位件的一端部与所述锁座螺纹联接，且每个所述定位件的另一端部抵靠所述固定框架，使得所述锁座至少在所述活动门体开闭的第一方向上相对于所述固定框架固定。

在一种可选的方案中，在水平面中存在与所述第一方向垂直的第二方向，每个所述定位件沿着所述第二方向直线状地延伸。

在另一种可选的方案中，包括多个所述定位件，多个所述定位件分布设置到所述锁座的所述第二方向上的两侧，多个所述定位件分别与所述锁座的所述第二方向上两侧的侧壁螺纹联接。

在另一种可选的方案中，还包括多个固定组件，每个所述固定组件插入所述锁座和所述触发块，使得所述固定组件能够使所述锁座和所述触发块相对固定。

在另一种可选的方案中，所述触发感测组件包括触发盘和感测单元，所述触发盘伸入所述触发孔中，使得所述触发盘能够被所述锁舌触发，所述感测单元与所述触发盘配合，使得在所述触发盘被所述锁舌触发之后所述感测单元能够产生对应的信号。

本申请还提供了一种地铁站台屏蔽构造，用于使地铁的站台侧空间和地铁的轨道侧空间受控地连通或隔离，包括地铁站台应急门及以上技术方案中任意一项技术方案所述的地铁站台应急门的锁闭触发机构。

在一种可选的方案中，所述地铁站台应急门包括固定框架和活动门体，所述固定框架的顶部具有沿着所述第一方向延伸的支撑组件，所述支撑组件形成有过孔，

所述锁座和所述触发块均安装于所述支撑组件，使得所述锁孔经由所述过孔与所述触发孔连通。

在另一种可选的方案中，所述锁孔形成为长孔，所述锁孔的横截面的长度方向与所述第一方向一致，所述过孔形成为方孔，所述方孔的横截面面积大于所述锁舌的横截面面积。

在另一种可选的方案中，所述触发块形成有第一固定孔，所述支撑组件还形成有与所述第一固定孔对应的第二固定孔，所述锁闭触发机构的固定组件穿过成对的所述第一固定孔和所述第二固定孔，以伸入所述锁座，使得所述锁座和所述触发块经由所述固定组件与所述支撑组件固定。

在另一种可选的方案中，所述第一固定孔和所述第二固定孔均为长孔，所述第一固定孔的长度方向与所述第一方向一致，所述第二固定孔的长度方向与在水平面中与所述第一方向垂直的第二方向一致。

通过采用上述技术方案，本申请提供了一种地铁站台应急门的锁闭触发机构及地铁站台屏蔽构造。在该锁闭触发机构中，包括锁座、触发块和触发感测组件。锁座用于安装于应急门的固定框架，触发块与锁座相对固定，触发感测组件安装于锁座。进一步地，还包括至少一个定位件，定位件的一端部与锁座螺纹连接，定位件的另一端部抵靠固定框架，由此使得锁座至少在活动门体的开闭方向上相对于固定框架能够牢固地固定。

这样，利用上述说明的定位件，能够改善锁座与固定框架之间的相对固定效果，从而至少在活动门体的开闭方向上能够基本避免锁闭触发机构在安装调节过程中发生不期望的移位，从而能够尽可能避免锁闭触发机构与其它部件发生干涉以及锁闭触发失效。

附图说明

图1是示出了根据本申请的一实施例的地铁站台屏蔽构造的局部结构的立体示意图，其中主要示出了地铁站台应急门的锁闭触发机构。

图2是示出了图1中的地铁站台屏蔽构造的局部结构的另一立体示意图。

图3是示出了图1中的地铁站台屏蔽构造的局部结构的又一立体示意图。

图4是示出了图1中的地铁站台屏蔽构造的局部结构的侧视示意图。

图5是示出了图1中的地铁站台屏蔽构造的局部结构的再一立体示意图，其中省略了触发块。

图6是示出了图1中的锁闭触发机构与安装于应急门的活动门体的锁芯的锁舌配合的示意图。

附图标记说明

1锁座；1h触发孔；

2触发块；21本体部；22触发部；21h1锁孔；21h2第一固定孔；

3触发感测组件；31触发盘；311杆部；312盘部；32感测单元；321单元主体部；322单元滚轮触发部；

4定位件；

5固定组件；51螺栓；52螺母；

F支撑组件；F1门楣部；F2支座；Fh1过孔；Fh2第二固定孔；T锁舌；

D1第一方向；D2第二方向；D3第三方向。

具体实施方式

下面参照附图描述本申请的示例性实施例。应当理解，这些具体的说明仅用于示教本领域技术人员如何实施本申请，而不用于穷举本申请的所有可行的方式，也不用于限制本申请的范围。

在本申请中，如无特殊说明，“厚度方向”、“高度方向”和“宽度方向”分别是指地铁站台屏蔽构造中的地铁站台屏蔽门的活动门体的厚度方向、高度方向和宽度方向。进一步地，“第一方向”与活动门体的开闭方向一致且与活动门体的宽度方向一致，“第二方向”是在水平面中与第一方向垂直的方向且与活动门体的厚度方向一致，“第三方向”是与第一方向和第二方向均垂直的方向且与活动门体的高度方向一致。

以下将根据说明书附图说明根据本申请的一实施例的地铁站台屏蔽构造的结构。

根据本申请的一实施例的地铁站台屏蔽构造用于使地铁站台(站台侧空间)和地铁轨道(轨道侧空间)受控地连通或隔离，地铁站台屏蔽构造可以是用于地铁站台的所谓的半高门或全高门。在本实施例中，该地铁站台屏蔽构造包括地铁站台应急门及根据本申请的一实施例的地铁站台应急门的锁闭触发机构(参见图1至图6)。

在本实施例中，如图1至图6所示，地铁站台应急门用于在应对紧急情况时打开，地铁站台应急门包括固定框架和活动门体，活动门体安装于固定框架且能够相对于固定框架运动，使得活动门体能够在打开状态和关闭状态之间转换。固定框架的顶部具有沿着第一方向D1延伸的支撑组件F，支撑组件F包括固定在一起的门楣部F1和支座F2。门楣部F1形成为截面形状为U形的构造，且门楣部F1的两个侧壁从其底部的在第二方向D2上的两端部竖直立起。支座F2也形成为截面形状为U形的构造，且支座F2的两个侧壁从其底部的在第二方向D2上的两端部竖直立起。进一步地，支座F2设置在门楣部F1形成的凹陷结构中，且支座F2的底部与门楣部F1的底部在第三方向D3上层叠布置。在门楣部F1和支座F2两者的底部中，支撑组件F形成有过孔Fh1，过孔Fh1沿着第三方向D3贯通支撑组件F(门楣部F1和支座F2)。过孔Fh1的截面形成为方孔，方孔的横截面面积大于锁舌T的横截面面积，使得能够在安装锁闭触发机构的过程中在第一方向D1和第二方向D2调节锁舌T与过孔Fh1的相对位置。

在本实施例中，如图1至图6所示，地铁站台应急门的锁闭触发机构包括锁座1、触发块2、触发感测组件3、四个定位件4、四个固定组件5，它们组装到上述固定框架的支撑组件F。

在本实施例中，如图1至图5所示，锁座1具有立方体形状。锁座1位于支撑组件F的支座F2的凹陷结构中，且在第三方向D3上位于支座F2的底部的上方。锁座1通过四个固定组件5固定于支座F2的底部。锁座1形成有沿着第三方向D3贯通的触发孔1h，并且触发孔1h的形状和尺寸与支撑组件F的过孔Fh1的形状和尺寸分别相同，使得在锁座1安装到位之后触发孔1h与过孔Fh1能够大致对齐且彼此连通。

在本实施例中，如图1至图6所示，触发块2具有形成为一体的本体部21和触发部22。

如图3和图6所示，本体部21形成为板状。本体部21在第三方向D3上位于支撑组件F的门楣部F1的底部的下方，本体部21通过四个固定组件5固定于门楣部F1的底部。本体部21不仅形成有供四个固定组件5的螺栓51插入穿过的第一固定孔21h2，而且还形成有供锁舌T伸入的锁孔21h1。进一步地，如图5所示，支撑组件F形成有与第一固定孔21h2对应的第二固定孔Fh2，锁闭触发机构的固定组件5的螺栓51穿过成对的第一固定孔21h2和第二固定孔Fh2，再穿过锁座1并且伸出端部与螺母52拧紧，使得锁座1和触发块2经由固定组件5与支撑组件F固定。第一固定孔21h2和第二固定孔Fh2均为横截面为长圆形的长孔，第一固定孔21h2的长度方向第一方向D1一致，第二固定孔Fh2的长度方向与第二方向D2一致，由此能够调节本体部21和支撑组件F在第一方向D1和第二方向D2上的相对位置。进一步地，如图6所示，锁孔21h1形成为横截面为长圆形的长孔，锁孔21h1的横截面的长度方向与第一方向D1一致，由此能够调节锁舌T和锁孔21h1在第一方向D1上的相对位置。在锁座1和触发块2安装到位之后，锁孔21h1经由过孔Fh1与触发孔1h连通，使得伸入锁孔21h1的锁舌T能够进一步经由过孔Fh1伸入触发孔1h。

如图3和图6所示，触发部22形成为钩状。触发部22位于本体部21的在第一方向D1上的一端部，且沿着第三方向D3朝向下方延伸之后弯折形成。触发部22用于在地铁站台应急门的活动门体处于关闭状态下触发安装于活动门体的锁芯的锁舌T，使得锁舌T能够经由锁孔21h1伸入触发孔1h。

在本实施例中，如图1至图5所示，触发感测组件3安装于锁座1，在锁舌T伸入触发孔1h的状态下触发感测组件3能够被锁舌T触发，以产生锁到位信号。触发感测组件3包括触发盘31和感测单元32。

如图1、图2和图5所示，触发盘31具有形成为一体的杆部311和盘部312。杆部311伸入触发孔1h，如果需要杆部311可以伸入过孔Fh1中，使得触发盘31能够被伸入触发孔1h中的锁舌T触发。盘部312位于杆部311的顶端，在杆部311插入触发孔1h的状态下，盘部312不进入触发孔1h且被锁座1的顶部支撑。这样，在杆部311被锁舌T触发之后，盘部312将随着杆部311一起联动，进一步使得感测单元32被触发。

如图1、图2和图4所示，感测单元32包括组装在一起的单元主体部321和单元滚轮触发部322。单元主体部321通过支架安装于锁座1的上方，单元主体部321内设置有用于产生信号并发送信号的必要的电子器件。单元滚轮触发部322设置在单元主体部321的底部，单元滚轮触发部322与触发盘31的盘部312在第三方向D3上彼此相对。由此，在活动门体处于关闭状态下，盘部312在杆部311的带动下能够与单元滚轮触发部322相抵，单元滚轮触发部322能够产生对应的位移以使得单元主体部321内的电子器件产生并发送锁到位信号。这样，感测单元32与触发盘31配合，使得在触发盘31被锁舌T触发之后感测单元32能够产生锁到位信号。

在本实施例中，如图1、图2和图4所示，每个定位件4沿着第二方向D2直线状地延伸。每个定位件4的一端部与锁座1螺纹联接，且每个定位件4的另一端部抵靠支撑组件F的支座F2的侧壁，使得锁座1至少在活动门体开闭的第一方向D1上相对于固定框架固定。多个定位件4分别与锁座1的第二方向D2上两侧的侧壁螺纹联接。

在本实施例中，如图1至图5所示，每个固定组件5插入锁座1、触发块2和支撑组件F中，固定组件5装配完成之后能够使锁座1和触发块2与支撑组件F相对固定。每个固定组件5包括彼此配合的螺栓51和螺母52，螺栓51沿着第三方向D3直线状地延伸，螺栓51从底部顺次插入穿过触发块2、支撑组件F和锁座1，并且螺母52套装在螺栓51的从锁座1伸出的顶端部，以将锁座1、触发块2和支撑组件F固定在一起。

通过采用上述技术方案，由于增加了定位件4，使得避免了锁闭触发机构相对于支撑组件F产生不期望的移位，有效避免这种不期望的移位导致的干涉和故障，提高了整个锁闭触发机构的稳定性。

在以上的内容中对本申请的具体实施例进行了详细的阐述，以下进行补充说明。

i.在本申请的技术方案中，定位件4的数量不限于以上具体实施例中说明的数量。例如，可以采用大于四个的定位件4并且将这些定位件4设置在锁座1的两侧，也可以设置仅一个定位件4。

ii.在根据本申请的技术方案中，在锁闭触发机构安装调试的过程中，可以先通过定位件4使锁座1相对于支撑组件F实现定位，再通过固定组件5将锁座1、支撑组件F以及其它部件固定在一起。由于已经预先使锁座1相对于支撑组件F实现定位，因此再安装调试的过程中锁座1不会产生不期望的移位。

在锁闭触发机构安装到位之后，实际上，通过利用定位件4能够使得锁闭触发机构不仅在活动门体的开闭方向(第一方向D1)上相对于支撑组件F固定，而且在门体的厚度方向和高度方向(第二方向D2和第三方向D3)上相对于支撑组件F固定。由此，即使在活动门体对触发块2撞击，也不会导致锁闭触发机构相对支撑组件F发生不期望的移动。另外，不仅定位件4能够起到上述固定作用，固定组件5也能够起到相应的固定作用，使得整个锁闭触发机构更牢靠地固定于固定框架的支撑组件。

Claims (10)

1.一种地铁站台应急门的锁闭触发机构，用于安装于所述地铁站台应急门的固定框架，其特征在于，包括：

锁座，其安装于所述固定框架且形成有触发孔；

触发块，其与所述锁座相对固定且形成有与所述触发孔连通的锁孔，所述触发块用于在所述地铁站台应急门的活动门体处于关闭状态下触发安装于所述活动门体的锁舌，使得所述锁舌能够经由所述锁孔伸入所述触发孔；

触发感测组件，其安装于所述锁座，在所述锁舌伸入所述触发孔的状态下所述触发感测组件能够被所述锁舌触发以产生锁到位信号；以及

至少一个定位件，每个所述定位件的一端部与所述锁座螺纹联接，且每个所述定位件的另一端部抵靠所述固定框架，使得所述锁座至少在所述活动门体开闭的第一方向上相对于所述固定框架固定。

2.根据权利要求1所述的地铁站台应急门的锁闭触发机构，其特征在于，在水平面中存在与所述第一方向垂直的第二方向，每个所述定位件沿着所述第二方向直线状地延伸。

3.根据权利要求2所述的地铁站台应急门的锁闭触发机构，其特征在于，包括多个所述定位件，多个所述定位件分布设置到所述锁座的所述第二方向上的两侧，多个所述定位件分别与所述锁座的所述第二方向上两侧的侧壁螺纹联接。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的地铁站台应急门的锁闭触发机构，其特征在于，还包括多个固定组件，每个所述固定组件插入所述锁座和所述触发块，使得所述固定组件能够使所述锁座和所述触发块相对固定。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的地铁站台应急门的锁闭触发机构，其特征在于，所述触发感测组件包括触发盘和感测单元，所述触发盘伸入所述触发孔中，使得所述触发盘能够被所述锁舌触发，所述感测单元与所述触发盘配合，使得在所述触发盘被所述锁舌触发之后所述感测单元能够产生对应的信号。

6.一种地铁站台屏蔽构造，用于使地铁的站台侧空间和地铁的轨道侧空间受控地连通或隔离，其特征在于，包括地铁站台应急门及权利要求1至5中任一项所述的地铁站台应急门的锁闭触发机构。

7.根据权利要求6所述的地铁站台屏蔽构造，其特征在于，所述地铁站台应急门包括固定框架和活动门体，所述固定框架的顶部具有沿着所述第一方向延伸的支撑组件，所述支撑组件形成有过孔，

所述锁座和所述触发块均安装于所述支撑组件，使得所述锁孔经由所述过孔与所述触发孔连通。

8.根据权利要求7所述的地铁站台屏蔽构造，其特征在于，所述锁孔形成为长孔，所述锁孔的横截面的长度方向与所述第一方向一致，所述过孔形成为方孔，所述方孔的横截面面积大于所述锁舌的横截面面积。

9.根据权利要求7或8所述的地铁站台屏蔽构造，其特征在于，所述触发块形成有第一固定孔，所述支撑组件还形成有与所述第一固定孔对应的第二固定孔，所述锁闭触发机构的固定组件穿过成对的所述第一固定孔和所述第二固定孔，以伸入所述锁座，使得所述锁座和所述触发块经由所述固定组件与所述支撑组件固定。

10.根据权利要求9所述的地铁站台屏蔽构造，其特征在于，所述第一固定孔和所述第二固定孔均为长孔，所述第一固定孔的长度方向与所述第一方向一致，所述第二固定孔的长度方向与在水平面中与所述第一方向垂直的第二方向一致。

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