CN219076944U - 一种新型特种车双进风散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种新型特种车双进风散热装置，涉及特种车技术领域，包括室外机隔舱和室外空调机，室外空调机为双向进风式结构，室外空调机底部和侧端分别设有进风部，室外空调机内设有冷凝器，冷凝器呈斜向让位式结构，通过采用冷凝器斜装优化设计，使得空调底部开口进风和后部双进风，无论从底部进风或背部进风或底侧双进风，都可以满足冷凝器以及风机的散热需要，可以满足所有车型或方舱，适用范围广，无论从底部和背部开孔，都不会影响空调散热，同时也能够有效节约车内空间；风机组件为外凸式散热结构，风机单元包括凸风机和导风罩，凸风机设于导风罩内端，导风罩和凸风机能够有效避免循环风导致的高温，提高整体散热性能。

Description

一种新型特种车双进风散热装置

技术领域

本实用新型涉及特种车技术领域，具体涉及到了一种新型特种车双进风散热装置。

背景技术

特种汽车是从汽车自身结构特点出发，相对于普通载货汽车底盘的传统结构形式而言，其底盘及整车的结构都相当特殊，为专门设计，很少使用通用型总成部件的车型，包括方舱，房车等。目前现有特种汽车的采用都是传统室外分体空调设计，后部进风，需要从车体(方舱)下部开进风口，诸如现有技术CN212171870U公开了一种用于房车空调外机的减震装置，该用于房车空调外机的减震装置，外机主体安装于车体外开设的空调外机安装仓内，实现对外机主体的防护，且空调外机安装仓两侧开设的导风仓与空调外机安装仓内侧连通，便于为外机主体提供良好的空气循环工作环境；但其在使用过程中存在诸多问题：由于其采用传统室外分体空调设计，后部进风，需要从车体(方舱)下部开进风口，而车体下部结构复杂，开口时切割为了保证进风量，有可能切割大梁，导致车体安全性下降；或者需要隔离很大封闭空间再开进风口从空调后部进风，导致房车内部空间下降，如果隔离的空调后部进风空间不够，会导致空调温度升高，效率下降，极易导致空调故障，因此，亟需本领域技术人员设计出一种解决上述问题的特种车散热装置。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是一种通过采用冷凝器斜装优化设计，使得空调底部开口进风和后部双进风，无论从底部进风或背部进风或底侧双进风，都可以满足冷凝器以及风机的散热需要，可以满足所有车型或方舱，适用范围广，无论从底部和背部开孔，都不会影响空调散热，同时也能够有效节约车内空间；风机组件为外凸式散热结构，风机单元包括凸风机和导风罩，凸风机设于导风罩内端，导风罩和凸风机能够有效避免循环风导致的高温，提高整体散热性能的新型特种车双进风散热装置。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种新型特种车双进风散热装置，包括室外机隔舱和室外空调机，室外空调机安装于室外机隔舱内，所述室外空调机为双向进风式结构，所述室外空调机底部和侧端分别设有进风部，所述室外空调机内设有冷凝器，所述冷凝器呈斜向让位式结构，所述室外机隔舱内端底部设有定位座，所述冷凝器一端与定位座呈旋转分离式连接，所述室外空调机侧端安装有风机组件，所述风机组件为外凸式散热结构。

作为优选地，所述进风部包括侧散热进风口和下散热进风口，所述侧散热进风口与下散热进风口呈垂直设置。

作为优选地，所述冷凝器一端固定设有螺纹凸部，所述定位座呈梯形结构，所述定位座内端开设有螺纹限位凹槽，所述螺纹凸部与螺纹限位凹槽呈旋转分离式连接。

作为优选地，所述风机组件包括凸风机和导风罩，所述凸风机设于导风罩内端。

作为优选地，所述室外空调机内端安装有压缩机。

作为优选地，所述室外空调机底部安装有定位底座。

作为优选地，所述定位底座为磁铁构成磁吸结构，定位底座为磁铁构成磁吸结构，定位底座为磁铁构成磁吸结构能够使得室外空调机能够直接放置于室外机隔舱内，固定效果好，安装方便。

作为优选地，所述室外机隔舱底端设有与散热进风口呈适配设置底部进风口，所述底部进风口内固定安装有防护网罩，所述室外机隔舱侧端设有与风机组件适配的室外排风口。

作为优选地，所述室外空调机另一侧端设有辅助散热风扇，相对于普通空调外机散热，增加了辅助散热扇的空调外机在高温天气和太阳直射是工作压力更低，外机散热更佳，室内机的制冷效率更高，大大降低了外机过热保护的概率，延长了空调的使用寿命。

采用上述结构，其有益效果在于：

本实用新型室外空调机为双向进风式结构，室外空调机底部和侧端分别设有进风部，室外空调机内设有冷凝器，冷凝器呈斜向让位式结构，通过采用冷凝器斜装优化设计，摒弃现有的冷凝器和空调底部封闭且成90度的立式设计，使得空调底部开口进风和后部双进风，无论从底部进风或背部进风或底侧双进风，都可以满足冷凝器以及风机的散热需要，可以满足所有车型或方舱，适用范围广，无论从底部和背部开孔，都不会影响空调散热，同时也能够有效节约车内空间，适宜推广；室外机隔舱内端底部设有定位座，冷凝器一端与定位座呈旋转分离式连接，能够有效保证冷凝器斜装时整体的固定性以及稳定性，同时便于安装和拆卸。

本实用新型室外空调机侧端安装有风机组件，风机组件为外凸式散热结构，风机单元包括凸风机和导风罩，凸风机设于导风罩内端，导风罩和凸风机能够有效避免循环风导致的高温，提高整体散热性能。

附图说明

图1为本实用新型新型特种车双进风散热装置的结构示意图。

图2为本实用新型新型特种车双进风散热装置另一角度的结构示意图。

图3为室外空调机的结构示意图。

图4为图3另一角度的结构示意图。

图5为图4另一视角的结构示意图。

图6为室外空调机的内部结构示意图。

图7为室外空调机的安装辅助散热风扇的结构示意图。

图中：1-室外机隔舱，2-室外空调机，3-进风部，301-侧散热进风口，302-下散热进风口，4-冷凝器，5-定位座，6-风机组件，601-凸风机，602-导风罩，7-螺纹凸部，8-螺纹限位凹槽，9-压缩机，10-定位底座，11-底部进风口，12-室外排风口，13-辅助散热风扇。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的解释说明。

如图1、图2一种新型特种车双进风散热装置，包括室外机隔舱1和室外空调机2，室外空调机2安装于室外机隔舱1内；

图3、图5所示，所述室外空调机2为双向进风式结构，所述室外空调机2底部和侧端分别设有进风部3，所述室外空调机2内设有冷凝器4，所述冷凝器4呈斜向让位式结构，采用冷凝器4斜装优化设计，摒弃现有的冷凝器和空调底部封闭且成90度的立式设计，使得空调机2底部开口进风和后部双进风，无论从底部进风或背部进风或底侧双进风，都可以满足冷凝器4以及风机组件6的散热需要，可以满足所有车型或方舱，适用范围广，无论从底部和背部开孔，都不会影响空调散热，同时也能够有效节约车内空间；

如图6所示，室外机隔舱1内端底部设有定位座5，所述冷凝器4一端与定位座5呈旋转分离式连接；

冷凝器4一端固定设有螺纹凸部7，所述定位座5呈梯形结构，所述定位座5内端开设有螺纹限位凹槽8，所述螺纹凸部7与螺纹限位凹槽8呈旋转分离式连接，能够有效保证冷凝器4斜装时整体的固定性以及稳定性，同时便于安装和拆卸；

室外机隔舱1底端设有与散热进风口302呈适配设置底部进风口11，所述底部进风口11内固定安装有防护网罩，所述室外机隔舱1侧端设有与风机组件6适配的室外排风口12；

室外空调机2内端安装有压缩机9，所述室外空调机2底部安装有定位底座10，定位底座10为磁铁构成的磁吸结构使得室外空调机能够直接放置于室外机隔舱内，固定效果好，安装方便；

如图4所示，室外空调机2侧端安装有风机组件6，所述风机组件6为外凸式散热结构；所述风机组件6包括凸风机601和导风罩602，所述凸风机601设于导风罩602内端，导风罩602和凸风机601能够有效避免循环风导致的高温，提高整体散热性能。

如图7所示，所述室外空调机2另一侧端设有辅助散热风扇13，相对于普通空调外机散热，增加了辅助散热扇的室外空调机2在高温天气和太阳直射是工作压力更低，外机散热更佳，室内机的制冷效率更高，大大降低了外机过热保护的概率，延长了空调的使用寿命。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下通过具体的安装使用方式对本实用新型的上述技术方案进行详细说明。

具体安装过程为：操作人员将风机单元2的凸风机601安装于导风罩602内，接着将冷凝器单元3的冷凝器301的下端的螺纹连接凸起301旋转连接于定位座6的螺纹限位凹槽601并拧紧，将冷凝器单元3斜向安装于室外机隔舱4内，接着操作人员将空调组件放置于房车内，定位底座8与房车内的铁板相互产生磁吸，完成安装，使用时启动室外空调机2，冷风由室外机隔舱1的底部进风口11进入，再通过室外空调机2的进风部3的侧散热进风口301以及下散热进风口302双进风，从底部进风或背部进风或底侧双进风，均可全方位对冷凝器4和风机组件6进行散热，产生的热风由机组件6的凸风机601从室外排风口12排出。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在本实用新型中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本实用新型的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所实用新型的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种新型特种车双进风散热装置，包括室外机隔舱(1)和室外空调机(2)，室外空调机(2)安装于室外机隔舱(1)内，其特征在于：所述室外空调机(2)为双向进风式结构，所述室外空调机(2)底部和侧端分别设有进风部(3)，所述室外空调机(2)内设有冷凝器(4)，所述冷凝器(4)呈斜向让位式结构，所述室外机隔舱(1)内端底部设有定位座(5)，所述冷凝器(4)一端与定位座(5)呈旋转分离式连接，所述室外空调机(2)侧端安装有风机组件(6)，所述风机组件(6)为外凸式散热结构。

2.根据权利要求1所述的新型特种车双进风散热装置，其特征在于：所述进风部(3)包括侧散热进风口(301)和下散热进风口(302)，所述侧散热进风口(301)与下散热进风口(302)呈垂直设置。

3.根据权利要求1所述的新型特种车双进风散热装置，其特征在于：所述冷凝器(4)一端固定设有螺纹凸部(7)，所述定位座(5)呈梯形结构，所述定位座(5)内端开设有螺纹限位凹槽(8)，所述螺纹凸部(7)与螺纹限位凹槽(8)呈旋转分离式连接。

4.根据权利要求1所述的新型特种车双进风散热装置，其特征在于：所述风机组件(6)包括凸风机(601)和导风罩(602)，所述凸风机(601)设于导风罩(602)内端。

5.根据权利要求1所述的新型特种车双进风散热装置，其特征在于：所述室外空调机(2)内端安装有压缩机(9)。

6.根据权利要求1所述的新型特种车双进风散热装置，其特征在于：所述室外空调机(2)底部安装有定位底座(10)。

7.根据权利要求6所述的新型特种车双进风散热装置，其特征在于：所述定位底座(10)为磁铁构成的磁吸结构。

8.根据权利要求2所述的新型特种车双进风散热装置，其特征在于：所述室外机隔舱(1)底端设有与散热进风口(302)呈适配设置底部进风口(11)，所述底部进风口(11)内固定安装有防护网罩，所述室外机隔舱(1)侧端设有与风机组件(6)适配的室外排风口(12)。

9.根据权利要求1所述的新型特种车双进风散热装置，其特征在于：所述室外空调机(2)另一侧端设有辅助散热风扇(13)。

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