CN219062216U - 一种满足9l以上高爆压的高强度发动机连杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种满足9L以上高爆压的高强度发动机连杆，包括连杆主体以及分别设在连杆主体相对两端的连杆大头和连杆小头，连杆大头包括连杆座和连杆盖，连杆座与连杆主体一体设置，连杆盖通过螺栓固定安装在连杆座上；连杆座在最大变形区域设有非对称性的第一加强筋，连杆大头和连杆主体设为斜切连杆，斜切角度为45°～50°。本实用新型的发动机连杆刚度提升10％。比传统方法的设计，重量降低5％。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种满足9L以上高爆压的高强度发动机连杆。
背景技术
目前11L以上的机型，连杆大头为了保证强度厚度设计得很厚，基本在13mm以上，虽然保证了强度，但是连杆重量很重。且当缸径限定后，连杆采用平切口，过缸性较差，无法满足装配要求。
此外，即使是增加壁厚，旧方法都是在整个连杆大头外圆对称性的同时增加壁厚，并非只针对变形量大的区域，如此会造成部分区域设计冗余，又额外加大连杆的重量。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型提供一种满足9L以上高爆压的高强度发动机连杆，发动机连杆刚度提升10％。比传统方法的设计，重量降低5％。
本实用新型采取以下技术方案实现上述目的：
一种满足9L以上高爆压的高强度发动机连杆，包括连杆主体以及分别设在所述连杆主体相对两端的连杆大头和连杆小头，所述连杆大头包括连杆座和连杆盖，所述连杆座与所述连杆主体一体设置，所述连杆盖通过螺栓固定安装在所述连杆座上；所述连杆座在最大变形区域设有非对称性的第一加强筋，所述连杆大头和所述连杆主体设为斜切连杆，斜切角度为45°～50°。
优选地，所述连杆大头和所述连杆主体的交接处设有第一圆弧过渡段，所述第一圆弧过渡段的侧面设有第二加强筋。
优选地，所述连杆小头和所述连杆主体的交接处设有第二圆弧过渡段，所述第二圆弧过渡段的半径R＞60mm，所述第二圆弧过渡段的圆心在所述连杆小头中心孔下方50mm以上。
优选地，所述连杆盖上设有第三加强筋。
优选地，所述连杆主体靠近所述连杆小头的一端中部设有去重结构，所述去重结构沿所述连杆大头的方向逐渐变大并且逐渐变深。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型所描述的满足9L以上高爆压的高强度发动机连杆，通过在多个地方设置加强筋，使发动机连杆刚度提升10％。比传统方法的设计，重量降低5％。此外，连杆小头与连杆主体的连接处采用大圆弧过渡段，使连杆小头与连杆主体的过渡更加平缓。
附图说明
图1为本实用新型实施方式提供的满足9L以上高爆压的高强度发动机连杆的结构示意图；
图2为本实用新型实施方式提供的满足9L以上高爆压的高强度发动机连杆的正视图；
图3为本实用新型实施方式提供的满足9L以上高爆压的高强度发动机连杆的侧视图。
附图中，1-连杆主体，2-连杆大头，3-连杆小头，4-连杆座，5-连杆盖，6-螺栓，7-第一加强筋，8-第一圆弧过渡段，9-第二加强筋，10-第二圆弧过渡段，11-第三加强筋，12-去重结构。
具体实施方式
下面结合附图1～3和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。
请同时参见图1～3，本实施方式提供一种满足9L以上高爆压的高强度发动机连杆，包括连杆主体1以及分别设在连杆主体1相对两端的连杆大头2和连杆小头3。连杆大头2包括连杆座4和连杆盖5，连杆座4与连杆主体1一体设置，连杆盖5通过螺栓6固定安装在连杆座4上。连杆座4在最大变形区域设有非对称性的第一加强筋7，连杆大头2和连杆主体1设为斜切连杆，斜切角度为45°～50°。在本实施方式中，斜切角度为45°。斜切连杆的设计保证增加加强筋时，不影响过缸性。
在本实施方式中，连杆大头2和连杆主体1的交接处设有第一圆弧过渡段8，第一圆弧过渡段的侧面设有第二加强筋9。
在本实施方式中，连杆小头3和连杆主体1的交接处设有第二圆弧过渡段10，第二圆弧过渡段10的半径R＞60mm，且第二圆弧过渡段10的圆心在连杆小头3中心孔下方50mm以上。连杆小头3上设有衬套。上述设计使得连杆小头3和连杆主体1的过渡更加平缓，保证连杆小头3的衬套下方有足够的壁厚支撑，避免因为衬套压力过大，导致连杆小头3边缘变形，进而造成衬套边缘的异常磨损连杆主体1与连杆小头3交接处。
在本实施方式中，连杆盖5上设有第三加强筋11。
在本实施方式中，两个螺栓6安装面根据变形量大小。设计非对称加强结构。
在本实施方式中，连杆主体1靠近连杆小头3的一端中部设有去重结构12，去重结构12沿连杆大头2的方向逐渐变大并且逐渐变深，以保证衬套下方的连杆小头3的壁厚。
本实用新型的满足9L以上高爆压的高强度发动机连杆，在连杆座4最大变形区域设计了非对称性的第一加强筋7，同时在第一圆弧过渡段8也设计了第二加强筋9、连杆盖5处设计了第三加强筋11，使得整个发动机连杆刚度提升10％。比传统方法的设计，重量降低5％。
虽然，上文中已经用具体实施方式，对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。
Claims (5)
1.一种满足9L以上高爆压的高强度发动机连杆，其特征在于，包括连杆主体以及分别设在所述连杆主体相对两端的连杆大头和连杆小头，所述连杆大头包括连杆座和连杆盖，所述连杆座与所述连杆主体一体设置，所述连杆盖通过螺栓固定安装在所述连杆座上；所述连杆座在最大变形区域设有非对称性的第一加强筋，所述连杆大头和所述连杆主体设为斜切连杆，斜切角度为45°～50°。
2.根据权利要求1所述的一种满足9L以上高爆压的高强度发动机连杆，其特征在于，所述连杆大头和所述连杆主体的交接处设有第一圆弧过渡段，所述第一圆弧过渡段的侧面设有第二加强筋。
3.根据权利要求1所述的一种满足9L以上高爆压的高强度发动机连杆，其特征在于，所述连杆小头和所述连杆主体的交接处设有第二圆弧过渡段，所述第二圆弧过渡段的半径R＞60mm，所述第二圆弧过渡段的圆心在所述连杆小头中心孔下方50mm以上。
4.根据权利要求1所述的一种满足9L以上高爆压的高强度发动机连杆，其特征在于，所述连杆盖上设有第三加强筋。
5.根据权利要求1所述的一种满足9L以上高爆压的高强度发动机连杆，其特征在于，所述连杆主体靠近所述连杆小头的一端中部设有去重结构，所述去重结构沿所述连杆大头的方向逐渐变大并且逐渐变深。
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Publications (1)
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