CN219056541U - 一种船舶动力推进系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及船舶动力推进系统技术领域，且公开了一种船舶动力推进系统，包括主体机构、驱动机构和散热机构，所述驱动机构位于主体机构的内部，所述散热机构位于主体机构的内部，所述主体机构包括船体、扶手、操控台、雨棚和坐凳，所述扶手固定安装在船体的上端，所述操控台固定设置在船体的内部，所述雨棚固定安装在船体的上端。该船舶动力推进系统，通过对于驱动机构的安装，转轴和旋转桨一、旋转桨二的活动连接，通过电机驱动旋转桨一、旋转桨二带动船舶前进，机油盒和箱体二的固定连接，电机和减震器、弹簧板的固定连接，减少了电机工作时，由于振动发出的噪音，吸音棉的固定安装，减少了船舶行驶时发出的噪音，提升了推进系统的实用性。

Description

一种船舶动力推进系统

技术领域

本实用新型涉及船舶动力推进系统技术领域，具体为一种船舶动力推进系统。

背景技术

随着船舶动力推进系统的不断发展，各种船舶动力推进装置层出不穷，不同的船舶动力推进装置的结构和动力各不相同，船舶动力推进装置作为船舶的驱动装置，在给驾乘人员带去便利的同时，也有很多可以优化的地方。

现有技术中，因为大部分船舶动力推进系统，一般都是比较注重提升船舶的动力和速度，而淡化给驾乘人员一个安静舒适的驾乘体验，所以实际使用过程中，可能会由于大功率电机和发动机的安装，导致船舶在行驶的过程噪音大，影响驾乘人员的体验感。

为了解决降低船舶在行驶过程中的噪音问题，现有技术大部分采用方法是，在船舶上加装隔音玻璃，但是这种方法并不适应所有的船舶，有的船舶可能本身体型较小，安装隔音玻璃可能会影响船舶的稳定性，影响船舶的安全性。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种船舶动力推进系统，以解决上述背景技术中大部分船舶动力推进系统，一般都是比较注重提升船舶的动力和速度，而淡化给驾乘人员一个安静舒适的驾乘体验，所以实际使用过程中，可能会由于大功率电机和发动机的安装，导致船舶在行驶的过程噪音大，影响驾乘人员的体验感的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶动力推进系统，包括主体机构、驱动机构和散热机构，所述驱动机构位于主体机构的内部，所述散热机构位于主体机构的内部，所述主体机构包括船体、扶手、操控台、雨棚和坐凳，所述扶手固定安装在船体的上端，所述操控台固定设置在船体的内部，所述雨棚固定安装在船体的上端，所述坐凳固定安装在船体的内部。

优选的，所述驱动机构包括机舱、固定块、电机、转轴、密封块、凹槽、旋转桨一、旋转桨二、减震器、弹簧板和吸音棉，所述机舱固定安装在船体的内部，机舱的安装用于容纳驱动机构的相关组件。

优选的，所述固定块固定安装在机舱的内部，所述电机固定安装在机舱的内部，所述电机固定安装在固定块的左端，固定块的安装，用于将电机固定在机舱内部，电机的安装用于为旋转桨一旋转桨二提供动力。

优选的，所述转轴固定安装在电机的左端，所述密封块固定安装在电机的左方，所述凹槽固定设置在机舱的下端，电机启动驱动转轴转动带动旋转桨一旋转桨二转动，密封块的安装用于防止机舱内部渗水。

优选的，所述旋转桨一固定安装在凹槽的内部，所述旋转桨一固定安装在转轴的外端，所述旋转桨二活动安装在旋转桨一的左方，旋转桨一和旋转桨二在水中转动，驱动船舶在水中行驶。

优选的，所述减震器固定安装在机舱的内部，所述减震器固定安装在电机的下端，所述弹簧板固定安装在电机的上端，所述吸音棉活动安装在机舱的内部，所述吸音棉活动安装在电机的上方，减震器和弹簧板的安装可以减少电机在工作时由于振动发出的噪音，吸音棉的安装用于吸收机舱内部噪音，提升驾乘人员的体验感。

优选的，所述散热机构包括制冷器、线缆、固定板和水冷管，所述制冷器固定安装在电机的上方，制冷器通过与水冷管的电性连接，去降低固定板内部水冷管的温度。

优选的，所述线缆固定安装在制冷器的右端，所述固定板固定安装在弹簧板的上端，所述水冷管固定安装在固定板的内部，所述水冷管电性连接制冷器，水冷管安装可以使机舱内的温度降低，从而降低电机故障率。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该船舶动力推进系统，通过对于驱动机构的安装，转轴和旋转桨一、旋转桨二的活动连接，通过电机驱动旋转桨一、旋转桨二带动船舶前进，机油盒和箱体二的固定连接，电机和减震器、弹簧板的固定连接，减少了电机工作时，由于振动发出的噪音，吸音棉的固定安装，减少了船舶行驶时发出的噪音，提升了推进系统的实用性；

2、该船舶动力推进系统，通过对于主体机构的安装，通过船体和扶手的固定连接，增加了船舶的安全性，通过船体和雨棚的固定连接，实现了为驾乘人员遮阳挡雨，提升了船舶的安全性；

3、该船舶动力推进系统，通过对于散热机构的安装，通过制冷器和水冷管的电性连接，可以降低电机在长时间使用后的温度，从而降低电机的故障率，有助于提升推进系统的安全性。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型剖面结构示意图；

图3为本实用新型驱动结构示意图；

图4为本实用新型散热结构示意图。

图中：1、主体机构；101、船体；102、扶手；103、操控台；104、雨棚；105、坐凳；2、驱动机构；201、机舱；202、固定块；203、电机；204、转轴；205、密封块；206、凹槽；207、旋转桨一；208、旋转桨二；209、减震器；210、弹簧板；211、吸音棉；3、散热机构；301、制冷器；302、线缆；303、固定板；304、水冷管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种船舶动力推进系统，包括主体机构1、驱动机构2和散热机构3，驱动机构2位于主体机构1的内部，散热机构3位于主体机构1的内部，主体机构1包括船体101、扶手102、操控台103、雨棚104和坐凳105，扶手102固定安装在船体101的上端，操控台103固定设置在船体101的内部，雨棚104固定安装在船体101的上端，坐凳105固定安装在船体101的内部。

驱动机构2包括机舱201、固定块202、电机203、转轴204、密封块205、凹槽206、旋转桨一207、旋转桨二208、减震器209、弹簧板210和吸音棉211，机舱201固定安装在船体101的内部，固定块202固定安装在机舱201的内部，电机203固定安装在机舱201的内部，电机203固定安装在固定块202的左端，转轴204固定安装在电机203的左端，密封块205固定安装在电机203的左方，凹槽206固定设置在机舱201的下端＝，旋转桨一207固定安装在凹槽206的内部，旋转桨一207固定安装在转轴204的外端，旋转桨二208活动安装在旋转桨一207的左方，减震器209固定安装在机舱201的内部，减震器209固定安装在电机203的下端，弹簧板210固定安装在电机203的上端，吸音棉211活动安装在机舱201的内部，吸音棉211活动安装在电机203的上方，在使用船舶动力推进系统时，电机203启动，驱动转轴204转动，转轴204转动驱动凹槽206内部旋转桨一207和旋转桨二208转动，旋转桨一207和旋转桨二208的转动推动船舶前进，密封块205阻止了外部湖水渗透进机舱201，减震器209弹簧板210对电机203进行减震，吸音棉211吸收机舱201内部的噪音。

散热机构3包括制冷器301、线缆302、固定板303和水冷管304，制冷器301固定安装在电机203的上方，线缆302固定安装在制冷器301的右端，固定板303固定安装在弹簧板210的上端，水冷管304固定安装在固定板303的内部，水冷管304电性连接制冷器301，制冷器301启动降低固定板303内部水冷管304的温度，水冷管304的温度降低影响机舱201内部温度的降低。

工作原理：在使用船舶动力推进系统时，电机203启动，驱动转轴204转动，转轴204转动驱动凹槽206内部旋转桨一207和旋转桨二208转动，旋转桨一207和旋转桨二208的转动推动船舶前进，密封块205阻止了外部湖水渗透进机舱201，减震器209弹簧板210对电机203进行减震，吸音棉211吸收机舱201内部的噪音，制冷器301启动降低固定板303内部水冷管304的温度，水冷管304的温度降低影响机舱201内部温度的降低。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (8)

1.一种船舶动力推进系统，包括主体机构(1)、驱动机构(2)和散热机构(3)，其特征在于：所述驱动机构(2)位于主体机构(1)的内部，所述散热机构(3)位于主体机构(1)的内部，所述主体机构(1)包括船体(101)、扶手(102)、操控台(103)、雨棚(104)和坐凳(105)，所述扶手(102)固定安装在船体(101)的上端，所述操控台(103)固定设置在船体(101)的内部，所述雨棚(104)固定安装在船体(101)的上端，所述坐凳(105)固定安装在船体(101)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种船舶动力推进系统，其特征在于：所述驱动机构(2)包括机舱(201)、固定块(202)、电机(203)、转轴(204)、密封块(205)、凹槽(206)、旋转桨一(207)、旋转桨二(208)、减震器(209)、弹簧板(210)和吸音棉(211)，所述机舱(201)固定安装在船体(101)的内部。

3.根据权利要求2所述的一种船舶动力推进系统，其特征在于：所述固定块(202)固定安装在机舱(201)的内部，所述电机(203)固定安装在机舱(201)的内部，所述电机(203)固定安装在固定块(202)的左端。

4.根据权利要求3所述的一种船舶动力推进系统，其特征在于：所述转轴(204)固定安装在电机(203)的左端，所述密封块(205)固定安装在电机(203)的左方，所述凹槽(206)固定设置在机舱(201)的下端。

5.根据权利要求4所述的一种船舶动力推进系统，其特征在于：所述旋转桨一(207)固定安装在凹槽(206)的内部，所述旋转桨一(207)固定安装在转轴(204)的外端，所述旋转桨二(208)活动安装在旋转桨一(207)的左方。

6.根据权利要求5所述的一种船舶动力推进系统，其特征在于：所述减震器(209)固定安装在机舱(201)的内部，所述减震器(209)固定安装在电机(203)的下端，所述弹簧板(210)固定安装在电机(203)的上端，所述吸音棉(211)活动安装在机舱(201)的内部，所述吸音棉(211)活动安装在电机(203)的上方。

7.根据权利要求6所述的一种船舶动力推进系统，其特征在于：所述散热机构(3)包括制冷器(301)、线缆(302)、固定板(303)和水冷管(304)，所述制冷器(301)固定安装在电机(203)的上方。

8.根据权利要求7所述的一种船舶动力推进系统，其特征在于：所述线缆(302)固定安装在制冷器(301)的右端，所述固定板(303)固定安装在弹簧板(210)的上端，所述水冷管(304)固定安装在固定板(303)的内部，所述水冷管(304)电性连接制冷器(301)。

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