CN219056203U - 一种具有翻转功能的车载防撞垫结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有翻转功能的车载防撞垫结构，包括吸能装置、固定装置、旋转装置，吸能装置由若干个锚固件和箱体组成，箱体包括整体式和组合式，箱体内填充吸能件，固定装置与车辆底部大梁及吸能装置连接，旋转装置包括旋转轴和动力控制件，固定装置与吸能装置通过旋转轴连接，吸能装置通过动力控制件的控制实现吸能装置与路面的相对旋转运动，吸能装置为整体式时，相对于路面可实现90度，或180度翻转，吸能装置为组合式时，相对于路面可实现90度加180度翻转。该结构受撞后吸能效果好，吸能装置具备翻转功能，方便与车辆锚固和拆卸更换，有效减少被撞车辆前移，保障车辆前方安全，满足既有养护车辆防护要求，无需采购防撞车，节省养护成本。

Description

一种具有翻转功能的车载防撞垫结构

技术领域

本实用新型属于公路安全防护领域，特别涉及一种具有翻转功能的车载防撞垫结构。

背景技术

随着我国公路飞跃式的增长和使用年限增长，公路养护作业成为公路发展的重要内容，养护工作量大，施工作业频繁，根据养护施工作业交通事故数据分析，养护车辆正常行驶追尾的事故占60%以上。包括临时定点作业、移动施工作业、绿化洒水和路面清扫等在内的施工和养护等工作，往往采用保通方式，作业车辆需要占用行驶车道，且移动作业时施工车辆普遍行驶车速仅有40～50km/h，极易发生后方车辆追尾和冲入施工区的事故，那么对于施工区人员的防护以及正常运营车辆的防护也就显得尤为重要。

现阶段养护单位施工时，大部分采用的防护方式包括锥桶、水码，但是其仅能起到警示作用，无阻拦及防护缓冲效果；有的单位为了追求安全性，将混凝土墩拦截在道路上，在不方便安装拆卸的同时，如果后方车辆发生撞击事故，那么刚性混凝土将极大压缩车内乘员生存空间，造成不可挽回的伤害。

出于对施工人员、设备和过往司乘人员的安全考虑，为进一步降低作业的交通安全风险，车辆安装后置防撞装备是十分必要的，但道路养护车辆、工程作业车辆车型繁多，车辆具体情况不一，功能多样，同时也应考虑作业车辆安装后置防撞装备的适用性。

目前我国在这方面的研究甚少，尚无成熟的技术成果，国内少数公路养护部门也只是小量引进国外造价高昂的防撞车产品，即在养护车辆后方始终跟着一辆防护类的防撞车，从安全方面满足了防护要求，但是考虑养护成本、人员、油费等都是双倍的，给养护单位造成了较大损失。

车载防撞垫需要安装在车辆尾部，需要平面和立面的空间重合，这也给研发人员带来了一定困难因素，在保证车载防撞垫安装的同时还要不影响车辆的正常使用功能。

综上所述，根据我国公路养护实际需求，从安全和经济角度研发，车载防撞垫需要对养护车辆作业进行防护，也就是需要即满足车辆正常使用功能也要满足阻挡缓冲功能。因此，根据车载防撞垫的安全、经济和适用性等需求，本发明提出一种具有翻转功能的车载防撞垫结构，适用多种作业车辆安装。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有翻转功能的车载防撞垫结构，以克服目前现有技术存在的上述不足。

将通过以下技术方案实现本实用新型：

一种具有翻转功能的车载防撞垫结构，包括吸能装置、固定装置、旋转装置，所述吸能装置由若干个锚固件和箱体组成，箱体包括整体式箱体或组合式箱体，箱体内填充吸能件，所述固定装置一端与车辆底部的大梁锚固连接，所述固定装置另一端与吸能装置连接，所述旋转装置包括旋转轴和动力控制件，所述固定装置与吸能装置通过旋转轴连接，所述吸能装置以旋转轴为轴心，通过动力控制件的控制实现吸能装置与路面的相对旋转运动，所述吸能装置为整体式时，相对于路面可实现90度，或180度的翻转，所述吸能装置为组合式时，相对于路面可实现90度加180度的翻转，所述车辆和吸能装置上设置警示装置。

进一步的，所述吸能装置相对于路面翻转90度时，包括一个固定装置、一个锚固件、一个箱体、一个旋转轴和一个动力控制件，固定装置通过钢板组装成型，顶部预留卡槽，卡槽两侧设置锚固螺栓孔，大梁卡入卡槽内，然后通过锚固螺栓穿过锚固螺栓孔与大梁锚固连接，所述箱体为背部开口的箱体，所述锚固件插入箱体内，所述锚固件背部设置若干个限位耳环和旋转耳环，限位耳环和旋转耳环上均有贯通孔，固定装置设置贯通的旋转预留孔和定位预留孔，与锚固件上的旋转耳环通过旋转轴穿入旋转预留孔形成连接，动力控制件一端与固定装置通过固定螺栓穿入定位预留孔形成连接，动力控制件另一端与锚固件上的限位耳环通过穿入翻转螺栓连接；

所述吸能装置相对于路面翻转180度时，包括一个固定装置、一个锚固件、一个箱体、两个旋转轴、两个动力控制件和一个旋转锚固件，固定装置通过钢板组装成型，顶部预留卡槽，卡槽两侧设置锚固螺栓孔，大梁卡入卡槽内，然后通过锚固螺栓穿过锚固螺栓孔与大梁锚固连接，所述锚固件与固定装置之间通过旋转锚固件串联连接，旋转锚固件一端设置若干个限位耳环和旋转耳环，限位耳环和旋转耳环上均有贯通孔，固定装置设置贯通的旋转预留孔和定位预留孔，与旋转锚固件上的旋转耳环通过旋转轴穿入旋转预留孔形成连接，第一个的动力控制件一端与固定装置通过固定螺栓穿入定位预留孔形成连接，第一个的动力控制件另一端与旋转锚固件上的限位耳环通过穿入翻转螺栓连接，旋转锚固件以旋转轴为轴心，通过动力控制件的控制实现吸能装置与路面的旋转90度，所述箱体为背部开口的箱体，所述锚固件插入箱体内，所述锚固件背部也设置若干个限位耳环和旋转耳环，旋转锚固件另一端一套设置贯通的旋转预留孔和定位预留孔，旋转锚固件与锚固件上的旋转耳环通过旋转轴穿入旋转预留孔形成连接，第二个的动力控制件一端与旋转锚固件通过固定螺栓穿入定位预留孔形成连接，第二个的动力控制件另一端与锚固件上的限位耳环通过穿入翻转螺栓连接，所述箱体以旋转轴为轴心，通过第二个的动力控制件的控制实现与路面的180度旋转；

所述吸能装置相对于路面翻转90度加180度时，包括一个固定装置、两个锚固件、两个箱体、两个旋转轴、两个动力控制件和一个衔接锚固件，固定装置通过钢板组装成型，顶部预留卡槽，卡槽两侧设置锚固螺栓孔，大梁卡入卡槽内，然后通过锚固螺栓穿过锚固螺栓孔与大梁锚固连接，第一个的所述箱体为开口的箱体，第一个的所述锚固件插入第一个的箱体背部内，第一个的所述锚固件背部设置若干个限位耳环和旋转耳环，限位耳环和旋转耳环上均有贯通孔，固定装置设置贯通的旋转预留孔和定位预留孔，与第一个的锚固件上的旋转耳环通过旋转轴穿入旋转预留孔形成连接，第一个的动力控制件一端与固定装置通过固定螺栓穿入定位预留孔形成连接，第一个的动力控制件另一端与第一个的锚固件上的限位耳环通过穿入翻转螺栓连接，第一个的动力控制件可控制第一个的箱体以旋转轴为轴心翻转90度；所述两个箱体之间通过衔接锚固件和第二个的所述锚固件铰接，第二个的所述锚固件插入第二个的箱体前部内，第二个的所述锚固件背部设置若干个限位耳环和旋转耳环，限位耳环和旋转耳环上均有贯通孔，衔接锚固件插入第一个的所述箱体内，衔接锚固件上也设置贯通的旋转预留孔和定位预留孔，衔接锚固件与第二个的锚固件上的旋转耳环通过旋转轴穿入旋转预留孔形成连接，第二个的动力控制件一端与衔接锚固件通过固定螺栓穿入定位预留孔形成连接，第二个的动力控制件另一端与第二个的锚固件上的限位耳环通过穿入翻转螺栓连接，第二个的动力控制件可控制第二个的箱体以旋转轴为轴心相对路面再次翻转90度。

进一步的，所述吸能件包括多边形薄板框架，或泡沫铝，或蜂窝铝，或高分子化合物，或弹簧，所述箱体的材质为铝材，所述固定装置、锚固件、旋转锚固件和衔接锚固件的材质为碳素钢。

进一步的，所述箱体通过薄板组装成型，分为底部槽板、顶部盖板及前侧封板，前侧封板两边做倒角处理，范围10-40cm，前面为平面且设置警示装置。

进一步的，所述动力控制件为液压系统或卷扬系统；

所述动力控制件为液压系统时，包括液压油缸，液压油缸的一端通过固定螺栓穿入定位预留孔形成连接，液压油缸的另一端与限位耳环通过翻转螺栓连接，通过液压油注入液压油缸内使液压杆推出，液压油缸推动限位耳环，使箱体以旋转轴为轴心由竖直旋转为水平状态，当液压油缸内液压油抽出，液压油缸拽动限位耳环，使箱体以旋转轴为轴心由水平旋转为竖直状态。

所述动力控制件为卷扬系统时，包括卷扬机和牵引绳，卷扬机设置在车辆上或固定装置上，一体连接的牵引绳的另一端连接箱体，当牵引绳向回收紧时，牵引绳拽动箱体，使箱体以旋转轴为轴心由水平旋转为竖直状态，当牵引绳向外放出时，牵引绳与箱体之间松紧，使箱体以旋转轴为轴心由竖直旋转为水平状态。

进一步的，所述箱体与路面垂直时，所述锚固件与固定装置的相邻位置采用固定销使二者固定连接，起到限制箱体翻转的作用，固定销通过钢链条固定在固定装置上。

进一步的，所述箱体的横向宽度小于车辆的横向宽度，所述箱体两侧或设置导向构件。

进一步的，所述导向构件包括钢板或钢管，导向构件为钢板时，与箱体组装成整体，导向构件为钢管时，钢管俯视形状为向外侧突出的弧形，钢管两端分别与锚固件及箱体连接。

采用上述技术方案后，本实用新型具有如下的有益效果：

（1）受撞后变形吸能效果好，可有效防护小客车的正碰、偏碰、斜碰要求；

（2）通过翻转控制，车载防撞垫结构具备适用性强效果，不影响养护车辆自身使用功能，；

（3）锚固结构方便与车辆大梁衔接，方便安装和拆卸更换；

（4）有效减少甚至避免了被撞车辆的前移，从而保障了车辆前方施工人员以及设备的安全；

（5）满足既有养护车辆防护要求，无需再采购单独防撞车，节省养护成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本实用新型实施例1车载防撞垫整体侧面图；

图2是本实用新型实施例1车载防撞垫整体平面图；

图3是本实用新型实施例1车载防撞垫翻转整体侧面图；

图4是本实用新型实施例1固定装置立体图；

图5是本实用新型实施例1吸能装置立体图；

图6是本实用新型实施例1吸能件立体图；

图7是本实用新型实施例1箱体立体图；

图8是本实用新型实施例2车载防撞垫整体侧面图；

图9是本实用新型实施例2车载防撞垫翻转90°过程图；

图10是本实用新型实施例2车载防撞垫翻转整体侧面图；

图11是本实用新型实施例2吸能件立体图；

图12是本实用新型实施例3车载防撞垫整体侧面图；

图13是本实用新型实施例3车载防撞垫翻转整体侧面图；

图14是本实用新型实施例3吸能件立体图；

图中标记如下：

1、吸能装置；2、固定装置；3、旋转装置；4、锚固件；5、箱体；6、吸能件；7、车辆；8、大梁；9. 旋转轴；10、动力控制件；11、路面；12、警示装置；13、卡槽；14、锚固螺栓孔；15、锚固螺栓；16、限位耳环；17、旋转耳环；18、贯通孔；19、旋转预留孔；20、定位预留孔；21、固定螺栓；22、翻转螺栓；23、旋转锚固件；24、衔接锚固件；25、底部槽板；26、顶部盖板；27、前侧封板；28、液压油缸；29、卷扬机；30、牵引绳；31、固定销；32、导向构件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1至图7所示为一种具有翻转功能的车载防撞垫结构实施例一，包括吸能装置1、固定装置2、旋转装置3，所述吸能装置1由锚固件4和箱体5组成，箱体5为整体式箱体，箱体5内填充吸能件6，所述固定装置2一端与车辆7底部的大梁8锚固连接，所述固定装置2另一端与吸能装置1连接，所述旋转装置3包括旋转轴9和动力控制件10，所述固定装置2与吸能装置1通过旋转轴9连接，所述吸能装置1以旋转轴9为轴心，通过动力控制件10的控制实现吸能装置1与路面11的相对旋转运动，所述吸能装置1为整体式，相对于路面11可实现90度翻转，所述车辆7和吸能装置1上设置警示装置12，警示装置12包括示廓灯、禁行灯、反光膜、诱导灯、标志牌。

所述吸能装置1相对于路面11翻转90度时，包括一个固定装置2、一个锚固件4、一个箱体5、一个旋转轴9和一个动力控制件10，固定装置2通过钢板组装成型，顶部预留卡槽13，卡槽13两侧设置锚固螺栓孔14，大梁8卡入卡槽13内，然后通过锚固螺栓15穿过锚固螺栓孔14与大梁8锚固连接，所述箱体5为背部开口的箱体，所述锚固件4插入箱体5内，所述锚固件4背部设置4个限位耳环16和2个旋转耳环17，限位耳环16和旋转耳环17上均有贯通孔18，固定装置2设置贯通的旋转预留孔19和定位预留孔20，与锚固件4上的旋转耳环17通过旋转轴9穿入旋转预留孔19形成连接。

所述吸能件6为多边形薄板框架，所述吸能件6包括竖板和折板，折板设置于竖板之间，折板通过折弯形成多边折角的板，竖板和折板通过焊接组装成截面形状为八边形的组件，在箱体5内横向设置两排通长八边形构件填满箱体5内，每个八边形构件之间连成整体。

所述箱体5的材质为铝材，所述固定装置2、锚固件4的材质为碳素钢。

所述箱体5通过薄板组装成型，分为底部槽板25、顶部盖板26及前侧封板27，前侧封板27两边做10cm倒角处理，前面为平面且上方设置警示装置12。

所述动力控制件10为卷扬系统，包括卷扬机29和牵引绳30，卷扬机29设置在车辆7顶部，一体连接的牵引绳30的另一端连接箱体5，当牵引绳30向回收紧时，牵引绳30拽动箱体5，使箱体5以旋转轴9为轴心由水平旋转为竖直状态，当牵引绳30向外放出时，牵引绳30与箱体5之间松紧，使箱体5以旋转轴9为轴心由竖直旋转为水平状态。

所述箱体5与路面11垂直时，所述锚固件4与固定装置2的相邻位置采用固定销31使二者固定连接，起到限制箱体5翻转的作用，在翻转之前应拔出固定销31，固定销31通过钢链条固定在固定装置2上。

所述箱体5的横向宽度小于车辆7的横向宽度。

所述箱体5两侧设置导向构件32，所述导向构件32为钢管，钢管俯视形状为向外侧突出的弧形，钢管两端分别与锚固件4及箱体5连接。

图8至图11所示为一种具有翻转功能的车载防撞垫结构实施例二，包括吸能装置1、固定装置2、旋转装置3，所述吸能装置1由锚固件4和箱体5组成，箱体5为整体式箱体，箱体5内填充吸能件6，所述固定装置2一端与车辆7底部的大梁8锚固连接，所述固定装置2另一端与吸能装置1连接，所述旋转装置3包括旋转轴9和动力控制件10，所述固定装置2与吸能装置1通过旋转轴9连接，所述吸能装置1以旋转轴9为轴心，通过动力控制件10的控制实现吸能装置1与路面11的相对旋转运动，所述吸能装置1为整体式，相对于路面11可实现180度的翻转，所述车辆7和吸能装置1上设置警示装置12，警示装置12包括示廓灯、禁行灯、反光膜、诱导灯、标志牌。

所述吸能装置1相对于路面11翻转180度，包括一个固定装置2、一个锚固件4、一个箱体5、两个旋转轴9、两个动力控制件10和一个旋转锚固件23，固定装置2通过钢板组装成型，顶部预留卡槽13，卡槽13两侧设置锚固螺栓孔14，大梁8卡入卡槽13内，然后通过锚固螺栓15穿过锚固螺栓孔14与大梁8锚固连接，所述锚固件4与固定装置2之间通过旋转锚固件23串联连接，旋转锚固件23一端设置4个限位耳环16和2个旋转耳环17，限位耳环16和旋转耳环17上均有贯通孔18，固定装置2设置贯通的旋转预留孔19和定位预留孔20，与旋转锚固件23上的旋转耳环17通过旋转轴9穿入旋转预留孔19形成连接，第一个的动力控制件10一端与固定装置2通过固定螺栓21穿入定位预留孔20形成连接，第一个的动力控制件10另一端与旋转锚固件23上的限位耳环16通过穿入翻转螺栓22连接，旋转锚固件23以旋转轴9为轴心，通过动力控制件10的控制实现吸能装置1与路面11的旋转90度，所述箱体5为背部开口的箱体，所述锚固件4插入箱体5内，所述锚固件4背部也设置4个限位耳环16和2个旋转耳环17，旋转锚固件23另一端一套设置贯通的旋转预留孔19和定位预留孔20，旋转锚固件23与锚固件4上的旋转耳环17通过旋转轴9穿入旋转预留孔19形成连接，第二个的动力控制件10一端与旋转锚固件23通过固定螺栓21穿入定位预留孔20形成连接，第二个的动力控制件10另一端与锚固件4上的限位耳环16通过穿入翻转螺栓22连接，所述箱体5以旋转轴9为轴心，通过第二个的动力控制件10的控制实现与路面11的180度旋转；

所述吸能件6为整块泡沫铝，竖向切割四列通长空心八边形，前端两边做10cm倒角处理，所述箱体5的材质为铝材，所述固定装置2、锚固件4、旋转锚固件23的材质为碳素钢。

所述箱体5通过薄板组装成型，分为底部槽板25、顶部盖板26及前侧封板27，前侧封板27两边做10cm倒角处理，前面为平面且设置警示装置12。

所述动力控制件10为液压系统，包括液压油缸28，液压油缸28的一端通过固定螺栓21穿入定位预留孔20形成连接，液压油缸28的另一端与限位耳环16通过翻转螺栓22连接，通过液压油注入液压油缸28内使液压杆推出，液压油缸28推动限位耳环16，使箱体5以旋转轴9为轴心由竖直旋转为水平状态，当液压油缸28内液压油抽出，液压油缸28拽动限位耳环16，使箱体5以旋转轴9为轴心由水平旋转为竖直状态。

所述箱体5的横向宽度小于车辆7的横向宽度。

图12至图14所示为一种具有翻转功能的车载防撞垫结构实施例三，包括吸能装置1、固定装置2、旋转装置3，所述吸能装置1由锚固件4和箱体5组成，箱体5为组合式，箱体5内填充吸能件6，所述固定装置2一端与车辆7底部的大梁8锚固连接，所述固定装置2另一端与吸能装置1连接，所述旋转装置3包括旋转轴9和动力控制件10，所述固定装置2与吸能装置1通过旋转轴9连接，所述吸能装置1以旋转轴9为轴心，通过动力控制件10的控制实现吸能装置1与路面11的相对旋转运动，所述吸能装置1为组合式时，相对于路面11可实现90度加180度的翻转，所述车辆7和吸能装置1上设置警示装置12，警示装置12包括示廓灯、禁行灯、反光膜、诱导灯、标志牌。

所述吸能装置1相对于路面11翻转90度加180度时，包括一个固定装置2、两个锚固件4、两个箱体5、两个旋转轴9、两个动力控制件10和一个衔接锚固件24，固定装置2通过钢板组装成型，顶部预留卡槽13，卡槽13两侧设置锚固螺栓孔14，大梁8卡入卡槽13内，然后通过锚固螺栓15穿过锚固螺栓孔14与大梁8锚固连接，第一个的所述箱体5为开口的箱体，第一个的所述锚固件4插入第一个的箱体5背部内，第一个的所述锚固件4背部设置4个限位耳环16和2个旋转耳环17，限位耳环16和旋转耳环17上均有贯通孔18，固定装置2设置贯通的旋转预留孔19和定位预留孔20，与第一个的锚固件4上的旋转耳环17通过旋转轴9穿入旋转预留孔19形成连接，第一个的动力控制件10一端与固定装置2通过固定螺栓21穿入定位预留孔20形成连接，第一个的动力控制件10另一端与第一个的锚固件4上的限位耳环16通过穿入翻转螺栓22连接，第一个的动力控制件10可控制第一个的箱体5以旋转轴9为轴心翻转90度；所述两个箱体之间通过衔接锚固件24和第二个的所述锚固件4铰接，第二个的所述锚固件4插入第二个的箱体5前部内，第二个的所述锚固件4背部设置4个限位耳环16和2个旋转耳环17，限位耳环16和旋转耳环17上均有贯通孔18，衔接锚固件24插入第一个的所述箱体5内，衔接锚固件24上也设置贯通的旋转预留孔19和定位预留孔20，衔接锚固件24与第二个的锚固件4上的旋转耳环17通过旋转轴9穿入旋转预留孔19形成连接，第二个的动力控制件10一端与衔接锚固件24通过固定螺栓21穿入定位预留孔20形成连接，第二个的动力控制件10另一端与第二个的锚固件4上的限位耳环16通过穿入翻转螺栓22连接，第二个的动力控制件10可控制第二个的箱体5以旋转轴9为轴心相对路面11再次翻转90度。

所述吸能件6为蜂窝铝，所述箱体5的材质为铝材，所述固定装置2、锚固件4、旋转锚固件23和衔接锚固件24的材质为碳素钢。

所述箱体5通过薄板组装成型，分为底部槽板25、顶部盖板26及前侧封板27，前侧封板27两边做10cm倒角处理，前面为平面且上方设置警示装置12。

所述动力控制件10为液压系统，包括液压油缸28，液压油缸28的一端通过固定螺栓21穿入定位预留孔20形成连接，液压油缸28的另一端与限位耳环16通过翻转螺栓22连接，通过液压油注入液压油缸28内使液压杆推出，液压油缸28推动限位耳环16，使箱体5以旋转轴9为轴心由竖直旋转为水平状态，当液压油缸28内液压油抽出，液压油缸28拽动限位耳环16，使箱体5以旋转轴9为轴心由水平旋转为竖直状态。

所述箱体5与路面11垂直时，所述锚固件4与固定装置2的相邻位置采用固定销31使二者固定连接，起到限制箱体5翻转的作用，在翻转之前应拔出固定销31，固定销31通过钢链条固定在固定装置2上。

所述箱体5的横向宽度小于车辆7的横向宽度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种具有翻转功能的车载防撞垫结构，包括吸能装置（1）、固定装置（2）、旋转装置（3），其特征在于：所述吸能装置（1）由若干个锚固件（4）和箱体（5）组成，箱体（5）包括整体式箱体或组合式箱体，箱体（5）内填充吸能件（6），所述固定装置（2）一端与车辆（7）底部的大梁（8）锚固连接，所述固定装置（2）另一端与吸能装置（1）连接，所述旋转装置（3）包括旋转轴（9）和动力控制件（10），所述固定装置（2）与吸能装置（1）通过旋转轴（9）连接，所述吸能装置（1）以旋转轴（9）为轴心，通过动力控制件（10）的控制实现吸能装置（1）与路面（11）的相对旋转运动，所述吸能装置（1）为整体式时，相对于路面（11）可实现90度，或180度的翻转，所述吸能装置（1）为组合式时，相对于路面（11）可实现90度加180度的翻转，所述车辆（7）和吸能装置（1）上设置警示装置（12）。

2.根据权利要求1所述的一种具有翻转功能的车载防撞垫结构，其特征在于：所述吸能装置（1）相对于路面（11）翻转90度时，包括一个固定装置（2）、一个锚固件（4）、一个箱体（5）、一个旋转轴（9）和一个动力控制件（10），固定装置（2）通过钢板组装成型，顶部预留卡槽（13），卡槽（13）两侧设置锚固螺栓孔（14），大梁（8）卡入卡槽（13）内，然后通过锚固螺栓（15）穿过锚固螺栓孔（14）与大梁（8）锚固连接，所述箱体（5）为背部开口的箱体，所述锚固件（4）插入箱体（5）内，所述锚固件（4）背部设置若干个限位耳环（16）和旋转耳环（17），限位耳环（16）和旋转耳环（17）上均有贯通孔（18），固定装置（2）设置贯通的旋转预留孔（19）和定位预留孔（20），与锚固件（4）上的旋转耳环（17）通过旋转轴（9）穿入旋转预留孔（19）形成连接，动力控制件（10）一端与固定装置（2）通过固定螺栓（21）穿入定位预留孔（20）形成连接，动力控制件（10）另一端与锚固件（4）上的限位耳环（16）通过穿入翻转螺栓（22）连接；

所述吸能装置（1）相对于路面（11）翻转180度时，包括一个固定装置（2）、一个锚固件（4）、一个箱体（5）、两个旋转轴（9）、两个动力控制件（10）和一个旋转锚固件（23），固定装置（2）通过钢板组装成型，顶部预留卡槽（13），卡槽（13）两侧设置锚固螺栓孔（14），大梁（8）卡入卡槽（13）内，然后通过锚固螺栓（15）穿过锚固螺栓孔（14）与大梁（8）锚固连接，所述锚固件（4）与固定装置（2）之间通过旋转锚固件（23）串联连接，旋转锚固件（23）一端设置若干个限位耳环（16）和旋转耳环（17），限位耳环（16）和旋转耳环（17）上均有贯通孔（18），固定装置（2）设置贯通的旋转预留孔（19）和定位预留孔（20），与旋转锚固件（23）上的旋转耳环（17）通过旋转轴（9）穿入旋转预留孔（19）形成连接，第一个的动力控制件（10）一端与固定装置（2）通过固定螺栓（21）穿入定位预留孔（20）形成连接，第一个的动力控制件（10）另一端与旋转锚固件（23）上的限位耳环（16）通过穿入翻转螺栓（22）连接，旋转锚固件（23）以旋转轴（9）为轴心，通过动力控制件（10）的控制实现吸能装置（1）与路面（11）的旋转90度，所述箱体（5）为背部开口的箱体，所述锚固件（4）插入箱体（5）内，所述锚固件（4）背部也设置若干个限位耳环（16）和旋转耳环（17），旋转锚固件（23）另一端一套设置贯通的旋转预留孔（19）和定位预留孔（20），旋转锚固件（23）与锚固件（4）上的旋转耳环（17）通过旋转轴（9）穿入旋转预留孔（19）形成连接，第二个的动力控制件（10）一端与旋转锚固件（23）通过固定螺栓（21）穿入定位预留孔（20）形成连接，第二个的动力控制件（10）另一端与锚固件（4）上的限位耳环（16）通过穿入翻转螺栓（22）连接，所述箱体（5）以旋转轴（9）为轴心，通过第二个的动力控制件（10）的控制实现与路面（11）的180度旋转；

所述吸能装置（1）相对于路面（11）翻转90度加180度时，包括一个固定装置（2）、两个锚固件（4）、两个箱体（5）、两个旋转轴（9）、两个动力控制件（10）和一个衔接锚固件（24），固定装置（2）通过钢板组装成型，顶部预留卡槽（13），卡槽（13）两侧设置锚固螺栓孔（14），大梁（8）卡入卡槽（13）内，然后通过锚固螺栓（15）穿过锚固螺栓孔（14）与大梁（8）锚固连接，第一个的所述箱体（5）为开口的箱体，第一个的所述锚固件（4）插入第一个的箱体（5）背部内，第一个的所述锚固件（4）背部设置若干个限位耳环（16）和旋转耳环（17），限位耳环（16）和旋转耳环（17）上均有贯通孔（18），固定装置（2）设置贯通的旋转预留孔（19）和定位预留孔（20），与第一个的锚固件（4）上的旋转耳环（17）通过旋转轴（9）穿入旋转预留孔（19）形成连接，第一个的动力控制件（10）一端与固定装置（2）通过固定螺栓（21）穿入定位预留孔（20）形成连接，第一个的动力控制件（10）另一端与第一个的锚固件（4）上的限位耳环（16）通过穿入翻转螺栓（22）连接，第一个的动力控制件（10）可控制第一个的箱体（5）以旋转轴（9）为轴心翻转90度；所述两个箱体之间通过衔接锚固件（24）和第二个的所述锚固件（4）铰接，第二个的所述锚固件（4）插入第二个的箱体（5）前部内，第二个的所述锚固件（4）背部设置若干个限位耳环（16）和旋转耳环（17），限位耳环（16）和旋转耳环（17）上均有贯通孔（18），衔接锚固件（24）插入第一个的所述箱体（5）内，衔接锚固件（24）上也设置贯通的旋转预留孔（19）和定位预留孔（20），衔接锚固件（24）与第二个的锚固件（4）上的旋转耳环（17）通过旋转轴（9）穿入旋转预留孔（19）形成连接，第二个的动力控制件（10）一端与衔接锚固件（24）通过固定螺栓（21）穿入定位预留孔（20）形成连接，第二个的动力控制件（10）另一端与第二个的锚固件（4）上的限位耳环（16）通过穿入翻转螺栓（22）连接，第二个的动力控制件（10）可控制第二个的箱体（5）以旋转轴（9）为轴心相对路面（11）再次翻转90度。

3.根据权利要求1所述的一种具有翻转功能的车载防撞垫结构，其特征在于：所述吸能件（6）包括多边形薄板框架，或泡沫铝，或蜂窝铝，或高分子化合物，或弹簧，所述箱体（5）的材质为铝材，所述固定装置（2）、锚固件（4）、旋转锚固件（23）和衔接锚固件（24）的材质为碳素钢。

4.根据权利要求1所述的一种具有翻转功能的车载防撞垫结构，其特征在于：所述箱体（5）通过薄板组装成型，分为底部槽板（25）、顶部盖板（26）及前侧封板（27），前侧封板（27）两边做倒角处理，范围10-40cm，前面为平面且设置警示装置（12）。

5.根据权利要求1所述的一种具有翻转功能的车载防撞垫结构，其特征在于：所述动力控制件（10）为液压系统或卷扬系统；

所述动力控制件（10）为液压系统时，包括液压油缸（28），液压油缸（28）的一端通过固定螺栓（21）穿入定位预留孔（20）形成连接，液压油缸（28）的另一端与限位耳环（16）通过翻转螺栓（22）连接，通过液压油注入液压油缸（28）内使液压杆推出，液压油缸（28）推动限位耳环（16），使箱体（5）以旋转轴（9）为轴心由竖直旋转为水平状态，当液压油缸（28）内液压油抽出，液压油缸（28）拽动限位耳环（16），使箱体（5）以旋转轴（9）为轴心由水平旋转为竖直状态；

所述动力控制件（10）为卷扬系统时，包括卷扬机（29）和牵引绳（30），卷扬机（29）设置在车辆（7）上或固定装置（2）上，一体连接的牵引绳（30）的另一端连接箱体（5），当牵引绳（30）向回收紧时，牵引绳（30）拽动箱体（5），使箱体（5）以旋转轴（9）为轴心由水平旋转为竖直状态，当牵引绳（30）向外放出时，牵引绳（30）与箱体（5）之间松紧，使箱体（5）以旋转轴（9）为轴心由竖直旋转为水平状态。

6.根据权利要求1所述的一种具有翻转功能的车载防撞垫结构，其特征在于：所述箱体（5）与路面（11）垂直时，所述锚固件（4）与固定装置（2）的相邻位置采用固定销（31）使二者固定连接，起到限制箱体（5）翻转的作用，固定销（31）通过钢链条固定在固定装置（2）上。

7.根据权利要求1所述的一种具有翻转功能的车载防撞垫结构，其特征在于：所述箱体（5）的横向宽度小于车辆（7）的横向宽度，所述箱体（5）两侧或设置导向构件（32）。

8.根据权利要求7所述的一种具有翻转功能的车载防撞垫结构，其特征在于：所述导向构件（32）包括钢板或钢管，导向构件（32）为钢板时，与箱体（5）组装成整体，导向构件（32）为钢管时，钢管俯视形状为向外侧突出的弧形，钢管两端分别与锚固件（4）及箱体（5）连接。

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