CN219055891U - 一种航空轮胎修补用辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种航空轮胎修补用辅助装置，属于轮胎修补技术领域，该航空轮胎修补用辅助装置包括固定柱；固定机构，固定机构包括卡块滑槽、第一弹簧槽、固定卡块、第一弹簧板、第一伸缩弹簧、插块槽、锥头插块、套设轮和卡接槽，固定卡块和卡接槽设有两个，第一弹簧槽、第一弹簧板和第一伸缩弹簧设有多个，卡块滑槽开设于固定柱内，多个第一弹簧槽均开设于卡块滑槽的侧内壁，多个第一弹簧板分别固定连接于两个固定卡块的侧端并在多个第一弹簧槽内滑动，通过锥头插块挤压两个固定卡块向两端移动将两个固定卡块挤入卡接槽内完成套设轮的固定来使轮胎固定，在进行修补时稳固轮胎不发生偏移使工作人员更方便对轮胎进行修补。

Description

一种航空轮胎修补用辅助装置

技术领域

本实用新型属于轮胎修补技术领域，具体涉及一种航空轮胎修补用辅助装置。

背景技术

航空轮胎俗称飞机轮胎。飞机轮胎是飞机上安全性与可靠性要求都很高的重要部件，飞机的安全起飞和降落都必须依靠飞机轮胎的各种独特的功能，航空轮胎在使用时比其他轮胎承受的压力更大，也更需要经常维护和修补。

授权公开号“CN212532166U”公开了一种轮胎修补装置，包括轮胎修补装置本体、电机、车体抬起结构和车轮转动结构，所述轮胎修补装置本体的一端固定连接有电机，且电机的一端固定连接有动力轴，所述动力轴的一端固定连接有动力轮，且动力轮的表面套有控制皮带，所述控制皮带的一端内壁包裹有车体抬起结构，且车体抬起结构包括第一连接轮。本实用新型设置有第一连接轮和保护垫，通过第一连接轮同时带动四组伸缩杆转动上升，使四组保护垫同步上升将车体进行抬起，从而太高轮胎方便修补，通过接触轮转动带动轮胎转动，使轮胎在修补过程中可以不断的被带动转动，从而方便工作人员操作。

上述新型使轮胎在修补过程中可以不断的被带动转动，从而方便工作人员操作，但上述新型无法将轮胎进行固定，在轮胎修补时会造成轮胎晃动和偏移，增加了工作人员对轮胎修补工作的难度，降低了轮胎修补的效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种航空轮胎修补用辅助装置，旨在解决现有技术中无法将轮胎进行固定，在轮胎修补时会造成轮胎晃动和偏移，增加了工作人员对轮胎修补工作的难度，降低了轮胎修补的效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种航空轮胎修补用辅助装置，包括：

固定柱；

固定机构，所述固定机构包括卡块滑槽、第一弹簧槽、固定卡块、第一弹簧板、第一伸缩弹簧、插块槽、锥头插块、套设轮和卡接槽，所述固定卡块和卡接槽设有两个，所述第一弹簧槽、第一弹簧板和第一伸缩弹簧设有多个，所述卡块滑槽开设于固定柱内，多个所述第一弹簧槽均开设于卡块滑槽的侧内壁，两个所述固定卡块均滑动连接于卡块滑槽内，多个所述第一弹簧板分别固定连接于两个固定卡块的侧端并在多个第一弹簧槽内滑动，多个所述第一伸缩弹簧分别固定连接于多个第一伸缩弹簧的侧壁和多个第一弹簧板的侧端，所述插块槽开设于固定柱的上端并与卡块滑槽相连通，所述锥头插块滑动连接于插块槽内，所述固定柱的圆周表面滑动连接有套设轮，所述套设轮的圆周内壁开设有两个卡接槽，两个所述固定卡块与两个卡接槽相匹配。

作为本实用新型一种优选的方案，所述插块槽的侧壁开设有两个第二弹簧槽，所述锥头插块的侧端固定连接有两个第二弹簧板，两个所述第二弹簧板分别在两个第二弹簧槽内滑动，两个所述第二弹簧板的侧端和两个第二弹簧槽的内壁固定连接有两个第二伸缩弹簧。

作为本实用新型一种优选的方案，所述固定柱的下侧设有固定筒，所述固定筒的圆周内壁开设有转动槽，所述转动槽内转动连接有环形齿轮，所述环形齿轮的上端和固定柱的下端固定连接有连接板。

作为本实用新型一种优选的方案，所述固定筒的下内壁固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端固定连接有主动齿轮，所述主动齿轮与环形齿轮相啮合。

作为本实用新型一种优选的方案，所述固定筒的圆周表面滑动连接有套设筒，所述套设筒的下端固定连接有装置底座，所述装置底座的上端固定连接有第二电机，所述第二电机的输出端固定连接有螺杆，所述固定筒的下端开设有螺纹槽，所述螺杆与螺纹槽螺纹连接。

作为本实用新型一种优选的方案，所述套设筒的圆周内壁开设有两个限位滑槽，所述固定筒的圆周表面固定连接有两个限位滑块，两个所述限位滑块分别滑动于两个限位滑槽内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本方案中，通过本装置，先将轮胎套设于套设轮外，然后向下挤压锥头插块，通过锥头插块挤压两个固定卡块向两端移动将两个固定卡块挤入卡接槽内完成套设轮的固定来使轮胎固定，在进行修补时稳固轮胎不发生偏移使工作人员更方便对轮胎进行修补。

2、本方案中，通过本装置，通过启动第一电机使环形齿轮带动固定柱和套设轮转动，进而使轮胎转动，启动第二电机通过螺纹槽使固定筒在套设筒内上下滑动来调节轮胎的高度，使工作人员对航空轮胎的修补工作更加便捷。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构立体图；

图2为本实用新型的第一结构剖视图；

图3为本实用新型的第二结构剖视图；

图4为本实用新型图2中A处的放大图；

图5为本实用新型图3中B处的放大图。

图中：1、固定柱；2、卡块滑槽；3、第一弹簧槽；4、固定卡块；5、第一弹簧板；6、第一伸缩弹簧；7、插块槽；8、锥头插块；9、套设轮；10、卡接槽；11、第二弹簧槽；12、第二弹簧板；13、第二伸缩弹簧；14、固定筒；15、转动槽；16、连接板；17、第一电机；18、主动齿轮；19、套设筒；20、装置底座；21、第二电机；22、螺杆；23、螺纹槽；24、限位滑槽；25、限位滑块；26、环形齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-图5，本实用新型提供以下技术方案：

一种航空轮胎修补用辅助装置，包括：

固定柱1；

固定机构，固定机构包括卡块滑槽2、第一弹簧槽3、固定卡块4、第一弹簧板5、第一伸缩弹簧6、插块槽7、锥头插块8、套设轮9和卡接槽10，固定卡块4和卡接槽10设有两个，第一弹簧槽3、第一弹簧板5和第一伸缩弹簧6设有多个，卡块滑槽2开设于固定柱1内，多个第一弹簧槽3均开设于卡块滑槽2的侧内壁，两个固定卡块4均滑动连接于卡块滑槽2内，多个第一弹簧板5分别固定连接于两个固定卡块4的侧端并在多个第一弹簧槽3内滑动，多个第一伸缩弹簧6分别固定连接于多个第一伸缩弹簧6的侧壁和多个第一弹簧板5的侧端，插块槽7开设于固定柱1的上端并与卡块滑槽2相连通，锥头插块8滑动连接于插块槽7内，固定柱1的圆周表面滑动连接有套设轮9，套设轮9的圆周内壁开设有两个卡接槽10，两个固定卡块4与两个卡接槽10相匹配。

在本实用新型的具体实施例中，需要对轮胎进行修补时，先将轮胎套设于套设轮9外，套设完成后将套设轮9套设于固定柱1的外侧，然后向下挤压锥头插块8，锥头插块8和两个固定卡块4的接触面为锥形面，两个固定卡块4和锥头插块8的接触面为圆周面，通过锥头插块8挤压两个固定卡块4向两端移动将两个固定卡块4挤入卡接槽10内完成套设轮9的固定来使轮胎固定，当锥头插块8插入卡块滑槽2的底部时，锥头插块8和两个固定卡块4的接触面为平行面，使第一伸缩弹簧6的弹力不会将锥头插块8挤压回原位置，当需要将套设轮9分离时，向上拉动锥头插块8之前被压缩的第一伸缩弹簧6回弹推动第一弹簧板5将固定卡块4弹回原位置使固定卡块4滑出卡接槽10内完成固定柱1和套设轮9的分离。

具体的请参阅图1-图5，插块槽7的侧壁开设有两个第二弹簧槽11，锥头插块8的侧端固定连接有两个第二弹簧板12，两个第二弹簧板12分别在两个第二弹簧槽11内滑动，两个第二弹簧板12的侧端和两个第二弹簧槽11的内壁固定连接有两个第二伸缩弹簧13。

本实施例中：第二弹簧板12在开设于插块槽7侧壁的第二弹簧槽11内，来对第二弹簧板12进行限位，第二伸缩弹簧13提供锥头插块8向上滑动的阻力，使锥头插块8插入卡块滑槽2的底端时不会轻易被上移。

具体的请参阅图1-图5，固定柱1的下侧设有固定筒14，固定筒14的圆周内壁开设有转动槽15，转动槽15内转动连接有环形齿轮26，环形齿轮26的上端和固定柱1的下端固定连接有连接板16。

本实施例中：固定筒14套设在固定柱1外来对固定柱1限位，环形齿轮26转动于转动槽15内，固定柱1通过连接板16和环形齿轮26连接，在环形齿轮26在转动槽15内转动时通过固定柱1带动套设轮9转动。

具体的请参阅图1-图5，固定筒14的下内壁固定连接有第一电机17，第一电机17的输出端固定连接有主动齿轮18，主动齿轮18与环形齿轮26相啮合。

本实施例中：主动齿轮18和环形齿轮26啮合，第一电机17启动时通过环形齿轮26带动固定柱1和套设轮9转动，进而使轮胎转动，使工作人员对航空轮胎的修补工作更加便捷。

具体的请参阅图1-图5，固定筒14的圆周表面滑动连接有套设筒19，套设筒19的下端固定连接有装置底座20，装置底座20的上端固定连接有第二电机21，第二电机21的输出端固定连接有螺杆22，固定筒14的下端开设有螺纹槽23，螺杆22与螺纹槽23螺纹连接。

本实施例中：装置底座20连接地面使本装置更加稳固，套设筒19套设在固定筒14外，固定筒14在套设筒19的圆周内壁滑动，当第二电机21启动时转动螺杆22，并通过螺纹槽23使固定筒14在套设筒19内上下滑动来调节轮胎的高度，使工作人员更加方便对轮胎修补。

具体的请参阅图1-图5，套设筒19的圆周内壁开设有两个限位滑槽24，固定筒14的圆周表面固定连接有两个限位滑块25，两个限位滑块25分别滑动于两个限位滑槽24内。

本实施例中：固定在固定筒14侧端的限位滑块25在限位滑槽24内滑动来对固定筒14进行限位，使固定筒14在套设筒19内滑动时不会发生偏移。

需要进行说明的是，本装置中所使用的第一电机17和第二电机21均为现有技术，在此不做过多赘述。

本实用新型的工作原理及使用流程：需要对轮胎进行修补时，先将轮胎套设于套设轮9外，套设完成后将套设轮9套设于固定柱1的外侧，然后向下挤压锥头插块8，通过锥头插块8挤压两个固定卡块4向两端移动将两个固定卡块4挤入卡接槽10内完成套设轮9的固定来使轮胎固定，通过启动第一电机17使环形齿轮26带动固定柱1和套设轮9转动，进而使轮胎转动，启动第二电机21通过螺纹槽23使固定筒14在套设筒19内上下滑动来调节轮胎的高度，使工作人员对航空轮胎的修补工作更加便捷。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种航空轮胎修补用辅助装置，其特征在于，包括：

固定柱(1)；

固定机构，所述固定机构包括卡块滑槽(2)、第一弹簧槽(3)、固定卡块(4)、第一弹簧板(5)、第一伸缩弹簧(6)、插块槽(7)、锥头插块(8)、套设轮(9)和卡接槽(10)，所述固定卡块(4)和卡接槽(10)设有两个，所述第一弹簧槽(3)、第一弹簧板(5)和第一伸缩弹簧(6)设有多个，所述卡块滑槽(2)开设于固定柱(1)内，多个所述第一弹簧槽(3)均开设于卡块滑槽(2)的侧内壁，两个所述固定卡块(4)均滑动连接于卡块滑槽(2)内，多个所述第一弹簧板(5)分别固定连接于两个固定卡块(4)的侧端并在多个第一弹簧槽(3)内滑动，多个所述第一伸缩弹簧(6)分别固定连接于多个第一伸缩弹簧(6)的侧壁和多个第一弹簧板(5)的侧端，所述插块槽(7)开设于固定柱(1)的上端并与卡块滑槽(2)相连通，所述锥头插块(8)滑动连接于插块槽(7)内，所述固定柱(1)的圆周表面滑动连接有套设轮(9)，所述套设轮(9)的圆周内壁开设有两个卡接槽(10)，两个所述固定卡块(4)与两个卡接槽(10)相匹配。

2.根据权利要求1所述的一种航空轮胎修补用辅助装置，其特征在于：所述插块槽(7)的侧壁开设有两个第二弹簧槽(11)，所述锥头插块(8)的侧端固定连接有两个第二弹簧板(12)，两个所述第二弹簧板(12)分别在两个第二弹簧槽(11)内滑动，两个所述第二弹簧板(12)的侧端和两个第二弹簧槽(11)的内壁固定连接有两个第二伸缩弹簧(13)。

3.根据权利要求2所述的一种航空轮胎修补用辅助装置，其特征在于：所述固定柱(1)的下侧设有固定筒(14)，所述固定筒(14)的圆周内壁开设有转动槽(15)，所述转动槽(15)内转动连接有环形齿轮(26)，所述环形齿轮(26)的上端和固定柱(1)的下端固定连接有连接板(16)。

4.根据权利要求3所述的一种航空轮胎修补用辅助装置，其特征在于：所述固定筒(14)的下内壁固定连接有第一电机(17)，所述第一电机(17)的输出端固定连接有主动齿轮(18)，所述主动齿轮(18)与环形齿轮(26)相啮合。

5.根据权利要求4所述的一种航空轮胎修补用辅助装置，其特征在于：所述固定筒(14)的圆周表面滑动连接有套设筒(19)，所述套设筒(19)的下端固定连接有装置底座(20)，所述装置底座(20)的上端固定连接有第二电机(21)，所述第二电机(21)的输出端固定连接有螺杆(22)，所述固定筒(14)的下端开设有螺纹槽(23)，所述螺杆(22)与螺纹槽(23)螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的一种航空轮胎修补用辅助装置，其特征在于：所述套设筒(19)的圆周内壁开设有两个限位滑槽(24)，所述固定筒(14)的圆周表面固定连接有两个限位滑块(25)，两个所述限位滑块(25)分别滑动于两个限位滑槽(24)内。

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