CN219054118U - 一种用于汽车方面铸件加工的专用夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车方面铸件加工的专用夹具，包括放置板，放置板一端开设有等距离的移动口，移动口内设置有移动固定组件，移动固定组件一端设置有调节组件，移动固定组件靠近放置板中部设置有定位组件，本实用新型通过上述各个机构的相互配合，可以同时带动移动块和固定块进行移动，从而可以避免对每一个定位夹具的调节受力不均衡，而产生的形变问题，同时还可以方便根据不同的主减速器壳体进行调节高度和角度，从而更好的进行定位夹持。

Description

一种用于汽车方面铸件加工的专用夹具

技术领域：

本实用新型涉及铸造工艺材料夹具技术领域，特别是涉及一种用于汽车方面铸件加工的专用夹具。

背景技术：

铸造工艺材料是一种在铸造生产的熔炼、浇注、造型材料制备、造型(芯)等过程中所用的消耗性材料，一般的汽车的发动机气缸体、气缸盖、曲轴、减速器壳体等均是由铸造材料制成的铸件；

主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用，而主减速器的壳体在加工时需要通过固定夹具对其进行固定。

在专利公告号CN205834791U，公开的一种用于主减速器壳体的专用夹具，根据主减速器壳体的结构特点，能够方便的完成定位装夹，结构稳定，能够有效提高发动机缸体加工效率。

但是一种用于主减速器壳体的专用夹具，仍存在一些不足，在使用时，需要对不同位置的定位夹具进行调节，所以无法使每一个定位夹具的调节受力均衡，从而导致主减速器壳体部分受力不均衡，进而会使主减速器壳体产生形变。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是：现有技术中不具备避免主减速器壳体受力不均衡和产生形变优点，进而解决了现有技术中的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种技术方案是：一种用于汽车方面铸件加工的专用夹具，包括放置板，放置板一端开设有等距离的移动口，移动口内设置有移动固定组件，移动固定组件一端设置有调节组件，移动固定组件靠近放置板中部设置有定位组件。

进一步的，移动固定组件包括移动口内设置的第一螺纹杆，第一螺纹杆表面设置有移动块。

进一步的，移动固定组件还包括移动块一侧以及一端设置的第二螺纹杆、第三螺纹杆，第二螺纹杆、第三螺纹杆通过螺纹连接有固定块。

进一步的，调节组件包括放置板一端贯穿设置的第一调节手柄，第一调节手柄一端设置有转动杆，转动杆设置有主动调节轮，主动调节轮套设有第一传动带，第一传动带靠近放置板一侧设置有拉伸部件。

进一步的，调节组件还包括移动块一端设置的从动调节轮，从动调节轮通过第一传动带与主动调节轮连接。

进一步的，拉伸部件包括放置板一端通过轴承设置的连接杆，连接杆设置有调节块，调节块一端设置有第一拉伸移动轮，第一拉伸移动轮套设有第二传动带，第二传动带远离第一拉伸移动轮一侧连接有第二拉伸移动轮，第二拉伸移动轮设置在转动杆一端。

进一步的，定位组件包括放置板一端开设的调节槽，调节槽两侧贯穿设置有第四螺纹杆，第四螺纹杆表面设置有等距离的定位柱，第四螺纹杆靠近放置板一侧设置有第二调节手柄。

本实用新型的有益效果为：

通过在移动口内设置调节组件，便于在使用时，可以同时带动移动块和固定块进行移动，从而可以避免对每一个定位夹具的调节受力不均衡，而产生的形变问题，同时在通过设置移动固定组件，便于在使用时，可以方便根据不同的主减速器壳体进行调节高度和角度，从而更好的进行定位夹持。

通过在调节槽内设置定位组件，便于在使用时，可以根据不同的规则的主减速器壳体进行定位，从而更好的避免在加工过程中产生位置偏差问题，同时在通过设置拉伸部件，便于在使用时，可以根据调节块的直径逐渐增大，对第一传动带进行调节，从而可以更好的带动移动固定组件同时进行移动。

为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点更能明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图示，做详细说明如下。

附图说明：

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的其中六幅，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请的结构示意图。

图2为本申请的仰视图。

图3为移动固定组件结构示意图。

图4为调节组件结构示意图。

图5为定位组件结构示意图。

图6为拉伸部件结构示意图。

图中，1、放置板；2、移动口；3、移动固定组件；4、调节组件；5、定位组件；6、转动杆；7、拉伸部件；8、第二拉伸移动轮；9、调节槽；

301、第一螺纹杆；302、移动块；303、第二螺纹杆；304、第三螺纹杆；305、固定块；

401、第一调节手柄；402、主动调节轮；403、第一传动带；404、从动调节轮；

501、第四螺纹杆；502、定位柱；503、第二调节手柄；

701、连接杆；702、调节块；703、第一拉伸移动轮；704、第二传动带。

具体实施方式：

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的实施例。虽然附图中显示了本实用新型的某些实施例，然而应当理解的是，本实用新型可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本实用新型。应当理解的是，本实用新型的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本实用新型的保护范围。

应当理解，本实用新型的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本实用新型的范围在此方面不受限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型实施方式中的多个装置之间所交互的消息或者信息的名称仅用于说明性的目的，而并不是用于对这些消息或信息的范围进行限制。

实施例一

如图1-图6所示，一种用于汽车方面铸件加工的专用夹具，放置板1，用于承载主减速器壳体，且放置板1一端设置有与放置板1相匹配的防护底壳；

放置板1两侧设置有等距离的吊环，由于夹具整体重量比较重，人工无法搬运，因此设置吊环，便于通过吊装方便搬运；

放置板1一端开设有等距离的移动口2，且移动口2为对角设置，用于移动固定组件3的调节；

移动口2内设置有移动固定组件3，用于生产加工过程中对主减速器壳体进行夹持；

并且移动固定组件3包括移动口2内设置的第一螺纹杆301，第一螺纹杆301通过轴承设置在移动口2内，且第一螺纹杆301设置为滚珠丝杆，滚珠丝杆型号为SFU8010-4，第一螺纹杆301表面通过螺纹设置有移动块302，且移动块302与第一螺纹杆301为螺纹连接关系，移动块302靠近第一螺纹杆的移动端内设置有与第一螺纹杆301相适配的移动滚珠，移动块302一侧以及一端设置的第二螺纹杆303、第三螺纹杆304，第二螺纹杆303、第三螺纹杆304通过螺纹连接有固定块305，且其中一侧固定块305与第二螺纹杆303设置为一体式结构，用于方便进行根据不同外形的主减速器壳体进行更换，并且在实际使用时，可以将固定块305与第二螺纹杆303、第三螺纹杆304之间设置为活动的，可以方便调节角度，从而更好的对主减速器壳体进行夹持；

移动固定组件3一端设置有调节组件4，用于条耳机移动固定组件3，便于在使用时带动移动固定组件3一起进行移动，可以避免对多个进行固定而导致的受力不均匀问题，从而可以防止主减速器壳体受到损伤；

并且调节组件4包括放置板1一端贯穿设置的第一调节手柄401，在实际使用时可以在第一调节手柄401一侧设置棘轮自锁结构，便于可以在主减速器壳体夹持固定后，避免夹具松开；

第一调节手柄401一端设置有转动杆6，且转动杆6通过轴承设置在放置板1贯穿处，转动杆6设置有主动调节轮402，主动调节轮402套设有第一传动带403；

移动块302一端通过转轴设置有从动调节轮404，从动调节轮404通过第一传动带403与主动调节轮402连接。

使用时，操作人员根据不同规则主减速器壳体调节第二螺纹杆303、第三螺纹杆304和固定块305，可以更好的进行定位夹持，然后转动第一调节手柄401使转动杆6带动主动调节轮402转动，然后主动调节轮402通过第一传动带403带动从动调节轮404转动，接着在通过与拉伸部件7相互配合，使移动块302移动端内设置的移动滚珠与第一螺纹杆301相互配合向前或者向后移动，然后移动块30在移动口2内移动，可以同时带动移动块302和固定块305进行移动，从而可以避免对每一个定位夹具的调节受力不均衡，而产生的形变问题。

实施例二

如图1-图6所示，本实施例是在实施例一的基础上对定位组件5等技术特征进行详细描述获得的，其余技术特征与实施例一相同，相同之处在此不做赘述，其中，本实施例与实施例一的不同之处在于：对于定位组件5来说，移动固定组件3靠近放置板1中部设置有定位组件5，用于对主减速器壳体进行定位，避免在加工过程中产生偏移；

并且定位组件5包括放置板1一端开设的调节槽9，调节槽9两侧贯穿设置有第四螺纹杆501，其第四螺纹杆501通过轴承设置在调节槽9两侧，第四螺纹杆501表面设置有等距离的定位柱502，第四螺纹杆501靠近放置板1一侧设置有第二调节手柄503；

第四螺纹杆501设置为两段，两段第四螺纹杆501设有相反的螺纹，定位柱502均与两段螺纹相适配。

在本实施例中，在主减速器壳体放置前，通过转动第二调节手柄503，使两段第四螺纹杆501带动定位柱502在调节槽9内移动，进行调节可以根据不同的规则的主减速器壳体进行定位，从而更好的避免在加工过程中产生位置偏差问题。

实施例三

如图1-图6所示，本实施例是在实施例二的基础上对拉伸部件7等技术特征进行详细描述获得的，其余技术特征与实施例二相同，相同之处在此不做赘述，其中，本实施例与实施例二的不同之处在于：对于拉伸部件7来说，第一传动带403靠近放置板1一侧设置有拉伸部件7，用于对第一传动带403进行调节；

并且拉伸部件7包括放置板1一端通过轴承设置的连接杆701，连接杆701设置有调节块702，调节块702设置为圆台结构，且调节块702表面开设有S型移动槽，S型移动槽与第一传动带相适配403，用于移动第一传动带403；

调节块702一端设置有第一拉伸移动轮703，第一拉伸移动轮703套设有第二传动带704，第二传动带704远离第一拉伸移动轮703一侧连接有第二拉伸移动轮8，第二拉伸移动轮8设置在转动杆6一端。

在本实施例中，在第一调节手柄401带动转动杆6转动时，转动杆6带动第二拉伸移动轮8和第二传动带704转动，随即第一拉伸移动轮703随着转动，然后第一拉伸移动轮703带动连接杆701进行转动，接着连接杆701带动调节块702转动，随即带动第一传动带403通过调节块702表面开设的S型移动槽向上进行移动，从而对第一传动带403进行拉伸，然后带动移动固定组件3进行移动对主减速器壳体进行夹持，从而可以更好的带动移动固定组件3同时进行移动。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。

工作原理：综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，在主减速器壳体放置前，通过转动第二调节手柄503，使两段第四螺纹杆501带动定位柱502在调节槽9内移动，进行调节可以根据不同的规则的主减速器壳体进行定位，从而更好的避免在加工过程中产生位置偏差问题；

在使用时，操作人员根据不同规则主减速器壳体调节第二螺纹杆303、第三螺纹杆304和固定块305，可以更好的进行定位夹持，然后转动第一调节手柄401使转动杆6带动主动调节轮402转动，然后主动调节轮402通过第一传动带403带动从动调节轮404转动，接着在通过与拉伸部件7相互配合，使移动块302移动端内设置的移动滚珠与第一螺纹杆301相互配合向前或者向后移动，然后移动块30在移动口2内移动，可以同时带动移动块302和固定块305进行移动，从而可以避免对每一个定位夹具的调节受力不均衡，而产生的形变问题，在第一调节手柄401带动转动杆6转动时，转动杆6带动第二拉伸移动轮8和第二传动带704转动，随即第一拉伸移动轮703随着转动，然后第一拉伸移动轮703带动连接杆701进行转动，接着连接杆701带动调节块702转动，随即带动第一传动带403通过调节块702表面开设的S型移动槽向上进行移动，从而对第一传动带403进行拉伸，然后带动移动固定组件3进行移动对主减速器壳体进行夹持，从而可以更好的带动移动固定组件3同时进行移动以及避免对每一个定位夹具的调节受力不均衡，而产生的形变问题。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (7)

1.一种用于汽车方面铸件加工的专用夹具，包括放置板，其特征在于：

所述放置板一端开设有等距离的移动口，所述移动口内设置有移动固定组件；

所述移动固定组件一端设置有调节组件；

所述移动固定组件靠近所述放置板中部设置有定位组件。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车方面铸件加工的专用夹具，其特征在于，所述移动固定组件包括所述移动口内设置的第一螺纹杆，所述第一螺纹杆表面设置有移动块。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车方面铸件加工的专用夹具，其特征在于，所述移动固定组件还包括所述移动块的一侧以及一端设置的第二螺纹杆、第三螺纹杆，所述第二螺纹杆、第三螺纹杆通过螺纹连接有固定块。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车方面铸件加工的专用夹具，其特征在于，所述调节组件包括所述放置板一端贯穿设置的第一调节手柄，所述第一调节手柄一端设置有转动杆，所述转动杆设置有主动调节轮，所述主动调节轮套设有第一传动带，所述第一传动带靠近所述放置板一侧设置有拉伸部件。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车方面铸件加工的专用夹具，其特征在于，所述调节组件还包括所述移动块一端设置的从动调节轮，从动调节轮通过第一传动带与主动调节轮连接。

6.根据权利要求4所述的一种用于汽车方面铸件加工的专用夹具，其特征在于，所述拉伸部件包括所述放置板一端通过轴承设置的连接杆，所述连接杆设置有调节块，所述调节块一端设置有第一拉伸移动轮，所述第一拉伸移动轮套设有第二传动带，所述第二传动带远离所述第一拉伸移动轮一侧连接有第二拉伸移动轮，所述第二拉伸移动轮设置在所述转动杆一端。

7.根据权利要求1所述的一种用于汽车方面铸件加工的专用夹具，其特征在于，所述定位组件包括所述放置板一端开设的调节槽，所述调节槽两侧贯穿设置有第四螺纹杆，所述第四螺纹杆表面设置有等距离的定位柱，所述第四螺纹杆靠近所述放置板一侧设置有第二调节手柄。

Images