CN219036128U - 一种组合齿轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种组合齿轮，包括第一齿轮、第二齿轮、螺杆和螺母，所述螺杆由上至下依次包括挡板、第一齿轮套设部、第二齿轮套设部和螺纹部，所述第一齿轮转动设置在第一齿轮套设部上，第二齿轮套设在第二齿轮套设部上，第二齿轮与第二齿轮套设部相对静止，第一齿轮与第二齿轮及挡板之间设有阻尼机构，螺母拧接在螺栓部上令第二齿轮、第一齿轮和挡板相抵。本实用新型的优点是：在第一齿轮与第二齿轮及挡板之间形成适合的阻尼，实现在翻转驱动装置驱动车载显示器翻转时第二齿轮能够随着第一齿轮进行转动，在手动掰动车载显示器时在第一齿轮无法进行转动的情况下第二齿轮和螺杆能够克服阻尼转动不会将过大的力矩传递给中间传递齿轮和驱动电机。

Description

一种组合齿轮

技术领域

本实用新型涉及齿轮领域，尤其涉及一种组合齿轮。

背景技术

车载显示器是一种安装车内的显示装置，车载显示器通常安装在汽车内的顶部。车载显示器包括底座、显示屏、翻转驱动装置，翻转驱动装置共有两个，固定在底座上，且分别位于显示屏的两侧，两个翻转驱动装置分别与显示屏相连，通过翻转驱动装置驱动显示屏的翻转，实现显示屏的打开和合拢。

为了确保车载显示器打开后保持角度不变，翻转驱动装置的驱动电机在停止运行时会锁死电机输出轴，但在实际实用时，时常出现有人在车载显示器打开的情况下直接用手掰动车载显示器的情况，掰动车载显示器时，与车载显示器相连的输出轴会带动翻转驱动装置中的各个中间传递齿轮，最终将转动传递给驱动电机，而驱动电机处于锁死状态，因此，极易导致齿轮损坏或是电机损坏的情况发生。

发明内容

本实用新型主要解决了上述问题，提供了一种在翻转驱动装置驱动车载显示器翻转时能够正常传递动力，在手动掰动车载显示器时不会将转动传递给中间传递齿轮的组合齿轮。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是，一种组合齿轮，包括第一齿轮、第二齿轮、螺杆和螺母，所述螺杆由上至下依次包括挡板、第一齿轮套设部、第二齿轮套设部和螺纹部，所述第一齿轮转动设置在第一齿轮套设部上，所述第二齿轮套设在第二齿轮套设部上，所述第二齿轮与第二齿轮套设部相对静止，所述第一齿轮与第二齿轮及挡板之间设有阻尼机构，所述螺母拧接在螺栓部上令第二齿轮、第一齿轮和挡板相抵。

第一齿轮与翻转驱动装置的中间传动齿轮啮合，第二齿轮与车载显示器输出轴上的齿轮啮合，在螺母作用下阻尼机构增大第一齿轮与第二齿轮及第一齿轮与挡板之间的摩擦力，使得翻转驱动装置在驱动车载显示器翻转时，第一齿轮能够带动螺杆进行转动，进而使第二齿轮带动车主显示器输出轴转动；又由于第一齿轮与第二齿轮之间不存在连接关系，且第一齿轮转动设置在第一齿轮套设部上，第二齿轮与第二齿轮套设部保持相对静止，因此，在手动掰动车载显示器时，由于翻转驱动装置锁死，中间传动齿轮无法转动，第一齿轮也无法转动，当车载显示器输出轴传递给第二齿轮的力矩足以克服第二齿轮与第一齿轮之间的阻尼机构的阻尼时，第二齿轮和螺杆能够进行转动而第一齿轮保持静止，避免在强制掰动车载显示器时损坏翻转驱动装置中的中间传动齿轮和驱动电机。

作为上述方案的一种优选方案，所述阻尼机构包括第一垫片，所述第一垫片设置在第一齿轮上下端面上的第一凹槽中。

作为上述方案的一种优选方案，所述第一凹槽和第一垫片均呈腰圆形。

作为上述方案的一种优选方案，所述第二齿轮朝向第一齿轮端面设有第二凹槽，第二凹槽中设有第二垫片。

作为上述方案的一种优选方案，所述第二齿轮与螺母之间设有若干瓦垫。提供一定的弹性，避免摩擦力过大导致齿轮磨损。

作为上述方案的一种优选方案，所述第一齿轮套设部截面及第一齿轮中央通孔为圆形，第二齿轮套设部截面及第二齿轮中央通孔为方形。使得第一齿轮能够在第一齿轮套设部上转动，第二齿轮与第二齿轮套设部保持相对静止。

本实用新型的优点是：阻尼机构与螺母配合，在第一齿轮与第二齿轮及挡板之间形成适合的阻尼，实现在翻转驱动装置驱动车载显示器翻转时第二齿轮能够随着第一齿轮进行转动，在手动掰动车载显示器时在第一齿轮无法进行转动的情况下第二齿轮和螺杆能够克服阻尼转动不会将过大的力矩传递给中间传递齿轮和驱动电机。

附图说明

图1为实施例中组合齿轮的爆炸图。

图2为实施例中螺杆的立体结构示意图。

1-螺杆  2-第一齿轮  3-第二齿轮  4-螺母  5-第一垫片  6-第二垫片  7-瓦垫  11-挡板  12-第一齿轮套接部  13-第二齿轮套接部  14-螺纹部。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的说明。

实施例：

本实施例一种组合齿轮，如图1和图2所示，包括第一齿轮2、第二齿轮3、螺杆1和螺母4，螺杆1由上至下依次包括挡板11、第一齿轮套设部12、第二齿轮套设部13和螺纹部14，第一齿轮2中央通孔和第一齿轮套设部的截面均为圆形使得第一齿轮2能够转动设置在第一齿轮套设部12上，第二齿轮中央通孔和第二齿轮套设部的截面均为方形使得第二齿轮3套设在第二齿轮套设部13后第二齿轮与第二齿轮套设部相对静止，在第一齿轮2与第二齿轮3及挡板1之间设有阻尼机构，阻尼机构包括两个第一垫片5，第一垫片5嵌设在第一齿轮2上下端面的第一凹槽中，第一凹槽和第一垫片均呈腰圆形使得第一垫片与第一齿轮保持相对静止。第二齿轮3朝向第一齿轮2端面设有第二凹槽，第二凹槽中设有第二垫片6。螺母4拧接在螺栓部14上令第二齿轮5、第一齿轮2和挡板11相抵。第二齿轮3与螺母4之间设有若干瓦垫7。

本实施例中，第一齿轮2与车载显示器翻转驱动机构中的中间传动齿轮啮合，第二齿轮3与车载显示器输出轴上的齿轮啮合。车载显示器翻转驱动机构驱动车载显示器翻转时，驱动电机带动中间传动齿轮转动，中间传动齿轮带动第一齿轮2转动，由于阻尼机构的存在，第一齿轮2转动时能够带动螺杆1和第二齿轮3转动，进而带动车载显示输出轴转动，使车载显示器打开。当手动掰动车载显示器令车载显示器开启或闭合时，由于驱动电机自锁无法转动，导致第一齿轮也无法转动，此时手给车载显示器的力通过输出轴传递到第二齿轮上，当这个力大于阻尼机构提供的阻尼时，在第二齿轮作用下，螺杆能够随着第二齿轮进行转动，且第一齿轮保持静止，避免过大的力矩传到在中间传动齿轮和驱动电机上，导致中间传动齿轮和驱动电机损坏。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种组合齿轮，其特征是：包括第一齿轮、第二齿轮、螺杆和螺母，所述螺杆由上至下依次包括挡板、第一齿轮套设部、第二齿轮套设部和螺纹部，所述第一齿轮转动设置在第一齿轮套设部上，所述第二齿轮套设在第二齿轮套设部上，所述第二齿轮与第二齿轮套设部相对静止，所述第一齿轮与第二齿轮及挡板之间设有阻尼机构，所述螺母拧接在螺栓部上令第二齿轮、第一齿轮和挡板相抵。

2.根据权利要求1所述的一种组合齿轮，其特征是：所述阻尼机构包括第一垫片，所述第一垫片设置在第一齿轮上下端面上的第一凹槽中。

3.根据权利要求2所述的一种组合齿轮，其特征是：所述第一凹槽和第一垫片均呈腰圆形。

4.根据权利要求1所述的一种组合齿轮，其特征是：所述第二齿轮朝向第一齿轮端面设有第二凹槽，第二凹槽中设有第二垫片。

5.根据权利要求1所述的一种组合齿轮，其特征是：所述第二齿轮与螺母之间设有若干瓦垫。

6.根据权利要求1所述的一种组合齿轮，其特征是：所述第一齿轮套设部截面及第一齿轮中央通孔为圆形，第二齿轮套设部截面及第二齿轮中央通孔为方形。

Images