CN101570153B - 绞车带轴的驱动机构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种绞车带轴的驱动装置，属于机械技术领域。它解决了现有绞车带轴的驱动装置存在结构复杂、使用稳定性差等技术问题。本绞车带轴的驱动装置，设置于绞车支架侧部的带轴伸出端，该机构包括固定座和转动体，固定座与带轴伸出端之间通过一连接结构相连，转动体的内端套在固定座上，转动体外端具有插孔，转动体与固定座之间设有弹簧，在弹簧的弹力作用下转动体内端面与固定座的外端面相互贴合在一起，转动体内端面与固定座的外端面之间设有一个通过其表面单向齿牙相啮合而形成的单向离合机构，通过该单向离合机构使得转动体只能沿其中的一个方向转动才能带动固定座一起转动。本发明具有稳定性更高、安装和维护更方便等优点。

Description

绞车带轴的驱动机构
技术领域
本发明属于机械技术领域，涉及一种绞车，特别是一种绞车带轴的驱动机构。
背景技术
汽车运输货物过程中，货物通常需要捆绑，以防止货物在汽车行驶时脱落或者相互碰撞而造成丢失或者损坏。用绳索直接捆绑的方式虽然很常用，但费时费力，且难以将货物绑紧。铰车是一种先进的捆绑工具。采用铰车捆绑货物既方便又安全，深受广大驾驶员的欢迎。
现有的绞车通常由支架、带轴、捆绑带以及绞车带轴的驱动装置组成，带轴连接于支架上且带轴可转动，捆绑带卷于带轴上。在带轴伸出支架的外端设有撬棒孔。
绞车带轴的驱动装置是绞车的核心部分，在绞车使用中具有重要的作用。目前普通的绞车带轴的驱动装置的结构是这样的：如中国专利(申请号：200410052805.7)公开了一种铰车带轴的快速转动装置，包括一个固定座和一个转动体，固定座与带轴固连在一起，转动体套接于固定座的侧部，且在固定座与转动体的接触面处设有一个单向联动机构，在转动体上有至少一个撬捧孔。该专利的单向联动机构包括位于转动体与固定座接触面处的转动体上的若干个弹簧孔，每个弹簧孔内由内至外均装有一根弹簧和一个顶柱，顶柱在弹簧的作用下项压于固定座的侧部，在固定座的侧部设有与弹簧孔相同数量且位置对应的滑槽，滑槽的一个侧面为一个沿转动体转动方向向一侧倾斜且延伸至固定座侧表面的斜面，另一个侧面为垂直于固定座侧表面的直面。
上述专利在使用过程中，需要利用多组滑槽斜面、弹簧和顶柱来实现转动体的单向带动固定座的转动，从而驱动带轴的转动。这样的结构存在以下缺点：1、由于弹簧比较小，而且需要的数量也比较多，因此，在给安装带来较大的不便，而且结构也比较复杂；2、在使用过程中，由于弹簧数量比较多，无法保证每个弹簧都能正常使用，一旦其中一个弹簧失去作用，就必须检查、更换所有的弹簧，给维护带来很大的不便。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术所存在的上述问题，提供一种结构简单、使用稳定性更高得绞车带轴的驱动装置。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种绞车带轴的驱动装置，设置于绞车支架侧部的带轴伸出端，该机构包括固定座和转动体，固定座与带轴伸出端之间通过一连接结构相连，转动体的内端套在固定座上，转动体外端具有插孔，其特征在于，所述的转动体与固定座之间设有弹簧，在弹簧的弹力作用下所述的转动体内端面与固定座的外端面相互贴合在一起，所述的转动体内端面与固定座的外端面之间设有一个通过其表面单向齿牙相啮合而形成的单向离合机构，通过该单向离合机构使得转动体只能沿其中的一个方向转动才能带动固定座一起转动。
在本绞车带轴的驱动机构中，通过插于插孔内的撬棒转动转动体。当转动体在沿一个方向转动过程中，通过单向离合机构带动固定座的转动。显然，转动转动体就能带动带轴转动，将带轴上的捆绑带收紧。
反向转动转动体时，转动体转动过程中在单向离合机构的作用下使得转动体无法带动带轴转动。
可以看出，在捆绑货物时操作者往复地摆动撬棒就能带动带轴单向转动，从而将带轴上的捆绑带持续收紧。
在上述的绞车带轴的驱动装置中，所述的连接结构为固定座通过焊接的方式直接与带轴伸出端相固连。通过焊接的方式将固定座与带轴伸出端相固连，使固定座的转动能带动带轴的转动。
单向离合机构具体结构有多种方案：
作为第一种方案，在上述的绞车带轴的驱动机构中，所述的单向离合机构为若干与转动体连为一体的棘齿和若干与固定座连为一体的棘齿，且固定座处的棘齿与转动体处的棘齿的齿牙倾斜方向相反。
转动体处棘齿的齿牙与固定座处的棘齿的齿牙是配合在一起使用的。转动体转动过程中，通过转动体处棘齿的齿牙来带动固定座处棘齿的齿牙，进而带动固定座转动。由于固定座处的棘齿与转动体处的棘齿的齿牙倾斜方向是相反的，这样转动体处的棘齿只有在一个方向转动时，才能带动固定座处的棘齿。
作为第二种方案，在上述的绞车带轴的驱动机构中，所述的单向离合机构为若干与转动体连为一体的棘齿和凸出于固定座端部的凸体。转动体转动过程中，通过转动体处棘齿的齿牙来带动凸体，进而带动固定座的转动。由于棘齿的齿牙都是朝向一个方向，因此，转动体的棘齿只有在一个方向转动时，才能带动固定座的转动。
作为第三种方案，在上述的绞车带轴的驱动机构中，所述的单向离合机构为凸出于转动体端部的凸体和若干与转动体连为一体的棘齿。转动体转动过程中，通过凸体来带动固定座处棘齿的齿牙，进而带动固定座的转动。由于棘齿的齿牙都是朝向一个方向，因此，转动体端部的凸体只有在一个方向转动时，才能带动固定座的转动。
在上述的绞车带轴的驱动机构中，所述的弹簧的数量为一个。只通过一个弹簧作用在转动体与固定座之间，使转动体与固定座抵靠在一起，使结构更加简单，安装、维护更加的方便。
在上述的绞车带轴的驱动机构中，所述的固定座与转动体的外侧套有密封环，密封环将固定座与转动体的连接处密封。通过密封环将固定座与转动体的连接处密封，防止外界的灰尘、杂质等污染物进入。
在上述的绞车带轴的驱动机构中，所述的固定座端部具有凸出的弹簧柱，且在弹簧柱的端部具有凸出的挡肩，上述的弹簧套在弹簧柱上且弹簧的两端分别作用在转动体内端和挡肩上。具体而言，弹簧的一端作用在转动体内端，另一端通过挡肩作用在固定座上。也就是说固定座和转动体的端部在弹簧的弹力作用下抵靠在一起。
在上述的绞车带轴的驱动机构中，所述的挡肩与转动体之间设有密封圈，所述的密封圈套在挡肩处。通过密封圈使挡肩与转动体之间的连接处形成密封，防止外界的污物进入。
在上述的绞车带轴的驱动机构中，所述的挡肩呈圆盘状，挡肩通过螺钉固连在弹簧柱端部且挡肩边沿部分伸出弹簧柱。圆盘状的挡肩通过螺钉固连在弹簧柱端部，使两者固连的更加牢固。挡肩边沿部分伸出弹簧柱，伸出部分的挡肩可以用来和弹簧相联。
在上述的绞车带轴的驱动机构中，所述的转动体侧部具有加油孔，加油孔与密封圈和密封环之间形成的腔体相通。通过加油孔往腔体内注入润滑脂，使棘齿和弹簧得到润滑。
在上述的绞车带轴的驱动机构中，所述的转动体内端具有向其内侧凸出的挡沿，所述的弹簧柱上还套有垫圈，且垫圈被紧压在弹簧与挡沿之间。通过垫圈增大挡沿的承力面积。
作为另外一种情况，在上述的绞车带轴的驱动机构中，所述的连接结构包括带轴伸出端上的若干个通孔，在固定座端部具有能容纳上述带轴伸出端的凹腔，凹腔的侧壁上设有与上述带轴伸出端的通孔数量相同且位置相对应的通孔，在上述凹腔与带轴伸出端之间还设有能同时插于两者的通孔中的若干根插销。
通过固定座上的通孔与绞车的带轴伸出端的通孔，能很方便的将两者连接起来；也就是说，插销同时位于固定座上的通孔和带轴伸出端的通孔上时，就使本驱动机构方便的装在绞车带轴上了；需要将本驱动机构拆除时，将插销从通孔中拔出即可；另外也可以将普通绞车的转动体放到凹腔中，再通过插销将普通绞车的转动体与本绞车带轴的驱动机构中的固定座固连在一起。实现普通绞车只需要往复地摆动撬棒就能带动带轴单向转动，就能将带轴上的捆绑带持续收紧。
在上述的绞车带轴的驱动机构中，所述的固定座上的通孔和带轴伸出端的通孔均为四个，插销为两根。两根插销呈十字形的插在四个通孔中，将固定座和带轴更好的固连在一起。
与现有技术相比，本绞车带轴的驱动机构通过若干与转动体连为一体的棘齿和若干与固定座连为一体的棘齿，来实现转动体单向驱动固定座的转动，使本机构使用更加的稳定；而且本绞车带轴的驱动机构地转动体与固定座之间的弹簧只需要一根，使本机构的结构更加简单，也方便了安装和维护。
附图说明
图1是本绞车带轴的驱动机构的结构示意图。
图2是本绞车带轴的驱动机构的绞车的立体结构示意图。
图3是本绞车带轴的驱动机构第一种方案的局部结构示意图。
图4是本绞车带轴的驱动机构第二种方案的局部结构示意图。
图5是本绞车带轴的驱动机构第三种方案的局部结构示意图。
图6是本绞车带轴的驱动机构固定座的结构示意图。
图中，1、绞车支架；2、带轴；3、固定座；3a、通孔；3b、凹腔；4、转动体；4a、插孔；4b、加油孔；5、弹簧；6、棘齿；7、凸体；8、密封环；9、弹簧柱；9a、挡肩；10、密封圈。
具体实施方式
实施例一：
以下是发明的具体实施例并结合附图，对发明的技术方案作进一步的描述，但发明并不限于这些实施例。
如图2所示，绞车包括绞车支架1、带轴2和捆绑带等。带轴2连接于绞车支架1上，并且带轴2可绕其轴向转动，捆绑带绕接在带轴2上。
如图1和图3所示，本绞车带轴的驱动装置，设置于绞车支架1侧部的带轴2伸出端，该机构包括固定座3和转动体4，固定座3固连在带轴2伸出端，转动体4的内端套在固定座3上，转动体4外端具有插孔4a，所述的转动体4与固定座3之间设有弹簧5，在弹簧5的弹力作用下所述的转动体4内端面与固定座3的外端面相互贴合在一起，所述的转动体4内端面与固定座3的外端面之间设有一个通过其表面单向齿牙相啮合而形成的单向离合机构，通过该单向离合机构使得转动体4只能沿其中的一个方向转动才能带动固定座3一起转动。
具体而言，本绞车带轴的驱动装置中的单向离合机构为六个与转动体4连为一体的棘齿6和六个与固定座3连为一体的棘齿6，且固定座3处的棘齿6与转动体4处的棘齿6的齿牙倾斜方向相反。转动体4处棘齿6的齿牙与固定座3处的棘齿6的齿牙是配合在一起使用的，转动体4转动过程中，通过转动体4处棘齿6的齿牙来带动固定座3处棘齿6的齿牙，进而带动固定座3的转动。由于固定座3处的棘齿6与转动体4处的棘齿6的齿牙倾斜方向是相反的，这样转动体4处的棘齿6只有在一个方向转动时，才能带动固定座3处的棘齿6。
在本绞车带轴的驱动机构中，所述的弹簧5的数量为一个。只通过一个弹簧作用在转动体与固定座之间，使转动体与固定座抵靠在一起，使结构更加简单，安装、维护更加的方便。
在固定座3与转动体4的外侧套有密封环8，密封环8将固定座3与转动体4的连接处密封。通过密封环8将固定座3与转动体4的连接处密封，防止外界的灰尘、杂质等污染物进入。在固定座3端部具有凸出的弹簧柱9，且在弹簧柱9的端部具有凸出的挡肩9a，上述的弹簧5套在弹簧柱9上且弹簧5的两端分别作用在转动体4内端和挡肩9a上。具体而言，弹簧5的一端作用在转动体4内端，另一端通过挡肩9a作用在固定座3上。也就是说固定座3和转动体4的端部在弹簧5的弹力作用下抵靠在一起。
在挡肩9a与转动体4之间设有密封圈10，所述的密封圈10套在挡肩9a处。通过密封圈10使挡肩9a与转动体4之间形成密封，防止外界的污物进入。所述的挡肩9a呈圆盘状，挡肩9a通过螺钉固连在弹簧柱9端部且挡肩9a边沿部分伸出弹簧柱9。圆盘状的挡肩9a通过螺钉固连在弹簧柱9端部，使两者固连的更加牢固。挡肩9a边沿部分伸出弹簧柱9，伸出部分的挡肩9a可以用来和弹簧5相联。
在转动体4侧部具有加油孔4b，加油孔4b与密封圈10和密封环8之间形成的腔体相通。通过加油孔4b往腔体内注入润滑脂，使棘齿6和弹簧5得到润滑。在转动体4内端具有向其内侧凸出的挡沿，所述的弹簧柱9上还套有垫圈，且垫圈被紧压在弹簧5与挡沿之间。通过垫圈增大挡沿的承力面积。
在本绞车带轴的驱动机构中，通过插于插孔4a内的撬棒转动转动体4。当转动体4在沿一个方向转动过程中，通过单向离合机构带动固定座3的转动。显然，转动转动体3就能带动带轴2转动，将带轴2上的捆绑带收紧。反向转动转动体4时，转动体4转动过程中在单向离合机构的作用下使得转动体4无法带动带轴2转动。可以看出，在捆绑货物时操作者往复地摆动撬棒就能带动带轴2单向转动，从而将带轴2上的捆绑带持续收紧。
实施例二：
实施例二中的内容大致与实施例一中的内容相同，所不同的是，实施例一中的驱动装置中的单向离合机构为六个与转动体4连为一体的棘齿6和六个与固定座3连为一体的棘齿6，且固定座3处的棘齿6与转动体4处的棘齿6的齿牙倾斜方向相反。实施例二中的单向离合机构(如图4所示)为六个与转动体4连为一体的棘齿6和凸出于固定座3端部的凸体7。转动体4的转动，再通过转动体4处棘齿6的齿牙来带动凸体7，进而带动固定座3的转动。由于棘齿6的齿牙都是朝向一个方向，因此，转动体4的棘齿6只有在一个方向转动时，才能带动固定座3的转动。
实施例三：
实施例三中的内容大致与实施例一中的内容相同，所不同的是，实施例一中的驱动装置中的单向离合机构为六个与转动体4连为一体的棘齿6和六个与固定座3连为一体的棘齿6，且固定座3处的棘齿6与转动体4处的棘齿6的齿牙倾斜方向相反。实施例三中的单向离合机构(如图5所示)为凸出于转动体4端部的凸体7和六个与转动体4连为一体的棘齿6。转动体4的转动，通过凸体7来带动固定座3处棘齿6的齿牙，进而带动固定座3的转动。由于棘齿6的齿牙都是朝向一个方向，因此，转动体4端部的凸体7只有在一个方向转动时，才能带动固定座3的转动。
实施例四：
实施例四中的内容大致与实施例一中的内容相同，所不同的是，实施例一中的连接结构为固定座3通过焊接的方式直接与带轴伸出端相固连；实施例四中的连接结构(如图6所示)包括带轴伸出端上的若干个通孔，在固定座3端部具有能容纳上述带轴伸出端的凹腔3b，凹腔3b的侧壁上设有与上述带轴伸出端的通孔数量相同且位置相对应的通孔3a，在上述凹腔3b与带轴伸出端之间还设有能同时插于两者的通孔中的若干根插销。具体的来说，固定座3上的通孔3a和带轴伸出端的通孔均为四个，插销为两根，两根插销呈十字形的插在四个通孔中，使固定座3和带轴2更好的固连在一起。
通过固定座3上的通孔与绞车的带轴2伸出端的通孔，能很方便的将两者连接起来；也就是说，插销同时位于固定座3上的通孔和带轴2伸出端的通孔上时，就使本驱动机构方便的装在绞车带轴2上了；需要将本驱动机构拆除时，将插销从通孔中拔出即可；另外也可以将普通绞车的转动体放到凹腔3b中，再通过插销将普通绞车的转动体与本绞车带轴2的驱动机构中的固定座3固连在一起。实现普通绞车只需要往复地摆动撬棒就能带动带轴2单向转动，就能将带轴2上的捆绑带持续收紧。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对发明精神作举例说明。发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了1、绞车支架；2、带轴；3、固定座；3a、通孔；3b、凹腔；4、转动体；4a、插孔；4b、加油孔；5、弹簧；6、棘齿；7、凸体；8、密封环；9、弹簧柱；9a、挡肩；10、密封圈等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与发明精神相违背的。

Claims (8)

1.一种绞车带轴的驱动装置，设置于绞车支架(1)侧部的带轴(2)伸出端，本驱动装置包括固定座(3)和转动体(4)，固定座(3)与带轴(2)伸出端之间通过一连接结构相连，转动体(4)的内端套在固定座(3)上，转动体(4)外端具有插孔(4a)，其特征在于，所述的转动体(4)与固定座(3)之间设有一个弹簧(5)，在弹簧(5)的弹力作用下所述的转动体(4)内端面与固定座(3)的外端面相互贴合在一起；所述的固定座(3)端部具有凸出的弹簧柱(9)，且在弹簧柱(9)的端部具有凸出的挡肩(9a)，上述的弹簧(5)套在弹簧柱(9)上且弹簧(5)的两端分别作用在转动体(4)内端和挡肩(9a)上；所述的转动体(4)内端面与固定座(3)的外端面之间设有一个通过其表面单向齿牙相啮合而形成的单向离合机构，通过该单向离合机构使得转动体(4)只能沿其中的一个方向转动才能带动固定座(3)一起转动。
2.根据权利要求1所述的绞车带轴的驱动装置，其特征在于，所述的连接结构为固定座(3)通过焊接的方式直接与带轴(2)伸出端相固连。
3.根据权利要求2所述的绞车带轴的驱动装置，其特征在于，所述的单向离合机构为若干与转动体(4)连为一体的棘齿(6)和若干与固定座(3)连为一体的棘齿(6)，且固定座(3)处的棘齿(6)与转动体(4)处的棘齿(6)的齿牙倾斜方向相反。
4.根据权利要求2所述的绞车带轴的驱动装置，其特征在于，所述的单向离合机构为若干与转动体(4)连为一体的棘齿(6)和凸出于固定座(3)端部的凸体(7)。
5.根据权利要求2所述的绞车带轴的驱动装置，其特征在于，所述的单向离合机构为凸出于转动体(4)端部的凸体(7)和若干与转动体(4)连为一体的棘齿(6)。
6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的绞车带轴的驱动装置，其特征在于，所述的固定座(3)与转动体(4)的外侧套有密封环(8)，密封环(8)将固定座(3)与转动体(4)的连接处密封。
7.根据权利要求1所述的绞车带轴的驱动装置，其特征在于，所述的挡肩(9a)与转动体(4)之间设有密封圈(10)，所述的密封圈(10)套在挡肩(9a)处。
8.根据权利要求7所述的绞车带轴的驱动装置，其特征在于，所述的挡肩(9a)呈圆盘状，挡肩(9a)通过螺钉固连在弹簧柱(9)端部。
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