CN219029560U - 一种车身前纵梁 - Google Patents

Abstract

一种车身前纵梁，涉及汽车技术领域，包括前纵梁后段，前纵梁后段包括具有凹槽的板体，凹槽的前端和板体的前端齐平，凹槽的后端和板体的后端存在间距，该间距部分形成第一连接部，第一连接部和门槛梁连接，距离凹槽的前端一定间隔设置传导机构，传导机构包括若干条诱导筋，诱导筋沿着凹槽向凹槽的后端延伸，凹槽的前端和传导机构之间的部分凹槽形成第二连接部，第二连接部和前纵梁前段连接。通过板体上的第一连接部和第二连接部分别实现前纵梁后段和前纵梁前段以及门槛梁的连接，并借助传导机构进行力的传导，优化了传力模式，使得碰撞时前纵梁的力有效传导至门槛梁，借助门槛梁的高强度性能来抵抗正碰传力的形变。

Description

一种车身前纵梁

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及汽车的前纵梁。

背景技术

车身前纵梁由钢板钣金成形，车身前纵梁包括前段和后段，前纵梁前段和前防撞梁的端部连接，并由前防撞梁向车体的后端延伸，前纵梁后段和前纵梁前段连接，前纵梁后段除了与前纵梁前段连接外，还与车身的前围、车身的地板以及门槛梁相连。如此一来，一方面，碰撞发生时，鉴于前纵梁后段与门槛梁仅是通过连接板连接，因此，前纵梁前段受到的撞击力主要传递到地板，仅有部分分力通过连接板传递至门槛梁，而地板是大而薄的结构，为避免地板发生变形，这需要在地板上布置横梁和纵梁来抵抗撞击力，从而提高了地板的制造成本和重量；另一方面，前纵梁后段通常包括冲压件外板和加强板，加强板焊接于冲压件外板上，再将冲压件外板通过综合冷加工工艺(包括剪、冲/切/复合、折、铆接、拼接、成型)与前纵梁前段、前围、地板以及门槛梁通过支架、连接板等钣金件进行连接，在整个生产过程中零件多且模具、检具、夹具等投入大，需要花费大量人力、物力和财力。

因此，针对以上缺陷，需要对现有的前纵梁进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车身前纵梁，该前纵梁直接和门槛梁相连，并借助前纵梁上的诱导筋将前纵梁受到的撞击力有效地传导至门槛梁，降低前围和地板因受到较大冲击力而发生形变。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车身前纵梁，包括前纵梁后段，所述前纵梁后段包括具有凹槽的板体，所述凹槽的前端和所述板体的前端齐平，所述凹槽的后端和所述板体的后端存在间距，该间距部分形成第一连接部，所述第一连接部和门槛梁连接，距离所述凹槽的前端一定间隔设置传导机构，所述传导机构包括若干条诱导筋，所述诱导筋沿着所述凹槽向所述凹槽的后端延伸，所述凹槽的前端和所述传导机构之间的部分所述凹槽形成第二连接部，所述第二连接部和前纵梁前段连接；通过板体上的第一连接部和第二连接部分别实现前纵梁后段和前纵梁前段以及门槛梁的连接，并借助传导机构进行力的传导，优化了传力模式，使得碰撞时前纵梁的力有效传导至门槛梁，借助门槛梁的高强度性能来抵抗正碰传力的形变，避免前纵梁的力直接传递到前围和地板，导致前围和地板直接受到冲击导致受损和变形严重，有效提升了整车正碰的安全性，降低人员受到的损害；

相应的，在所述凹槽的长度和宽度方向上，所述板体均进行弯曲；通过弯折结构进一步化解力在车身上的传导；

相应的，于所述第一连接部以外的所述凹槽中间隔设置若干条在所述凹槽的宽度方向上延伸的加强筋；通过加强筋提高板体的整体强度；

相应的，所述凹槽内设置有若干根顶柱；在板体一体成型后，借助顶柱将板体顶出模具；

相应的，于所述第二连接部所在端，所述凹槽的一侧具有与所述板体一体成型的第一檐边，所述第一檐边用于和减震塔连接；

相应的，于所述第二连接部所在端，所述凹槽的一侧具有与所述板体一体成型的第二檐边，所述第二檐边用于和轮罩连接；

相应的，于所述凹槽的外侧沿着所述凹槽的凸出方向设置与所述板体一体成型的侧板，所述侧板较之所述凹槽的外侧凸出的部分形成第三连接部和第四连接部，所述第三连接部用于和前围板连接，所述第四连接部用于和地板连接。

本实用新型的有益效果为：

一方面，通过板体上的第一连接部和第二连接部分别实现前纵梁后段和前纵梁前段以及门槛梁的连接，并借助传导机构进行力的传导，优化了传力模式，使得碰撞时前纵梁的力有效传导至门槛梁，借助门槛梁的高强度性能来抵抗正碰传力的形变，避免前纵梁的力直接传递到前围和地板，导致前围和地板直接受到冲击导致受损和变形严重，有效提升了整车正碰的安全性，降低人员受到的损害；

另一方面，直接借助板体上的多个连接部件分别与减震塔座、前围板、地板、轮罩等车身周边件连接，大大减少了传统钣金结构的部件数量，另外还可以在板体上增加安装特征，来提供底盘、内外饰、电器等的安装，进一步体现了板体的集成的优势，节省了大量工装(模具、检具、夹具等)，减少了连接工序(焊接、螺接、涂胶等)，提升了开发的效率，降低了开发成本。

附图说明

图1-4是本实用新型一实施例所述的车身前纵梁的不同视角下的立体结构示意图；

图中：

1、第一连接部；2、第二连接部；3、第一檐边；4、第二檐边；5、第三连接部；6、第四连接部；7、诱导筋；8、加强筋；9、顶柱。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位的术语或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

如图1-4所示，在本实用新型的一个实施例中，车身前纵梁包括前纵梁后段。本实施例中，前纵梁后段为压铸件，其上的全部结构均为一体成型；

前纵梁后段包括具有凹槽的板体，凹槽的前端和板体的前端齐平，凹槽的后端和板体的后端存在间距，在凹槽的长度和宽度方向上，板体均进行弯曲，通过弯曲进一步化解力在车身上的传导；

凹槽的后端和板体的后端之间的间距部分形成第一连接部1，第一连接部1和门槛梁连接，距离凹槽的前端一定间隔(例如8cm的间隔)设置传导机构，凹槽的前端和传导机构之间的部分凹槽形成第二连接部2，第二连接部2和前纵梁前段连接，于第二连接部2所在端，凹槽的一侧具有与板体一体成型的第一檐边3，第一檐边3用于和减震塔连接，凹槽的另一侧具有与板体一体成型的第二檐边4，第二檐边4用于和轮罩连接，于凹槽的外侧沿着凹槽的凸出方向设置与板体一体成型的侧板，侧板较之凹槽外侧凸出的部分形成第三连接部5和第四连接部6，第三连接部5用于和前围板连接，第四连接部6用于和地板连接。本实施例中，为了简化说明，均直接在连接部通过打钉的方式进行连接；

传导机构包括若干条诱导筋7，诱导筋7沿着凹槽向凹槽的后端延伸，于第一连接部1以外的凹槽中间隔设置若干条在凹槽的宽度方向上延伸的加强筋8，通过加强筋8提高板体的整体强度，凹槽内设置有若干根顶柱9，本实施例中，在诱导筋7的两端、加强筋8的两端以及诱导筋7和加强筋8的交汇处设置顶柱9，在板体压铸成型后，借助顶柱9将板体从模具中顶出。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种车身前纵梁，包括前纵梁后段，其特征在于，所述前纵梁后段包括具有凹槽的板体，所述凹槽的前端和所述板体的前端齐平，所述凹槽的后端和所述板体的后端存在间距，该间距部分形成第一连接部，所述第一连接部和门槛梁连接，距离所述凹槽的前端一定间隔设置传导机构，所述传导机构包括若干条诱导筋，所述诱导筋沿着所述凹槽向所述凹槽的后端延伸，所述凹槽的前端和所述传导机构之间的部分所述凹槽形成第二连接部，所述第二连接部和前纵梁前段连接。

2.根据权利要求1所述的车身前纵梁，其特征在于，在所述凹槽的长度和宽度方向上，所述板体均进行弯曲。

3.根据权利要求1所述的车身前纵梁，其特征在于，于所述第一连接部以外的所述凹槽中间隔设置若干条在所述凹槽的宽度方向上延伸的加强筋。

4.根据权利要求1所述的车身前纵梁，其特征在于，所述凹槽内设置有若干根顶柱。

5.根据权利要求1所述的车身前纵梁，其特征在于，于所述第二连接部所在端，所述凹槽的一侧具有与所述板体一体成型的第一檐边，所述第一檐边用于和减震塔连接。

6.根据权利要求1所述的车身前纵梁，其特征在于，于所述第二连接部所在端，所述凹槽的一侧具有与所述板体一体成型的第二檐边，所述第二檐边用于和轮罩连接。

7.根据权利要求1所述的车身前纵梁，其特征在于，于所述凹槽的外侧沿着所述凹槽的凸出方向设置与所述板体一体成型的侧板，所述侧板较之所述凹槽的外侧凸出的部分形成第三连接部和第四连接部，所述第三连接部用于和前围板连接，所述第四连接部用于和地板连接。

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