CN219018237U - 一种车载电站的限位结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载电站的限位结构，包括电站动力源支腿、载车托板上设置的固定底座，车载电站底部固定设有多个用于固定的电站动力源支腿，载车托板上的固定底座设置位置与电站动力源支腿相对应，使用第一螺栓穿过电站动力源支腿、橡胶垫和固定底座并把紧固定，在电站动力源支腿下端面与橡胶垫之间设置限位固定板，限位固定板至少一侧延展至电站动力源支腿外部设为延展固定沿，固定底座上垂直设有穿过延展固定沿的缓冲限位柱。本实用新型车载电站的限位结构通过设置限位固定板增加了延展固定沿，从而增加了对于电转动力源支腿的固定点位，在急刹车或者起步时能阻挡和缓冲电站动力源支腿的横向位移，从而可以有效削弱载车对电站产生的冲击。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载电站技术领域，具体是指一种车载电站的限位结构。
背景技术
随着经济建设的加速，经常出现部分地区用电负荷突然增加和原有电网无法及时满足供电需求的情况，而传统固定式变电站建设周期长，急需建设周期短、灵活、可靠的解决方案。车载移动式电站是将传统变电站一次设备、二次系统安装在平板拖车或者集装箱中的变电站，是在非常有限时间和空间下的低成本、高效益、智能化的供电解决方案。
目前市场上的车载电站在对动力源与车体进行固定时，仅在动力源下方安装有橡胶减震器，这种减震器只能减小动力源在自身运行过程中产生的振动，无法承载车体在驾驶移动时对动力源在水平方向上的冲击，例如在车体急加速或者急刹车时对动力源的冲击，仅通过橡胶垫无法较好的缓解动力源的惯性力。如现有技术中的电站安装在载车上，现有技术将无法满足实际的使用条件；极易造成橡胶垫的错位损坏，甚至损坏电站的内部动力设备。
因此，亟待研究一种车载电站的限位结构来解决上述提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，而提供一种车载电站的限位结构；使车载电站在载车进行急加速或者刹车时仍能获得较好的支撑以及缓冲固定。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种车载电站的限位结构，包括电站动力源支腿、载车托板上设置的固定底座，车载电站底部固定设有多个用于固定的电站动力源支腿，载车托板上的固定底座设置位置与电站动力源支腿相对应，使用第一螺栓穿过电站动力源支腿、橡胶垫和固定底座并把紧固定，在电站动力源支腿下端面与橡胶垫之间设置限位固定板，限位固定板至少一侧延展至电站动力源支腿外部设为延展固定沿，所述固定底座上垂直设有穿过延展固定沿的缓冲限位柱。
进一步的，所述缓冲限位柱包括第二螺栓、尼龙套；所述尼龙套套接在第二螺栓上，所述第二螺栓下端穿过固定底座并且把紧固定在固定底座上，使尼龙套垂直设置在固定底座上形成柱状结构。
进一步的，所述第二螺栓上套设有用于压紧尼龙套的平垫圈和弹簧垫圈。
进一步的，所述延展固定沿设有供尼龙套穿过的贯通孔，贯通孔形状与尼龙套相配合。
进一步的，所述贯通孔与尼龙套之间设有缓冲间隙。
进一步的，所述缓冲间隙为2mm。
进一步的，所述贯通孔一侧周向设有挡圈，挡圈内壁的形状和大小与贯通孔相同。
进一步的，所述限位固定板下端面固定连接设有橡胶挡板，所述橡胶挡板与橡胶垫的外周形状相配合。
进一步的，所述限位固定板为硬质板体。
进一步的，限位固定板为钢板，电站动力源支腿下端四周与限位固定板焊接连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型车载电站的限位结构通过设置限位固定板增加了延展固定沿，从而增加了对于电转动力源支腿的固定点位，在急刹车或者起步时能阻挡和缓冲电站动力源支腿的横向位移，从而可以有效削弱载车对电站产生的冲击。通过设置的橡胶挡板可以保护橡胶垫减震器的错位形变，使其不易损坏，延长减震器的使用寿命。从而保护电站不受冲击作用的破坏。
附图说明
图1为本实用新型车载电站的限位结构的示意图；
图中：1、电站动力源支腿；2、固定底座；3、第一螺栓；4、橡胶垫；5、限位固定板；6、延展固定沿；7、缓冲限位柱；8、第二螺栓；9、尼龙套；10、平垫圈；11、弹簧垫圈；12、贯通孔；13、缓冲间隙；14、挡圈；15、橡胶挡板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
现有技术中的车载电站底部固定设有多个用于固定的电站动力源支腿1，载车托板上的固定底座2设置位置与电站动力源支腿1相对应，使用第一螺栓3穿过各个电站动力源支腿1、橡胶垫4和固定底座2并把紧形成固定，这种普通的固定方式使每个电站动力源支腿1仅有一个螺栓作为连接固定点，并且橡胶垫4具有一定的厚度，所以在载车进行急加速或者刹车时容易使电站动力源支腿1带动第一螺栓3倾斜，从而使橡胶垫4随之挤压错位，长久使用后不仅容易使橡胶垫4老化加剧，而且容易损坏电站内部元件。
实施例一：
本实施例一种车载电站的限位结构，如图1所示，在现有的电站动力源支腿1、载车托板上设置的固定底座2和橡胶垫4的基础上增加设有限位固定板5；在电站动力源支腿1下端面与橡胶垫4之间设置限位固定板5，限位固定板5至少一侧延展至电站动力源支腿1外部设为延展固定沿6，所述固定底座2上垂直设有穿过延展固定沿6的缓冲限位柱7；通过增加的延展固定沿6可以增加对电站动力源支腿1的固定点，使用缓冲限位柱7穿过延展固定沿6则使原本的单一螺栓固定，变成多螺栓固定，所述延展固定沿6设置方向可以沿载车的长度方向设置，此时可以减少载车在直行时急加速或加速的冲击，也可以在载车的宽度方向设置，此时可以用于载车在转向时对电站的侧向冲击力。
实施例二：
具体的，所述缓冲限位柱7包括第二螺栓8、尼龙套9；所述尼龙套9套接在第二螺栓8上，所述第二螺栓8下端穿过固定底座2并且把紧固定在固定底座2上，使尼龙套9垂直设置在固定底座2上形成柱状结构；所述延展固定沿6设有供尼龙套9穿过的贯通孔12，贯通孔12形状与尼龙套9相配合，所述贯通孔12与尼龙套9之间设有缓冲间隙13；设置缓冲间隙13的目的在于使现为固定板与缓冲限位柱7之间的连接不是硬连接，而是采用间接连接的方式，这样可以使原有的橡胶垫4仍然发挥原有的减震效果，如果限位固定板5与缓冲限位柱7为硬连接不仅使橡胶垫4无法发挥原有的缓冲效果，而且由于硬质连接，在电站自身运转时产生震动无法被橡胶垫4吸收，而且也容易在震动下崩坏；所以作为改进，将贯通孔12与尼龙套9之间设置2mm的缓冲间隙13，如此在电站自身运转时，由橡胶垫4缓冲其自身的上下震动；由缓冲限位柱7缓冲载车在移动时的横向力；
进一步的，在贯通孔12的一侧周向设置挡圈14，挡圈14内壁的形状和大小与贯通孔12相同；从而增大贯通孔12与尼龙套9的缓冲接触面积，贯通孔12内侧壁与尼龙套9碰撞时的压强。
在第二螺栓8上套设有用于压紧尼龙套9的平垫圈10和弹簧垫圈11，用于提高第二螺栓8压在尼龙套9端面的面积。
实施例三：
在限位固定板5下端面固定连接设有橡胶挡板15，所述橡胶挡板15与橡胶垫4的外周形状相配合，橡胶挡板15可以进一步阻挡载车移动时对橡胶垫4产生的横向形变，防止橡胶垫4错位撕裂，使橡胶垫4在竖直方向可以自由缓冲吸震。
进一步的，所述限位固定板5为硬质板体。限位固定板5为钢板，电站动力源支腿1下端四周与限位固定板5焊接连接。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车载电站的限位结构，包括电站动力源支腿(1)、载车托板上设置的固定底座(2)，车载电站底部固定设有多个用于固定的电站动力源支腿(1)，载车托板上的固定底座(2)设置位置与电站动力源支腿(1)相对应，使用第一螺栓(3)穿过电站动力源支腿(1)、橡胶垫(4)和固定底座(2)并把紧固定，其特征在于，在电站动力源支腿(1)下端面与橡胶垫(4)之间设置限位固定板(5)，限位固定板(5)至少一侧延展至电站动力源支腿(1)外部设为延展固定沿(6)，所述固定底座(2)上垂直设有穿过延展固定沿(6)的缓冲限位柱(7)。
2.根据权利要求1所述的一种车载电站的限位结构，其特征在于，所述缓冲限位柱(7)包括第二螺栓(8)、尼龙套(9)；所述尼龙套(9)套接在第二螺栓(8)上，所述第二螺栓(8)下端穿过固定底座(2)并且把紧固定在固定底座(2)上，使尼龙套(9)垂直设置在固定底座(2)上形成柱状结构。
3.根据权利要求2所述的一种车载电站的限位结构，其特征在于，所述第二螺栓(8)上套设有用于压紧尼龙套(9)的平垫圈(10)和弹簧垫圈(11)。
4.根据权利要求2或3所述的一种车载电站的限位结构，其特征在于，所述延展固定沿(6)设有供尼龙套(9)穿过的贯通孔(12)，贯通孔(12)形状与尼龙套(9)相配合。
5.根据权利要求4所述的一种车载电站的限位结构，其特征在于，所述贯通孔(12)与尼龙套(9)之间设有缓冲间隙(13)。
6.根据权利要求5所述的一种车载电站的限位结构，其特征在于，所述缓冲间隙(13)为2mm。
7.根据权利要求4所述的一种车载电站的限位结构，其特征在于，所述贯通孔(12)一侧周向设有挡圈(14)，挡圈(14)内壁的形状和大小与贯通孔(12)相同。
8.根据权利要求1-3任意一项所述的一种车载电站的限位结构，其特征在于，所述限位固定板(5)下端面固定连接设有橡胶挡板(15)，所述橡胶挡板(15)与橡胶垫(4)的外周形状相配合。
9.根据权利要求1-3任意一项所述的一种车载电站的限位结构，其特征在于，所述限位固定板(5)为硬质板体。
10.根据权利要求9所述的一种车载电站的限位结构，其特征在于，限位固定板(5)为钢板，电站动力源支腿(1)下端四周与限位固定板(5)焊接连接。
Priority Applications (1)
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| CN202223109502.7U CN219018237U (zh) | 2022-11-23 | 2022-11-23 | 一种车载电站的限位结构 |
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Publications (1)
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| CN219018237U true CN219018237U (zh) | 2023-05-12 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2022
- 2022-11-23 CN CN202223109502.7U patent/CN219018237U/zh active Active
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