CN219012236U - 锁具结构和共享车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种锁具结构和共享车辆。锁具结构包括：锁舌和驱动组件；所述锁舌能够活动设置于所述车篮上，且所述锁舌具有开锁位置和关锁位置，在所述关锁位置时，所述锁舌的至少一部分能够伸出至所述车篮的内部，并位于所述头盔的上方以锁定所述头盔；所述驱动组件包括电机、齿轮组和凸轮，所述电机通过所述齿轮组减速后与所述凸轮传动连接；所述凸轮被配置为能够在电机的带动下旋转，以带动所述锁舌移动至所述关锁位置或所述开锁位置处。本实用新型提供的锁具结构应用于共享车辆中时，其锁舌在关锁位置时，一方面能够对共享车辆的头盔形成限位锁定，另一方面伸出于壳体的部分锁舌能够被可视化，提高了锁具结构的关锁体验。

Description

锁具结构和共享车辆

技术领域

本实用新型涉及锁具技术领域，更具体地，本实用新型涉及一种锁具结构和共享车辆。

背景技术

随着共享车辆的普及，为保证用户的骑行安全，交管部门要求用户佩戴头盔后才能骑行共享车辆，因此，头盔成为共享车辆的必备配件。在实际使用中，头盔一般放置在车篮内容易被盗，需要设置专门的锁具结构对其进行锁定。

现有技术中的锁具结构通常为隐藏式结构，用户将头盔放入车篮后，不知道锁销与锁轴是否对准，更无法看到锁销的运动过程，容易发生关锁失败的情况。另外，还有一些锁具结构是通过在头盔上设置一段钢丝绳，在绳的自由端设置插销头，在使用时将插销头插入锁孔，锁销水平移动完成对头盔的锁定，但这种锁具结构容易因钢丝绳被剪断或插销头断裂导致头盔丢失率仍很高，不能达到实际的防盗效果。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种锁具结构和共享车辆，以至少解决背景技术的问题之一。

根据本实用新型的第一方面，提供一种锁具结构，应用于共享车辆，所述共享车辆具有车篮和头盔，所述锁具结构包括：

锁舌，所述锁舌能够活动设置于所述车篮上，且所述锁舌具有开锁位置和关锁位置，在所述关锁位置时，所述锁舌的至少一部分能够伸出至所述车篮的内部，并位于所述头盔的上方以锁定所述头盔；

驱动组件，所述驱动组件包括电机、齿轮组和凸轮，所述电机通过所述齿轮组减速后与所述凸轮传动连接；

所述凸轮被配置为能够在电机的带动下旋转，以带动所述锁舌移动至所述关锁位置或所述开锁位置处。

可选地，所述齿轮组具有输出轴，所述凸轮装配于所述输出轴上；

所述齿轮组包括多个相互啮合的圆柱齿轮，所述输出轴装配于其中一个所述圆柱齿轮上；或者，

所述齿轮组包括相互啮合的涡轮、蜗杆和多个圆柱齿轮，所述蜗杆装配于所述电机的转动轴上，并与所述涡轮啮合，所述输出轴装配于其中一个所述圆柱齿轮上。

可选地，所述凸轮具有第一凸台，所述锁舌包括滑块和装配于所述滑块上的锁销，所述滑块具有滑槽；

在所述凸轮正向旋转或反向旋转的情况下，所述第一凸台沿所述滑槽移动，以使所述滑块能够带动所述锁销移动至所述开锁位置和所述关锁位置处；

在所述关锁位置时，所述锁销的至少一部分能够伸出至所述车篮的内部。

可选地，所述锁具结构还包括第一限位开关和第二限位开关，所述凸轮具有第二凸台；

在所述锁舌移动至所述开锁位置的情况下，所述第一限位开关被所述第二凸台触发，使所述锁舌能够被限位在所述开锁位置处；

在所述锁舌移动至所述关锁位置的情况下，所述第二限位开关被所述第二凸台触发，使所述锁舌能够被限位在所述关锁位置处。

可选地，所述锁具结构还包括支架组件，所述支架组件包括依次扣合的后壳、第一支架、第二支架和前盖；

所述电机设置于所述后壳上，所述齿轮组设置于所述第一支架之上，所述凸轮和所述锁舌活动设置于所述第二支架上，所述第一限位开关和所述第二限位开关设置于所述第一支架上；

所述第二支架上设置有锁孔，以供所述锁舌伸出至所述关锁位置处，或供所述锁舌缩回至所述开锁位置处。

可选地，所述锁具结构还包括支架组件，所述支架组件上还设置有弧形导向槽，所述弧形导向槽的弧度角大于180°；

在所述锁舌位于所述开锁位置时，所述第二凸台位于所述弧形导向槽的第一端处，且所述第一端位于所述锁舌的中心轴线上；

在所述锁舌位于所述关锁位置处时，所述第二凸台位于所述弧形导向槽的第二端处。

根据本实用新型的第二方面，提供一种共享车辆，包括头盔、车篮和第一方面所述的锁具结构；

在所述头盔放置于所述车篮中的情况下，并在所述锁舌处于所述关锁位置时，所述锁舌的至少一部分位于所述头盔的上方，所述头盔被所述锁舌锁定。

可选地，还包括锁控，所述锁控与所述电机连接，并能够控制所述电机的工作状态。

可选地，所述锁控具有天线，所述头盔设置有标签；

在所述头盔放置于所述车篮中的情况下，所述天线能够识别到所述标签，所述锁控通过控制所述电机使所述锁舌移动至所述关锁位置处，以锁定所述头盔。

可选地，所述车篮中还设置有限位结构，所述限位结构上设置有供所述锁舌伸出的避让孔，所述锁具结构设置于所述限位结构和所述车篮形成的容纳腔内；

在所述头盔放置于所述车篮中的情况下，所述头盔的开口端朝向所述限位结构，且所述限位结构与所述头盔的开口端为仿形结构，以在所述锁舌位于所述关锁位置时，限定所述头盔的移动。

本实用新型的一个技术效果在于，本申请提供的锁具结构采用电机作为动力源，并通过齿轮组的减速传递，使得凸轮能够旋转，进而带动锁舌移动至关锁位置或开锁位置处，实现开关和关锁功能。将其应用于共享车辆中时，由于其锁舌在关锁位置时，至少一部分伸出至车篮内，并位于车篮内的头盔的上方处，一方面能够对共享车辆的头盔形成限位锁定，另一方面伸出的部分锁舌能够被可视化，提高了锁具结构的关锁体验。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1是本实用新型提供的一种锁具结构。

图2是图1的爆炸图。

图3是图1去除前盖后的结构示意图。

图4是图3的剖视图。

图5是本实用新型提供的一种锁具结构的部分零件的位置示意图；

图6是本实用新型提供的一种锁具结构的驱动组件与锁舌的装配图。

图7是本实用新型提供的第二支架的结构示意图。

图8是本实用新型提供的部分零件在第二支架上的位置示意图。

图9是本实用新型提供的一种锁具结构锁定头盔的示意图。

图10是图9的爆炸图。

1、支架组件；11、后壳；12、第一支架；13、第二支架；131、锁孔；132、弧形导向槽；14、前盖；2、锁舌；21、滑块；211、滑槽；22、锁销；3、电机；4、齿轮组；41、蜗杆；42、圆柱齿轮；43、输出轴；44、涡轮；5、凸轮；51、第一凸台；52、第二凸台；6、第一限位开关；7、第二限位开关；

100、锁具结构；200、头盔；300、车篮；400、锁控；500、限位结构；501、避让孔。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

如图1至图10所示，本实用新型提供了一种锁具结构100，应用于共享车辆中，共享车辆具有车篮300和头盔200。锁具结构100包括：锁舌2和驱动组件；所述锁舌2能够活动设置于所述车篮300上，且所述锁舌2具有开锁位置和关锁位置，在所述关锁位置时，所述锁舌2的至少一部分能够伸出至所述车篮300的内部，并位于所述头盔200的上方以锁定所述头盔200；所述驱动组件包括电机3、齿轮组4和凸轮5，所述电机3通过所述齿轮组4减速后与所述凸轮5传动连接；所述凸轮5被配置为能够在电机3的带动下旋转，以带动所述锁舌2移动至所述关锁位置或所述开锁位置处。

具体地，在本实施例中，锁具结构100中的驱动组件用于驱动锁舌2移动至伸出至车篮300内，使得锁舌2能够对车篮300内放置的头盔200形成限位锁定，参考图9。同时，驱动组件也能够驱动锁舌2移动至开锁位置处，使锁舌2向相反的方向缩回，解除锁舌2对车篮300内的头盔200的限位锁定，实现锁具结构100的开锁和关锁功能。

进一步地，在本实施例中，驱动组件包括有电机3、齿轮组4和凸轮5，其中，电机3用于提供驱动力，并通过齿轮组4进行减速后，通过凸轮5将动力传递至锁舌2，实现锁舌2的移动。通过齿轮组4对电机3进行减速，一方面能够便于控制电机3的输出动力，以使锁舌2能够精确移动至关锁位置或开锁位置处，提高锁具结构100的可靠性，另一方面，齿轮组4相对于专业的减速箱来说，成本较低，适用于批量化生产中。

将上述结构应用于共享车辆领域用于锁定头盔200时，由于其锁舌2位于关锁位置时，是依靠锁舌2的伸出至车篮300内的至少一部分对头盔200的上方形成限位，使得用户在使用过程中能够观察到锁舌2是否伸出到位，实现了关锁可视化的效果，提高了关锁效率和关锁的可靠性。其中，整个锁具结构100可以设置在车篮300内，也可以设置在车篮300外部，只要在锁舌2位于关锁位置时，锁舌2的至少一部分伸出至车篮300内能够在头盔200上方对其形成限位锁定即可，本实用新型对此不做严格限定。

可选地，如图6所示，所述齿轮组4具有输出轴43，所述凸轮5装配于所述输出轴43上；所述齿轮组4包括多个相互啮合的圆柱齿轮42，所述输出轴43装配于其中一个所述圆柱齿轮42上；或者，所述齿轮组4包括相互啮合的涡轮44、蜗杆41和多个圆柱齿轮42，所述蜗杆41装配于所述电机3的转动轴上，并与所述涡轮44啮合，所述输出轴43装配于其中一个所述圆柱齿轮42上。

具体地，在本实施例中，齿轮组4可以包括多级齿轮，即包括多个相互啮合的圆柱齿轮42，以对电机3进行逐级减速，圆柱齿轮42的具体数量可根据实际需求进行设置，本实用新型对此不做限制。在另一种实施例中，齿轮组4包括涡轮44、蜗杆41和多个圆柱齿轮42，其中，蜗杆41用于装配在电机3的转动轴上，涡轮44装配于蜗杆41上，多个圆柱齿轮42与涡轮44相互啮合，对电机3起到减速和增扭的作用。电机3经涡轮44、蜗杆41和圆柱齿轮42减速后，经输出轴43传递至凸轮5上，使凸轮5能够正向旋转或反向旋转，以带动锁舌2伸出至关锁位置或缩回至开锁位置处。采用齿轮组4传动的形式一方面成本较低，且齿轮传动的精确度高，能够进一步精确控制锁舌2的移动位置。

可选地，所述凸轮5具有第一凸台51，所述锁舌2包括滑块21和装配于所述滑块21上的锁销22，所述滑块21具有滑槽211；在所述凸轮5正向旋转或反向旋转的情况下，所述第一凸台51沿所述滑槽211移动，以使所述滑块21能够带动所述锁销22移动至所述开锁位置和所述关锁位置处；在所述关锁位置时，所述锁销22的至少一部分能够伸出至所述车篮300的内部。

具体地，在本实施例中，凸轮5上设置的第一凸台51和锁舌2的滑块21上的滑槽211进行装配，使得在凸轮5进行正向旋转或反向旋转时，第一凸台51能够沿滑槽211移动，将凸轮5的旋转运动转化为锁舌2的直线运动。其中，滑块21和锁销22可以是一体结构，也可以是分体结构，具体可根据实际需求进行设计。在一种实施例中，锁销22和滑块21为分体结构，其通过螺栓可拆卸装配，以便于锁具结构100的装配，以及节省锁具结构100的整体布置空间。

在实际应用中，当锁销22移动至关锁位置时，其至少一部分伸出至车篮300内，并位于头盔200的上方处，对头盔200形成限位锁定。当锁销22向反方向缩回至开锁位置时，头盔200便可以自由拿取不受限制。需要说明的是，当锁舌2移动至开锁位置时，锁销22缩回的行程大小可以通过设置凸轮5的旋转角度的大小进行调整，具体可根据锁具结构100与头盔200的距离或位置关系来选择，本实用新型对此不做限制。

可选地，所述锁销22设置有至少两根，在所述关锁位置时，至少两根所述锁销22分别至少有一部分伸出至所述车篮300内。

具体地，锁销22可以设置有至少两根，即可以设置两根、三根、四根等，且各锁销22的形状可以是圆柱形、长方形等形状。多个锁销22在移动至关锁位置时，分别至少有一部分伸出至车篮300内，并位于头盔200的上方，以对头盔200形成限位锁定，提高了锁具结构100的可靠性。

可选地，所述锁具结构100还包括第一限位开关6和第二限位开关7，所述凸轮5具有第二凸台52；在所述锁舌2移动至所述开锁位置的情况下，所述第一限位开关6被所述第二凸台52触发，使所述锁舌2能够被限位在所述开锁位置处；在所述锁舌2移动至所述关锁位置的情况下，所述第二限位开关7被所述第二凸台52触发，使所述锁舌2能够被限位在所述关锁位置处。

具体地，在本实施例中，设置有第一限位开关6和第二限位开关7，分别用于将锁舌2限定在开锁位置和关锁位置处。即可将第一限位开关6和第二限位开关7设置于凸轮5一侧的特定位置处，而凸轮5上设置有第二凸台52，使得凸轮5旋转至锁舌2位于关锁位置时，第二凸台52能够触发第二限位开关7，凸轮5旋转至锁舌2位于开锁位置处时，第二凸台52能够触发第一限位开关6，第一限位开关6和第二限位开关7对于被触发后，可以控制电机3停止工作，使得凸轮5锁定，实现对于开锁位置和关锁位置的锁定。

在上述结构中，第一限位开关6和第二限位开关7可以设定为微动开关，其具备一定的压缩行程，使得锁具结构100的关锁和开锁功能更加灵敏。

可选地，所述锁具结构100还包括支架组件1，所述支架组件1包括依次扣合的后壳11、第一支架12、第二支架13和前盖14；所述电机3设置于所述后壳11上，所述齿轮组4设置于所述第一支架12之上，所述凸轮5和所述锁舌2活动设置于所述第二支架13上，所述第一限位开关6和所述第二限位开关7设置于所述第一支架12上；所述第二支架13上设置有锁孔131，以供所述锁舌2伸出至所述关锁位置处，或供所述锁舌2缩回至所述开锁位置处。

具体地，如图2所示，本实用新型提供的支架组件1具有后壳11、第一支架12、第二支架13和前盖14，使得设置于锁具结构的1各零部件的装配更加稳定和可靠。在一种实施例中，后壳11上可以预留出用于固定电机3的限位槽，以及用于装配齿轮组4的装配槽(盲孔)，将电机3装配于后壳11上，再将齿轮组4设置在第一支架12上，通过后壳11上的装配孔使其位置固定。凸轮5固定在第二支架13上，第二支架13上同样可以设置用于放置凸轮5的圆形槽位，对其进行限位。凸轮5通过其中心位置的装配孔与齿轮组4的输出轴43过盈装配，实现将电机3的转速传递至凸轮5上。锁舌2设置在凸轮5的一侧处，并通过第二支架13上的锁孔131能够伸出于第二支架13，锁舌2上可以设置滑槽211，使凸轮5的至少一部分能够沿滑槽211移动，以将凸轮5的旋转运动转化为锁舌2的直线运动，使其能够移动至关锁位置或开锁位置处。

在上述结构中，各部分零部件均分别被后壳11、第一支架12、第二支架13和前盖14限位固定，使得整个锁具结构100更加一体化，提高了结构的稳固性。

可选地，所述锁具结构还包括支架组件1，所述支架组件1上还设置有弧形导向槽132，所述弧形导向槽132的弧度角大于180°；在所述锁舌2位于所述开锁位置时，所述第二凸台52位于所述弧形导向槽132的第一端处，且所述第一端位于所述锁舌2的中心轴线上；在所述锁舌2位于所述关锁位置处时，所述第二凸台52位于所述弧形导向槽132的第二端处。

具体地，在本实施例中，弧形导向槽132能够在凸轮5旋转的过程中，供第二凸台52移动，将弧形导向槽132的弧度角设置为大于180°，即当第二凸台52位于弧形导向槽132的第一端，且弧形导向槽132的第一端位于锁舌2的中心轴线上时，弧形导向槽132的第二端能够超出锁舌2的中心轴线，使得第二凸台52从弧形导向槽132的第一端移动至第二端时，旋转角度大于180°。

在实际应用中，当凸台旋转，使第二凸台52位于弧形导向槽132的第一端时，锁舌2位于开锁位置，当第二凸台52位于弧形导向槽132的第二端时，锁舌2位于关锁位置，这样，当用户将锁舌2通过抵压的方式试图强行开锁时，锁舌2上的力会反向传递至弧形导向槽132的外壁上，不会直接传递至凸轮5上，以至于反向传递至齿轮组4乃至电机3上，降低了齿轮组4的强度需求。

例如，在一种实施例中，支架组件1形成锁具结构100的壳体，如图8所示，凸轮5顺时针旋转时位开锁行程，逆时针旋转时为关锁行程。当用户对锁舌2施加推力试图开锁时，由于凸轮5已经转过了凸轮5的死点(即第二凸台52移动至靠近于弧形导向槽132第二端的与第一端相对应的位置处)，使得凸轮5的运动趋势是继续逆时针旋转，而非顺时针旋转，使得弧形导向槽132可以对第二凸台52进行限位，将锁舌2的受力最终传导至第二支架13上。

根据本实用新型的第二方面，如图9和图10所示，提供了一种共享车辆，包括头盔200、车篮300和第一方面所述的锁具结构100；在所述头盔200放置于所述车篮300中的情况下，并在所述锁舌2处于所述关锁位置时，所述锁舌的至少一部分位于所述头盔200的上方，所述头盔200被所述锁舌2锁定。

具体地，在本实施例中，共享车辆的头盔200用完通常会放置于车篮300内，将本实用新型第一方面提供的锁具结构100可以设置在车篮300上使得当需要对头盔200进行锁定时，可以通过使锁舌2伸出至锁定位置处，即使锁舌2的至少一部分伸出至车篮300内，并位于头盔200的上方处，以对头盔200形成限位锁定。这种锁具结构100的采用使得头盔200的锁定可以可视化，用户能够容易确认头盔200的锁定状态，提高了关锁成功率。

可选地，共享车辆还包括锁控400，所述锁控400与所述电机3连接，并能够控制所述电机3的工作状态。

具体地，在本实施例中，可以设置锁控400，其与电机3连接，同时还能够与共享车辆的总控模块连接，与共享车辆实现通讯。在实际应用中，当用户完成骑行时，将头盔200放置于车篮300中，并在终端设备上执行关锁命令。此时，锁孔131获取到关锁命令的信息时，可控制电机3旋转，并通过齿轮组4和凸轮5带动锁舌2移动至锁定位置处，实现对头盔200的智能锁定。相应地，如果用户需要取用头盔200，则可在终端设备上执行开锁命令，以完成开锁。

在一种实施例中，锁具结构100中包括第一限位开关6和第二限位开关7，锁控400与第一限位开关6和第二限位开关7连接，以对各限位开关进行控制。

可选地，所述锁控400具有天线，所述头盔200设置有标签；在所述头盔200放置于所述车篮300中的情况下，所述天线能够识别到所述标签，所述锁控400通过控制所述电机3使所述锁舌2移动至所述关锁位置处，以锁定所述头盔200。

具体地，在本实施例中，锁控400中设置有天线，其能够识别头盔200内的标签，例如NFC标签。将锁孔131设置在车篮300的特定位置处，例如车篮300底部，使得将头盔200放置于车篮300中时，锁孔131可以识别到，并进行关锁任务，避免用户执行关锁操作时，没有将头盔200放置入车篮300中，而发生空锁的现象。

可选地，所述车篮300中还设置有限位结构500，所述限位结构500上设置有供所述锁舌2伸出的避让孔501，所述锁具结构100设置于所述限位结构500和所述车篮300形成的容纳腔内；在所述头盔200放置于所述车篮300中的情况下，所述头盔200的开口端朝向所述限位结构500，且所述限位结构500与所述头盔200的开口端为仿形结构，以在所述锁舌2位于所述关锁位置时，限定所述头盔200的移动。

具体地，在本实施例中，通过在车篮300中设置与头盔200为仿形结构的限位结构500，使得将头盔200放置于车篮300中，并被锁具结构100锁定后，头盔200不能在车篮300内移动或晃动，避免头盔200被磕碰损坏或通过车篮300的间隙被盗取，提高了头盔200的防盗性能和安全性。其中，限位结构500和头盔200的开口端设置为仿形结构，即如图9和图10所示，当头盔200的开口端为弯折状的情况下，限位结构500与头盔200接触的面也可设置为弯折状，即与头盔200的开口侧凹凸相嵌，使得头盔200和限位结构500之间更加紧凑，避免头盔200被盗取。

上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。

虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种锁具结构，应用于共享车辆，所述共享车辆具有车篮和头盔，其特征在于，所述锁具结构包括：

锁舌，所述锁舌能够活动设置于所述车篮上，且所述锁舌具有开锁位置和关锁位置，在所述关锁位置时，所述锁舌的至少一部分能够伸出至所述车篮的内部，并位于所述头盔的上方以锁定所述头盔；

驱动组件，所述驱动组件包括电机、齿轮组和凸轮，所述电机通过所述齿轮组减速后与所述凸轮传动连接；

所述凸轮被配置为能够在电机的带动下旋转，以带动所述锁舌移动至所述关锁位置或所述开锁位置处。

2.根据权利要求1所述的锁具结构，其特征在于，所述齿轮组具有输出轴，所述凸轮装配于所述输出轴上；

所述齿轮组包括多个相互啮合的圆柱齿轮，所述输出轴装配于其中一个所述圆柱齿轮上；或者，

所述齿轮组包括相互啮合的涡轮、蜗杆和多个圆柱齿轮，所述蜗杆装配于所述电机的转动轴上，并与所述涡轮啮合，所述输出轴装配于其中一个所述圆柱齿轮上。

3.根据权利要求1所述的锁具结构，其特征在于，所述凸轮具有第一凸台，所述锁舌包括滑块和装配于所述滑块上的锁销，所述滑块具有滑槽；

在所述凸轮正向旋转或反向旋转的情况下，所述第一凸台沿所述滑槽移动，以使所述滑块能够带动所述锁销移动至所述开锁位置和所述关锁位置处；

在所述关锁位置时，所述锁销的至少一部分能够伸出至所述车篮的内部。

4.根据权利要求1所述的锁具结构，其特征在于，所述锁具结构还包括第一限位开关和第二限位开关，所述凸轮具有第二凸台；

在所述锁舌移动至所述开锁位置的情况下，所述第一限位开关被所述第二凸台触发，使所述锁舌能够被限位在所述开锁位置处；

在所述锁舌移动至所述关锁位置的情况下，所述第二限位开关被所述第二凸台触发，使所述锁舌能够被限位在所述关锁位置处。

5.根据权利要求4所述的锁具结构，其特征在于，所述锁具结构还包括支架组件，所述支架组件包括依次扣合的后壳、第一支架、第二支架和前盖；

所述电机设置于所述后壳上，所述齿轮组设置于所述第一支架之上，所述凸轮和所述锁舌活动设置于所述第二支架上，所述第一限位开关和所述第二限位开关设置于所述第一支架上；

所述第二支架上设置有锁孔，以供所述锁舌伸出至所述关锁位置处，或供所述锁舌缩回至所述开锁位置处。

6.根据权利要求4所述的锁具结构，其特征在于，所述锁具结构还包括支架组件，所述支架组件上还设置有弧形导向槽，所述弧形导向槽的弧度角大于180°；

在所述锁舌位于所述开锁位置时，所述第二凸台位于所述弧形导向槽的第一端处，且所述第一端位于所述锁舌的中心轴线上；

在所述锁舌位于所述关锁位置处时，所述第二凸台位于所述弧形导向槽的第二端处。

7.一种共享车辆，其特征在于，包括头盔、车篮和权利要求1-6任意一项所述的锁具结构；

在所述头盔放置于所述车篮中的情况下，并在所述锁舌处于所述关锁位置时，所述锁舌的至少一部分位于所述头盔的上方，所述头盔被所述锁舌锁定。

8.根据权利要求7所述的共享车辆，其特征在于，还包括锁控，所述锁控与所述电机连接，并能够控制所述电机的工作状态。

9.根据权利要求8所述的共享车辆，其特征在于，所述锁控具有天线，所述头盔设置有标签；

在所述头盔放置于所述车篮中的情况下，所述天线能够识别到所述标签，所述锁控通过控制所述电机使所述锁舌移动至所述关锁位置处，以锁定所述头盔。

10.根据权利要求7所述的共享车辆，其特征在于，所述车篮中还设置有限位结构，所述限位结构上设置有供所述锁舌伸出的避让孔，所述锁具结构设置于所述限位结构和所述车篮形成的容纳腔内；

在所述头盔放置于所述车篮中的情况下，所述头盔的开口端朝向所述限位结构，且所述限位结构与所述头盔的开口端为仿形结构，以在所述锁舌位于所述关锁位置时，限定所述头盔的移动。

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