CN219009620U - 一种电梯限速器安全钳联动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电梯限速器安全钳联动机构，第一联动机构和第二联动机构分别设置在主梁的两端，且在第一联动机构上设置有第一安全钳，第二联动机构上设置有第二安全钳；第一联动机构包括第一提拉杆、提升板、第二提拉杆、安装底座和第一转轴；提升板用于连接限速器钢丝绳；在第一转轴上设置有第二提拉杆，第二提拉杆的端部连接有连杆组件；第二联动机构包括第三提拉杆、第二转轴和固定座。在本实用新型中，通过将安全钳联动机构安装在轿厢的主梁处，通过连杆组件将限速器动作力传递给另一侧安全钳，实现第一安全钳与第二安全钳的联动，从而使。结构巧妙，制造加工成本低，安装方便，检修维护方便安全。

Description

一种电梯限速器安全钳联动机构

技术领域

本实用新型属于电梯装置技术领域，具体为一种电梯限速器安全钳联动机构。

背景技术

近年来，城市中的高层建筑越来越多，而电梯作为高层建筑中载人的垂直交通工具，它与人们生活的联系也越来越密切，因而电梯运行的安全问题也受到了人们的普遍关注。电梯限速器安全钳联动机构作为电梯的重要安全保护装置之一，其作用是在电梯超速、运行失控或悬挂装置断裂时，迅速将电梯轿厢制停在导轨上，并保持静止状态，从而避免发生人员伤亡及设备损坏事故。

现有的安全钳联动装置多为轿底(托架)安装式，通过联动轴将限速器提拉力传递给另一侧安全钳。这种联动装置存在如下问题：1、这种结构形式在限速器动作时可能会因为安装等原因而出现非限速器安装侧的安全钳提拉不到位，导致安全钳不能完全卡死在导轨上的情况；2、因为轿底安装形式，当联动机构需要检修或者试验存在问题时，需要将电梯停靠至底坑并且检修人员需要提前进入底坑才能操作维修，并且需要两人以上配合才能完成，给检修人员增加安全风险和操作难度；3、联动机构布置在轿底，当反绳轮也布置在轿底时，因轿底太多零部件(安全钳、联动装置、轿底反绳轮及其附件、减震垫、安全钳动作电气检测开关、称重装置等)，当轿厢尺寸小时，如此多的零部件无疑增加了结构总体布置难度。4、制造加工难度和成本较高。

例如，现有技术中，申请号为“202222081287.8”的实用新型专利“一种电梯安全钳联动装置”中公开的技术方案“安全钳联动装置包括联动杆；联动杆左右两侧各设置安全钳联动装置底板；安全钳联动装置一侧连接联动杆，另一侧与电梯轿架固定连接；电梯轿架一侧固定连接安全钳；安全钳上设置有用于连接导轨的槽；联动杆两侧设置有提拉臂；提拉臂与提拉杆固定连接；提拉杆靠内侧位置与安全钳连接；联动杆一侧连接有限速器动作提拉臂；限速器动作提拉臂通过钢丝绳、钢丝绳连接件与限速器连接。”中存在安全钳联动装置存在提拉不到位，导致安全钳不能完全卡死在导轨上的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电梯限速器安全钳联动机构，以解决背景技术中提出的现有技术中，安全钳联动装置存在提拉不到位，导致安全钳不能完全卡死在导轨上的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种电梯限速器安全钳联动机构，包括电梯轿厢，在电梯轿厢的上方设置有主梁，主梁上设置安全钳联动机构，安全钳联动机构包括第一联动机构和第二联动机构；其中，在第一联动机构和第二联动机构分别设置在主梁的两端，且在第一联动机构上设置有第一安全钳，第二联动机构上设置有第二安全钳；

第一联动机构包括第一提拉杆、提升板、第二提拉杆、安装底座和第一转轴；其中，安装底座固定设置在主梁上，第一转轴转动设置在安装底座上，在第一转轴的端部连接有第一提拉杆，第一提拉杆的端部连接有提升板，提升板用于连接限速器钢丝绳；在第一转轴上设置有第二提拉杆，第二提拉杆的端部连接有连杆组件；

第二联动机构包括第三提拉杆、第二转轴和固定座；固定座设置在主梁上，第二转轴转动设置在固定座上，第三提拉杆设置在第二转轴的端部，第三提拉杆的端部也与连杆组件连接。

根据上述技术方案，第一联动机构还包括第一连接板和第一连接杆，第一连接板设置在第一转轴上，第一连接杆设置在第一连接板的端部，在第一连接杆的下方连接有第一安全钳。

根据上述技术方案，第二联动机构还包括第二连接板和第二连接杆，第二连接板设置在第二转轴上，第二连接杆设置在第二连接板的端部，在第二连接杆的下方连接有第二安全钳。

根据上述技术方案，连杆组件包括连杆本体以及复位组件，复位组件用于第一联动机构和第二联动机构的复位。

根据上述技术方案，复位组件包括挡板、复位弹簧和挡圈；其中，连杆本体穿过挡板、复位弹簧以及挡圈；并且，挡板固定设置在电梯轿厢或者墙壁上；复位弹簧的两端分别与挡板和挡圈连接，挡圈和复位弹簧滑动设置在连杆本体上。

根据上述技术方案，连杆本体上设置有螺纹，螺纹用于安装螺母，螺母与挡圈抵接。

根据上述技术方案，第一转轴与第一提拉杆固定连接，第一提拉杆与提升板通过螺栓固定连接。

根据上述技术方案，第三提拉杆与第二转轴固定连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

在本实用新型中，通过将安全钳联动机构安装在轿轿厢的主梁处，通过提升板与限速器钢丝绳连接，通过限速器钢丝绳带动提升板动作，并通过提升板带动第一联动机构动作，使得第一安全钳动作，并通过连杆组件将动作力传递给第二安全钳，实现第一安全钳与第二安全钳的联动，从而使第一安全钳和第二安全钳有效制动。本实用新型具有结构巧妙，制造加工成本低，安装方便，检修维护方便安全的特点。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图之一；

图3为本实用新型第一联动机构结构示意图；

图4为本实用新型第二联动机构结构示意图；

图5为本实用新型第二联动机构结构示意图。

图中标记：100-主梁，200-第一安全钳，300-第二安全钳，400-第一提拉杆，500-提升板，600-第二提拉杆，700-安装底座，800-第一转轴，900-第三提拉杆，110-第二转轴，111-固定座，112-第一连接板，113-第一连接杆，114-第二连接板，115-第二连接杆，116-连杆本体，117-挡板，118-复位弹簧，119-挡圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1至图5所示，一种电梯限速器安全钳联动机构，包括电梯轿厢，在电梯轿厢的上方设置有主梁100，主梁100上设置安全钳联动机构，安全钳联动机构包括第一联动机构和第二联动机构；其中，在第一联动机构和第二联动机构分别设置在主梁100的两端，且在第一联动机构上设置有第一安全钳200，第二联动机构上设置有第二安全钳300；

如图3所示，第一联动机构包括第一提拉杆400、提升板500、第二提拉杆600、安装底座700和第一转轴800；其中，安装底座700固定设置在主梁100上，第一转轴800转动设置在安装底座700上，在第一转轴800的端部连接有第一提拉杆400，第一提拉杆400的端部连接有提升板500，提升板500用于连接限速器钢丝绳；在第一转轴800上设置有第二提拉杆600，第二提拉杆600的端部连接有连杆组件；

如图4所示，第二联动机构包括第三提拉杆900、第二转轴110和固定座111；固定座111设置在主梁100上，第二转轴110转动设置在固定座111上，第三提拉杆900设置在第二转轴110的端部，第三提拉杆900的端部也与连杆组件连接。

在本实用新型中，通过将安全钳联动机构安装在轿轿厢的主梁处，通过提升板500与限速器钢丝绳连接，通过限速器钢丝绳带动提升板500动作，并通过提升板500带动第一联动机构动作，使得第一安全钳200动作，并通过连杆组件将动作力传递给第二安全钳300，实现第一安全钳200与第二安全钳300的联动，从而使第一安全钳200和第二安全钳300有效制动。本实用新型具有结构巧妙，制造加工成本低，安装方便，检修维护方便安全的特点。

实施例二

本实施例为实施例一的进一步细化。如图5所示，第一联动机构还包括第一连接板112和第一连接杆113，第一连接板112设置在第一转轴800上，第一连接杆113设置在第一连接板112的端部，在第一连接杆113的下方连接有第一安全钳200。

如图4所示，第二联动机构还包括第二连接板114和第二连接杆115，第二连接板114设置在第二转轴110上，第二连接杆115设置在第二连接板114的端部，在第二连接杆115的下方连接有第二安全钳300。

连杆组件包括连杆本体116以及复位组件，复位组件用于第一联动机构和第二联动机构的复位。

复位组件包括挡板117、复位弹簧118和挡圈119；其中，连杆本体116穿过挡板117、复位弹簧118以及挡圈119；并且，挡板117固定设置在电梯轿厢或者墙壁上；复位弹簧118的两端分别与挡板117和挡圈119连接，挡圈119和复位弹簧118滑动设置在连杆本体116上。

连杆本体116上设置有螺纹，螺纹用于安装螺母，螺母与挡圈119抵接。

第一转轴800与第一提拉杆400固定连接，第一提拉杆400与提升板500通过螺栓固定连接。

第三提拉杆900与第二转轴110固定连接。

本实用新型的工作原理为：当限速器因轿厢超速动作时，限速器卡阻轿厢继续下行，通过限速器钢丝绳带动提升板500转动，并带动第一提拉杆400以及第一转轴800顺时针转动，固定在第一转轴800端部的第一连接板112和第一连接杆113也一同动作，从而提升固定在第一连接板112上的第一安全钳200；

由于第一转轴800顺时针转动，从而推动连杆本体116移动，并通过连杆本体116带动第二转轴110逆时针转动，进而提升另一侧的第二安全钳300，并使第二安全钳300动作，两侧安全钳同时动作使轿厢在轿厢导轨上可靠制停。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电梯限速器安全钳联动机构，包括电梯轿厢，在电梯轿厢的上方设置有主梁(100)，主梁(100)上设置安全钳联动机构，其特征在于：安全钳联动机构包括第一联动机构和第二联动机构；其中，在第一联动机构和第二联动机构分别设置在主梁(100)的两端，且在第一联动机构上设置有第一安全钳(200)，第二联动机构上设置有第二安全钳(300)；

第一联动机构包括第一提拉杆(400)、提升板(500)、第二提拉杆(600)、安装底座(700)和第一转轴(800)；其中，安装底座(700)固定设置在主梁(100)上，第一转轴(800)转动设置在安装底座(700)上，在第一转轴(800)的端部连接有第一提拉杆(400)，第一提拉杆(400)的端部连接有提升板(500)，提升板(500)用于连接限速器钢丝绳；在第一转轴(800)上设置有第二提拉杆(600)，第二提拉杆(600)的端部连接有连杆组件；

第二联动机构包括第三提拉杆(900)、第二转轴(110)和固定座(111)；固定座(111)设置在主梁(100)上，第二转轴(110)转动设置在固定座(111)上，第三提拉杆(900)设置在第二转轴(110)的端部，第三提拉杆(900)的端部也与连杆组件连接。

2.根据权利要求1所述的一种电梯限速器安全钳联动机构，其特征在于：第一联动机构还包括第一连接板(112)和第一连接杆(113)，第一连接板(112)设置在第一转轴(800)上，第一连接杆(113)设置在第一连接板(112)的端部，在第一连接杆(113)的下方连接有第一安全钳(200)。

3.根据权利要求1所述的一种电梯限速器安全钳联动机构，其特征在于：第二联动机构还包括第二连接板(114)和第二连接杆(115)，第二连接板(114)设置在第二转轴(110)上，第二连接杆(115)设置在第二连接板(114)的端部，在第二连接杆(115)的下方连接有第二安全钳(300)。

4.根据权利要求1所述的一种电梯限速器安全钳联动机构，其特征在于：连杆组件包括连杆本体(116)以及复位组件，复位组件用于第一联动机构和第二联动机构的复位。

5.根据权利要求4所述的一种电梯限速器安全钳联动机构，其特征在于：复位组件包括挡板(117)、复位弹簧(118)和挡圈(119)；其中，连杆本体(116)穿过挡板(117)、复位弹簧(118)以及挡圈(119)；并且，挡板(117)固定设置在电梯轿厢或者墙壁上；复位弹簧(118)的两端分别与挡板(117)和挡圈(119)连接，挡圈(119)和复位弹簧(118)滑动设置在连杆本体(116)上。

6.根据权利要求5所述的一种电梯限速器安全钳联动机构，其特征在于：连杆本体(116)上设置有螺纹，螺纹用于安装螺母，螺母与挡圈(119)抵接。

7.根据权利要求1所述的一种电梯限速器安全钳联动机构，其特征在于：第一转轴(800)与第一提拉杆(400)固定连接，第一提拉杆(400)与提升板(500)通过螺栓固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种电梯限速器安全钳联动机构，其特征在于：第三提拉杆(900)与第二转轴(110)固定连接。

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