CN219003620U - 电池包紧固件辅助加热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源汽车电池生产技术领域，尤其涉及电池包紧固件辅助加热装置，包括轨道骨架，所述轨道骨架的底座固定连接有支腿一、支腿二，所述轨道骨架的顶部设有红外加热板块，所述红外加热板块包括位于所述轨道骨架顶部的加热箱体。通过减速机带动连接杆旋转，连接杆旋转带动主动轴旋转，主动轴旋转带动从动轴传动，主动轴与从动轴旋转带动链轮转动，链轮转动带动网带链条传动，随后带动翻边网带传动，翻边网带传动时将处于翻边网带上的电池包紧固工件传送至红外加热板块中，利用红外板对电池包紧固工件进行加热，从而可以在不降低效率的情况下使得电池包紧固工件单次浸涂的合格率达到99％以上，提高了对电池包紧固工件的加热效率。

Description

电池包紧固件辅助加热装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电池生产技术领域，尤其涉及电池包紧固件辅助加热装置。

背景技术

随着经济的发展，社会的进步，新能源汽车也占领了汽车届的半壁江山，新能源汽车电池包紧固件是作紧固连接用且应用极为广泛的一类机械零件，产品质量一直是广达新能源汽车厂商关心的重点；

由于电池包紧固件的规格中类似一些夹子、平垫等，产品小、接触面大，容易产生一些粘连、掉粉等不良现象，影响了电池包紧固件的安装从而降低电池包的寿命，影响汽车的安全性；

而在现有处理新能源汽车电池包紧固件有两种：一种是设计工装，将工件逐个分开再使用喷涂方式进行处理，该方式涂液损耗大，效率极低，成本较高；另一种是采用浸涂的方式，增加倾斜，增加正反离心时间，该方式在增加倾斜和离心时间的前提下，每一框浸涂的节拍被拉长，效率降低30％以上且单次浸涂合格率仅为85％。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的电池包紧固件辅助加热装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

电池包紧固件辅助加热装置，包括轨道骨架，所述轨道骨架的底座固定连接有支腿一、支腿二，所述轨道骨架的顶部设有红外加热板块，所述红外加热板块包括位于所述轨道骨架顶部的加热箱体，所述加热箱体的内底部设有红外板，所述轨道骨架的外壁一侧设有减速机，所述减速机的输出端连接有带座轴承，所述带座轴承的一端连接有连接杆，所述连接杆的端部连接有主动轴，所述主动轴的端部套设有轴套二，所述轴套二的端部连接有链轮，所述链轮通过拖杆连接有网带链条。

作为优选，所述轨道骨架的侧壁上固定连接有限扭板，所述限扭板的顶部对称设有轴套一，所述轴套一的端部设有从动轴，所述从动轴与主动轴传动连接，所述从动轴、主动轴的外表面套设有翻边网带。

作为优选，所述轨道骨架的外壁上固定连接有横梁，所述横梁的一侧设有滑动轨道，所述滑动轨道上滑动连接有滑块轴承。

作为优选，所述轨道骨架的底部开设有定位孔，所述定位孔与翻边网带连接固定。

本实用新型的有益效果是：

通过减速机带动连接杆旋转，连接杆旋转带动主动轴旋转，主动轴旋转时带动从动轴传动，主动轴与从动轴旋转带动了链轮转动，链轮转动时带动网带链条传动，随后带动翻边网带传动，翻边网带传动时将处于翻边网带上的电池包紧固工件传送至红外加热板块中，利用红外板对电池包紧固工件进行加热，从而可以在不降低效率的情况下使得电池包紧固工件单次浸涂的合格率达到99％以上，提高了对电池包紧固工件的加热效率。

附图说明

图1为本实用新型提出的电池包紧固件辅助加热装置的总结构示意图；

图2为本实用新型提出的电池包紧固件辅助加热装置的A点放大处结构示意图；

图3为本实用新型提出的电池包紧固件辅助加热装置的俯视结构示意图；

图4为本实用新型提出的电池包紧固件辅助加热装置的B点放大处结构示意图；

图5为本实用新型提出的电池包紧固件辅助加热装置的侧视结构示意图。

图中：

1、轨道骨架；2、加热箱体；3、红外板；4、横梁；5、从动轴；6、轴套一；7、主动轴；8、轴套二；9、拖杆；10、链轮；11、网带链条；12、限扭板；13、支腿一；14、支腿二；15、减速机；16、带座轴承；17、滑块轴承；18、翻边网带。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

实施例一：参照图1-5，电池包紧固件辅助加热装置，包括轨道骨架1，轨道骨架1的底座固定连接有支腿一13、支腿二14，轨道骨架1的顶部设有红外加热板块，红外加热板块包括位于轨道骨架1顶部的加热箱体2，加热箱体2的内底部设有红外板3，轨道骨架1的外壁一侧设有减速机15，减速机15的输出端连接有带座轴承16，带座轴承16的一端连接有连接杆，连接杆的端部连接有主动轴7，主动轴7的端部套设有轴套二8，轴套二8的端部连接有链轮10，链轮10通过拖杆9连接有网带链条11；

轨道骨架1的侧壁上固定连接有限扭板12，限扭板12的顶部对称设有轴套一6，轴套一6的端部设有从动轴5，从动轴5与主动轴7传动连接，从动轴5、主动轴7的外表面套设有翻边网带18；

轨道骨架1的外壁上固定连接有横梁4，横梁4的一侧设有滑动轨道，滑动轨道上滑动连接有滑块轴承17；

轨道骨架1的底部开设有定位孔，定位孔与翻边网带18连接固定。

本实施方案中，将电池包紧固工件放在翻边网带18上，然后启动减速机15，减速机15工作带动带座轴承16、连接杆旋转，连接杆旋转带动主动轴7旋转，主动轴7旋转时带动从动轴5传动，从而主动轴7与从动轴5旋转带动了链轮10转动，链轮10转动时进而带动了网带链条11传动，随后带动了翻边网带18传动，翻边网带18传动时将处于翻边网带18上的电池包紧固工件传送至红外加热板块中，利用红外板3对电池包紧固工件进行加热，从而可以在不降低效率的情况下使得电池包紧固工件单次浸涂的合格率达到99％以上，提高了对电池包紧固工件的加热效率。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.电池包紧固件辅助加热装置，包括轨道骨架(1)，其特征在于，所述轨道骨架(1)的底座固定连接有支腿一(13)、支腿二(14)，所述轨道骨架(1)的顶部设有红外加热板块，所述红外加热板块包括位于所述轨道骨架(1)顶部的加热箱体(2)，所述加热箱体(2)的内底部设有红外板(3)，所述轨道骨架(1)的外壁一侧设有减速机(15)，所述减速机(15)的输出端连接有带座轴承(16)，所述带座轴承(16)的一端连接有连接杆，所述连接杆的端部连接有主动轴(7)，所述主动轴(7)的端部套设有轴套二(8)，所述轴套二(8)的端部连接有链轮(10)，所述链轮(10)通过拖杆(9)连接有网带链条(11)。

2.根据权利要求1所述的电池包紧固件辅助加热装置，其特征在于，所述轨道骨架(1)的侧壁上固定连接有限扭板(12)，所述限扭板(12)的顶部对称设有轴套一(6)，所述轴套一(6)的端部设有从动轴(5)，所述从动轴(5)与主动轴(7)传动连接，所述从动轴(5)、主动轴(7)的外表面套设有翻边网带(18)。

3.根据权利要求1所述的电池包紧固件辅助加热装置，其特征在于，所述轨道骨架(1)的外壁上固定连接有横梁(4)，所述横梁(4)的一侧设有滑动轨道，所述滑动轨道上滑动连接有滑块轴承(17)。

4.根据权利要求2所述的电池包紧固件辅助加热装置，其特征在于，所述轨道骨架(1)的底部开设有定位孔，所述定位孔与翻边网带(18)连接固定。

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