CN218986559U - 车载智能控制系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载智能控制系统和车辆，所述车载智能控制系统包括：车载监控子系统和智能座舱子系统；唤醒模块，所述唤醒模块与所述智能座舱子系统、所述车载监控子系统连接，用于响应于所述智能座舱子系统发送的监控唤醒请求指令，唤醒所述车载监控子系统，和/或，响应于所述车载监控子系统发送的座舱唤醒请求指令，唤醒所述智能座舱子系统。采用该车载智能控制系统可以实现智能座舱子系统与车载监控子系统之间的交互唤醒，便于驾驶员在离车后，可根据车内情况来智能唤醒智能座舱子系统或车载监控子系统，以应对车内的紧急情况。

Description

车载智能控制系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车载智能控制系统和车辆。

背景技术

随着电子信息技术的快速发展，汽车座舱逐渐向智能化、自动化发展，智能座舱是车机交互的新发展方向。以及，随着城市生活节奏加快，父母为了行动方便有时会将儿童单独留在车内，而由于车内通风环境较差以及温度变化较快，但是儿童缺乏足够的应对能力，从而危及儿童的人身安全。相关技术中，车载监控系统缺少与智能座舱系统的联动控制，无法在驾驶员离开而存在无控制权限或能力的乘客的情况下及时唤醒座舱应对危险情况。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车载智能控制系统，采用该车载智能控制系统可以实现智能座舱子系统与车载监控子系统之间的交互唤醒，便于驾驶员在离车后，可根据车内情况来智能唤醒智能座舱子系统或车载监控子系统，以应对车内的紧急情况。

本实用新型的目的之二在于提出一种车辆。

为了解决上述问题，本实用新型第一方面实施例提供一种车载智能控制系统，包括：车载监控子系统和智能座舱子系统；唤醒模块，所述唤醒模块与所述智能座舱子系统、所述车载监控子系统连接，用于响应于所述智能座舱子系统发送的监控唤醒请求指令，唤醒所述车载监控子系统，和/或，响应于所述车载监控子系统发送的座舱唤醒请求指令，唤醒所述智能座舱子系统。

根据本实用新型的车载智能控制系统，通过设置唤醒模块既可以响应于监控唤醒请求指令，来唤醒车载监控子系统，又可以响应于座舱唤醒请求指令，来唤醒智能座舱子系统，由此，实现了智能座舱子系统与车载监控子系统之间的交互唤醒功能，从而在驾驶员在离车后，可根据车内情况来智能唤醒智能座舱子系统或车载监控子系统，以应对车内出现的紧急情况。此外，通过唤醒模块来自动唤醒车载监控子系统，从而也就无需用户定期开关车载监控子系统，控制方式更加智能化。

在一些实施例中，所述智能座舱子系统，用于在确定车辆处于下电状态后，发送所述监控唤醒请求指令；所述车载智能控制系统还包括：休眠模块，所述休眠模块与所述智能座舱子系统连接，用于在所述智能座舱子系统发送所述监控唤醒请求指令后，控制所述智能座舱子系统进入休眠状态。

在一些实施例中，所述唤醒模块包括：电源唤醒电路，所述电源唤醒电路与所述智能座舱子系统、所述车载监控子系统连接，用于响应于所述监控唤醒请求指令，唤醒所述车载监控子系统；CAN唤醒电路，所述CAN唤醒电路与所述智能座舱子系统、所述车载监控子系统连接，用于响应于所述座舱唤醒请求指令，唤醒所述智能座舱子系统。

在一些实施例中，所述车载监控子系统包括：环境监测模块，用于采集所述车内环境信息；控制器，所述控制器与所述环境监测模块连接，用于在确定所述车内环境信息满足预设环境条件时，发送所述座舱唤醒请求指令；电源模块，所述电源模块用于在所述车载监控子系统唤醒后为所述环境监测模块、所述控制器供电。

在一些实施例中，所述环境监测模块包括：空气质量传感器，用于采集车内空气质量；声强传感器，用于采集车内声强信息；光强传感器，用于采集车内光强信息。

在一些实施例中，所述控制器通过CAN总线与所述唤醒模块连接。

在一些实施例中，所述智能座舱子系统还包括：人脸识别单元，用于识别车辆内的乘客信息；主控单元，所述主控单元与所述人脸识别单元连接，所述主控单元用于在根据所述乘客信息确定车辆处于有人状态时，发送提醒信息。

在一些实施例中，所述休眠模块还与所述车载监控子系统连接，用于在所述主控单元根据所述乘客信息确定车辆处于无人状态时，控制所述智能座舱子系统进入休眠状态，或者，在所述主控单元根据所述乘客信息确定车辆处于无人状态时，控制所述智能座舱子系统和所述车载监控子系统均进入休眠状态。

本实用新型第二方面实施例提供一种车辆，包括上述实施例中所述的车载智能控制系统。

根据本实用新型的车辆，通过上述实施例的车载智能控制系统，可以实现智能座舱子系统与车载监控子系统之间的交互唤醒，便于驾驶员在离车后，可根据车内情况来智能唤醒智能座舱子系统或车载监控子系统，以应对车内的紧急情况。

在一些实施例中，所述车辆还包括：第一无线接口，所述第一无线接口与所述车载智能控制系统的智能座舱子系统连接；第二无线接口，所述第二无线接口与所述车载智能控制系统的车载监控子系统连接。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的车载智能控制系统的结构框图；

图2是根据本实用新型另一个实施例的车载智能控制系统的结构框图；

图3是根据本实用新型另一个实施例的车载智能控制系统的结构框图；

图4是根据本实用新型一个实施例的车载智能控制系统的硬件示意图；

图5是根据本实用新型一个实施例的智能座舱子系统的儿童移落提醒功能的流程图；

图6是根据本实用新型一个实施例的智能座舱子系统的危险提醒功能的流程图；

图7是根据本实用新型一个实施例的车辆的结构框图；

图8是根据本实用新型另一个实施例的车辆的结构框图。

附图标记：

车辆1000；车载智能控制系统900；

车载监控子系统1；智能座舱子系统2；唤醒模块3；休眠模块4；电源唤醒电路31；CAN唤醒电路32；环境监测模块11；控制器12；电源模块13；空气质量传感器111；声强传感器112；光强传感器113；人脸识别单元21；主控单元22；第一无线接口5；第二无线接口6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

现有的车载监控系统缺少与智能座舱系统的互动设计，且车载监控系统通常单向受控于车载主控，以及车载监控系统无法对车载主控提供反向唤醒与提醒的功能，在驾驶员离开车辆后车载监控子系统和智能座舱子系统下电，从而无法对车内出现的威胁情况如儿童遗漏等做出应对和对驾驶员进行远程提醒。此外，对于车载监控系统，通过需要人为操纵或定时来开启，智能化程度不够。

为了解决上述问题，本实用新型第一方面实施例提供一种车载智能控制系统，采用该车载智能控制系统可以实现智能座舱子系统与车载监控子系统之间的交互唤醒，便于驾驶员在离车后，可根据车内情况来智能唤醒智能座舱子系统或车载监控子系统，以应对车内的紧急情况。

如图1所示，该车载智能控制系统900包括：车载监控子系统1、智能座舱子系统2和唤醒模块3。

其中，唤醒模块3，唤醒模块3与智能座舱子系统2、车载监控子系统1连接，用于响应于智能座舱子系统2发送的监控唤醒请求指令，唤醒车载监控子系统1，和/或，响应于车载监控子系统1发送的座舱唤醒请求指令，唤醒智能座舱子系统2。

具体地，本申请中通过设置唤醒模块3，基于唤醒模块3与智能座舱子系统2和车载监控子系统1连接，唤醒模块3在接收到监控唤醒请求指令和/或座舱唤醒请求指令，以唤醒车载监控子系统1和/或智能座舱子系统2，由此通过唤醒模块3的设置，实现了智能座舱子系统2与车载监控子系统1之间的交互唤醒，弥补了现有车载监控系统的不足，从而在驾驶员在离车后，可根据车内情况来智能唤醒智能座舱子系统2或车载监控子系统1，以应对车内出现的紧急情况，尤其对于儿童遗落在车内的问题，可通过唤醒模块3来自动唤醒智能座舱子系统2或车载监控子系统1，以对车内的儿童进行监控和保护。此外，通过唤醒模块3来自动唤醒车载监控子系统1的方式，也无需用户定期开关车载监控子系统1，从而使得车载监控子系统1的启动方式更加智能化。

示例性的，当智能座舱子系统2识别到驾驶员离开车辆1000后，智能座舱子系统2发送监控唤醒请求指令至唤醒模块3，唤醒模块3接收到监控唤醒请求指令，以响应于监控唤醒请求指令唤醒车载监控子系统1启动工作，即唤醒模块3控制车载监控子系统1的锂电池为车载监控子系统1供电，车载监控子系统1实时监测车内情况，并且在车载监控子系统1在工作一段时间后，车载监控子系统1将座舱唤醒请求指令发送至唤醒模块3，唤醒模块3接收到车载监控子系统1发送的座舱唤醒请求指令后，响应于座舱唤醒请求指令以唤醒智能座舱子系统2开始工作，智能座舱子系统2识别车内是否存在儿童，即智能座舱子系统2可识别车内乘客的身份，以便于智能座舱子系统2针对车内情况或危险情况作出应对措施或对驾驶员进行远程提醒，以便于驾驶员作出相应措施。由此本申请车载智能控制系统900通过唤醒模块3，使得智能座舱子系统2与车载监控子系统1之间可以互相唤醒，且最大程度地利用智能座舱子系统2和算力平台的优势，减少安装的传感器的数量和算力平台，以在驾驶员离开车辆1000后车内无控制权限或能力的乘客无法操控车辆1000时，唤醒模块3及时唤醒智能座舱子系统2应对危险情况，并且智能座舱子系统2可以智能的识别乘客的身份，以对儿童进行监控和保护。以及在驾驶员离开车辆1000后唤醒模块3智能的唤醒车载监控子系统1启动工作，使得车载监控子系统1无需全天运行而仅在驾驶员离开车辆1000时运行，且无需乘客关闭或开启或定时开关唤醒车载监控子系统1，以降低车辆1000功耗。

其中，需要说明的是，智能座舱子系统2或车载监控子系统1均是由占据空间的实体硬件组成的系统，本申请主要在于智能座舱子系统2与车载监控子系统1之间在结构上均与唤醒模块3连接，以达到智能座舱子系统2或车载监控子系统1之间的互动效果。

根据本实用新型的车载智能控制系统900，通过设置唤醒模块3既可以响应于监控唤醒请求指令，来唤醒车载监控子系统1，又可以响应于座舱唤醒请求指令，来唤醒智能座舱子系统2，由此，实现了智能座舱子系统2与车载监控子系统1之间的交互唤醒功能，从而在驾驶员在离车后，可根据车内情况来智能唤醒智能座舱子系统2或车载监控子系统1，以应对车内出现的紧急情况。此外，通过唤醒模块3来自动唤醒车载监控子系统1，从而也就无需用户定期开关车载监控子系统1，控制方式更加智能化。

在一些实施例中，如图2所示，车载智能控制系统900还包括休眠模块4。其中，智能座舱子系统2，用于在确定车辆1000处于下电状态后，发送监控唤醒请求指令；休眠模块4，休眠模块4与智能座舱子系统2连接，用于在智能座舱子系统2发送监控唤醒请求指令后，控制智能座舱子系统2进入休眠状态，降低车辆功耗。也就是说，当智能座舱子系统2在确定车辆1000处于下电状态后，发送监控唤醒请求指令至唤醒模块3，唤醒模块3响应于监控唤醒请求指令以唤醒车载监控子系统1开始工作，并且在智能座舱子系统2发送监控唤醒请求指令后，休眠模块4控制智能座舱子系统2进入休眠状态，以降低车辆1000功耗，智能座舱子系统2进入休眠状态后可通过唤醒模块3被唤醒，以重新控制智能座舱子系统2进入工作状态。其中，休眠状态可以理解为车辆1000的电源停止为智能座舱子系统2供电的状态。

在一些实施例中，如图3所示，唤醒模块3包括：电源唤醒电路31和CAN唤醒电路32。其中，电源唤醒电路31，电源唤醒电路31与智能座舱子系统2、车载监控子系统1连接，用于响应于监控唤醒请求指令，唤醒车载监控子系统1；CAN唤醒电路32，CAN唤醒电路32与智能座舱子系统2、车载监控子系统1连接，用于响应于座舱唤醒请求指令，唤醒智能座舱子系统2。由此，唤醒模块3通过电源唤醒电路31以唤醒车载监控子系统1或者通过CAN唤醒电路32以唤醒车载监控子系统1。

具体地，如图4所示，由于智能座舱子系统2的隔离IO口与电源唤醒电路31的电源使能引脚连接，因此智能座舱子系统2可将监控唤醒请求指令发送至唤醒模块3的电源唤醒电路31，电源唤醒电路31在接收到监控唤醒请求指令后，响应于监控唤醒请求指令以唤醒车载监控子系统1进行工作，即电源唤醒电路31通过控制电源管理芯片，以控制为车载监控子系统1供电的锂电池的通断来对车载监控子系统1进行唤醒或关闭，并反馈唤醒确认信息至智能座舱子系统2，智能座舱子系统2通过接收到唤醒确认信息确定完成对于车载监控子系统1的唤醒，由此实现智能座舱子系统2唤醒车载监控子系统1。以及，当车载监控子系统1反向唤醒智能座舱子系统2时，车载监控子系统1将座舱唤醒请求指令发送至CAN唤醒电路32，CAN唤醒电路32接收到座舱唤醒请求指令后，响应于座舱唤醒请求指令通过智能座舱子系统2的唤醒引脚以唤醒智能座舱子系统2进行工作，并反馈唤醒确认信息至车载监控子系统1，车载监控子系统1通过接收到唤醒确认信息确定完成对于智能座舱子系统2的唤醒，由此实现车载监控子系统1唤醒智能座舱子系统2。

在一些实施例中，如图4所示，车载监控子系统1包括：环境监测模块11、控制器12和电源模块13。其中，环境监测模块11，用于采集车内环境信息；控制器12，控制器12与环境监测模块11连接，用于在确定车内环境信息满足预设环境条件时，发送座舱唤醒请求指令；电源模块13，电源模块13用于在车载监控子系统1唤醒后为环境监测模块11、控制器12供电。

其中，车内环境信息可以理解为描述车辆内部环境状况的信息，如车内环境信息为声音、光照、温度、空气质量和湿度等，对此不作限制。

具体地，本申请的车载监控子系统1仅保留对车内环境信息进行监测的环境监测模块11，在车载监控子系统1被唤醒模块3唤醒后，电源模块13为车载监控子系统1的环境监测模块11、控制器12和电源模块13提供工作所需的电量，车载监控子系统1开始监测车内情况，即车载监控子系统1的环境监测模块11实时采集车内环境信息，并将车内环境信息通过接口电路发送至控制器12，控制器12通过判断车内环境信息是否满足预设环境条件，以判断车内环境是否会危及车内儿童的人身安全，若车内环境信息满足预设环境条件，则说明车内环境会危及车内儿童的人身安全，因此发送座舱唤醒请求指令至唤醒模块3，唤醒模块3响应于座舱唤醒请求指令唤醒智能座舱子系统2启动工作，智能座舱子系统2根据车内环境进行紧急应对并及时通知驾驶员，以便于驾驶员根据车内环境作出相应措施，如驾驶员可选择快速返回车辆1000或借助远程控制功能远程对车辆1000内设备进行调控，若车内环境信息不满足预设环境条件，则说明车内环境不会危及车内儿童的人身安全，则车载监控子系统1会持续监测车内环境信息直到驾驶员返回车辆1000。此外，控制器12可以为低功耗的MCU(Micro Control Unit，微控制单元)，以降低车载监控子系统1功耗。以及电源模块13及车载监控子系统1内置锂的电池可保证在汽车电源停止供电后仍可保持低功耗运行。

在一些实施例中，如图4所示，环境监测模块包括：空气质量传感器111、声强传感器112和光强传感器113。其中，空气质量传感器111，用于采集车内空气质量；声强传感器112，用于采集车内声强信息；光强传感器113，用于采集车内光强信息。

具体地，在车载监控子系统1被唤醒模块3唤醒后，通过环境监测模块采集车内环境信息，以判断车内环境是否会危及车内儿童的人身安全，如环境监测模块的空气质量传感器111实时采集车内空气质量，如采集代表车内空气质量的参数可以为一氧化碳浓度或二氧化碳浓度等，对此不作限制。若车内空气质量满足预设环境条件，即一氧化碳浓度或二氧化碳浓度高于预设浓度值，则说明车内空气质量较差，且可能危及儿童的人生安全，此时唤醒模块3唤醒智能座舱子系统2开始工作，智能座舱子系统2根据车内光线强度进行紧急应对并及时通知驾驶员作出相应措施，如驾驶员通过远程控制功能以开启车辆1000内的通风设备对车内空气调控，或者智能座舱子系统2根据车内环境自动开启通风设备，以提高车内空气质量，即降低一氧化碳浓度或二氧化碳浓度，从而避免车内环境质量较差而危及儿童的人身安全。

或者，环境监测模块的声强传感器112实时采集车内声强信息，若车内声强信息满足预设环境条件，即车内声强信息高于预设声强值，则说明儿童因遇到危险在车内呼救，此时唤醒模块3唤醒智能座舱子系统2开始工作，智能座舱子系统2根据车内声强信息进行紧急应对并及时通知驾驶员作出相应措施，如驾驶员快速返回车辆1000。

或者，环境监测模块的光强传感器113实时采集车内光强信息，若车内光强信息满足预设环境条件，即车内光强信息高于预设光强值，则说明车内光线强度较高，可能导致车内环境温度过高，此时唤醒模块3唤醒智能座舱子系统2开始工作，智能座舱子系统2根据车内光线强度进行紧急应对并及时通知驾驶员作出相应措施，如驾驶员通过远程控制功能以开启车辆1000内的空调设备对车内温度调控，或者智能座舱子系统2根据车内光线强度自动开启通风系统，以降低车内温度，从而避免车内温度过高而危及儿童的人身安全。

在一些实施例中，控制器12通过CAN总线与唤醒模块3连接。车载监控子系统1的控制器12通过CAN总线(Controller Area Network，控制器域网)的接口通过数据线与唤醒模块3进行CAN通信，以将座舱唤醒请求指令发送至唤醒模块3，唤醒模块3响应于座舱唤醒请求指令唤醒智能座舱子系统2开始工作，以及智能座舱子系统2和车载监控子系统1通过CAN总线的接口实现双向通信。

在一些实施例中，如图4所示，智能座舱子系统2还包括：人脸识别单元21和主控单元22(图中未示出)。其中，人脸识别单元21，用于识别车辆1000内的乘客信息；主控单元22，主控单元22与人脸识别单元21连接，主控单元22用于在根据乘客信息确定车辆1000处于有人状态时，发送提醒信息。也就是说，本申请的载监控子系统不再保留人脸识别功能、威胁应对功能或远程通讯功能等，而是将上述功能转移至智能座舱子系统2，即智能座舱子系统2通过人脸识别单元21进行人脸识别功能，智能座舱子系统2被唤醒模块3唤醒以进行工作时，智能座舱子系统2的人脸识别单元21识别到车辆1000内的乘客信息，由于主控单元22与人脸识别单元21连接，人脸识别单元21将乘客信息发送到主控单元22，主控单元22根据乘客信息确定车辆1000处于有人状态时，则主控单元22通过车载监控子系统1的ap(WirelessAccess Point，无线访问接入点)节点将提醒信息发送至云服务器，云服务器再将提醒信息发送至驾驶员的移动终端如手机，以提醒驾驶员儿童遗落在车辆1000。

在一些实施例中，如图2所示，休眠模块4还与车载监控子系统1连接，用于在主控单元22根据乘客信息确定车辆1000处于无人状态时，控制智能座舱子系统2进入休眠状态，或者，在主控单元22根据乘客信息确定车辆1000处于无人状态时，控制智能座舱子系统2和车载监控子系统1均进入休眠状态。也就是说，由于休眠模块4与车载监控子系统1连接，主控单元22根据乘客信息确定车辆1000处于无人状态时，则无需对车辆1000内是否存在儿童进行监控，则休眠模块4控制智能座舱子系统2进入休眠状态，或者控制智能座舱子系统2和车载监控子系统1均进入休眠状态，以降低车辆1000的能耗。此外，若车辆1000内处于有人状态时且儿童处于安全状态时，控制智能座舱子系统2及算力单元进入休眠状态，以降低车辆1000功耗。

在实施例中，如图4所示，车载监控子系统1还包括接口电路、时钟电路和存储电路。

下面参考图5所示对本实用新型实施例的智能座舱子系统的儿童移落提醒功能进行举例说明，具体内容如下。

步骤S1，开始。

步骤S2，智能座舱子系统检测到驾驶员离开车辆即车辆处于下电状态。

步骤S3，智能座舱子系统通过唤醒模块唤醒车载监控子系统启动工作。

步骤S4，车载监控子系统运行一段时间后，车载监控子系统再唤醒智能座舱子系统对车内的乘客进行识别。

步骤S5，智能座舱子系统识别车内是否存在儿童，若是执行步骤S7，反之执行步骤S6。

步骤S6，控制智能座舱子系统和车载监控子系统进入休眠状态。

步骤S7，通过app提醒乘客有儿童遗落在车辆。

步骤S8，控制车载监控子系统进入休眠状态。

步骤S9，结束。

下面参考图6所示对本实用新型实施例的智能座舱子系统的危险提醒功能进行举例说明，具体内容如下。

步骤S10，开始。

步骤S11，智能座舱子系统通过唤醒模块唤醒车载监控子系统启动工作，并控制智能座舱子系统进入休眠状态。

步骤S12，车载监控子系统监测车内环境信息是否存在危险，若是执行步骤S15，反之执行步骤S13。

步骤S13，判断驾驶员是否唤醒智能座舱子系统，若是执行步骤S14，反之执行步骤S12。

步骤S14，控制车载监控子系统进入休眠状态。

步骤S15，车载监控子系统通过唤醒模块唤醒智能座舱子系统，并且智能座舱子系统发送提醒信息至乘客手机。

步骤S16，智能座舱子系统根据提醒信息进行应对并通知驾驶员。

步骤S17，结束。

本实用新型第二方面实施例提供一种车辆1000，如图7所示，该车辆1000包括上述实施例中的车载智能控制系统900。

根据本实用新型的车辆1000，通过上述实施例的车载智能控制系统900，可以实现智能座舱子系统2与车载监控子系统1之间的交互唤醒，便于驾驶员在离车后，可根据车内情况来智能唤醒智能座舱子系统2或车载监控子系统1，以应对车内的紧急情况。

在一些实施例中，如图8所示，车辆1000还包括：第一无线接口5和第二无线接口6。其中，第一无线接口5与车载智能控制系统900的智能座舱子系统2连接；第二无线接口6与车载智能控制系统900的车载监控子系统1连接。

具体地，第一无线接口5与第二无线接口6不同，智能座舱子系统2通过第一无线接口5与外部设备进行通信，如乘客的手机通过第一无线接口5进行无线通信，以将提醒信息发送至乘客的手机，以远程提醒乘客儿童遗落在车辆1000。若车载智能控制系统900的车载监控子系统1和智能座舱子系统2之间存在通信异常时，车载监控子系统1通过第二无线接口与外部设备进行通信，如乘客的手机通过第二无线接口进行无线通信，以将异常情况发送到乘客的手机，以远程向乘客反馈异常情况。此外，车载监控子系统

1和智能座舱子系统2之间存在通信异常时，还可以通过车载监控子系统1的备用AP节点将异常情况发送到云服务器，云服务器再将异常情况发送至乘客手机。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示5例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不

脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变0型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车载智能控制系统，其特征在于，包括：

车载监控子系统和智能座舱子系统；

唤醒模块，所述唤醒模块与所述智能座舱子系统、所述车载监控子系统连接，用于响应于所述智能座舱子系统发送的监控唤醒请求指令，唤醒所述车载监控子系统，和/或，响应于所述车载监控子系统发送的座舱唤醒请求指令，唤醒所述智能座舱子系统。

2.根据权利要求1所述的车载智能控制系统，其特征在于，

所述智能座舱子系统，用于在确定车辆处于下电状态后，发送所述监控唤醒请求指令；

所述车载智能控制系统还包括：

休眠模块，所述休眠模块与所述智能座舱子系统连接，用于在所述智能座舱子系统发送所述监控唤醒请求指令后，控制所述智能座舱子系统进入休眠状态。

3.根据权利要求1或2所述的车载智能控制系统，其特征在于，所述唤醒模块包括：

电源唤醒电路，所述电源唤醒电路与所述智能座舱子系统、所述车载监控子系统连接，用于响应于所述监控唤醒请求指令，唤醒所述车载监控子系统；

CAN唤醒电路，所述CAN唤醒电路与所述智能座舱子系统、所述车载监控子系统连接，用于响应于所述座舱唤醒请求指令，唤醒所述智能座舱子系统。

4.根据权利要求3所述的车载智能控制系统，其特征在于，所述车载监控子系统包括：

环境监测模块，用于采集车内环境信息；

控制器，所述控制器与所述环境监测模块连接，用于在确定所述车内环境信息满足预设环境条件时，发送所述座舱唤醒请求指令；

电源模块，所述电源模块用于在所述车载监控子系统唤醒后为所述环境监测模块、所述控制器供电。

5.根据权利要求4所述的车载智能控制系统，其特征在于，所述环境监测模块包括：

空气质量传感器，用于采集车内空气质量；

声强传感器，用于采集车内声强信息；

光强传感器，用于采集车内光强信息。

6.根据权利要求4所述的车载智能控制系统，其特征在于，所述控制器通过CAN总线与所述唤醒模块连接。

7.根据权利要求2所述的车载智能控制系统，其特征在于，所述智能座舱子系统还包括：

人脸识别单元，用于识别车辆内的乘客信息；

主控单元，所述主控单元与所述人脸识别单元连接，所述主控单元用于在根据所述乘客信息确定车辆处于有人状态时，发送提醒信息。

8.根据权利要求7所述的车载智能控制系统，其特征在于，所述休眠模块还与所述车载监控子系统连接，用于在所述主控单元根据所述乘客信息确定车辆处于无人状态时，控制所述智能座舱子系统进入休眠状态，或者，在所述主控单元根据所述乘客信息确定车辆处于无人状态时，控制所述智能座舱子系统和所述车载监控子系统均进入休眠状态。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的车载智能控制系统。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括：

第一无线接口，所述第一无线接口与所述车载智能控制系统的智能座舱子系统连接；

第二无线接口，所述第二无线接口与所述车载智能控制系统的车载监控子系统连接。

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