CN218986410U - 一种汽车座椅调节装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车座椅调节装置，应用在汽车配件的领域，其包括滑动轨及固定轨，滑动轨滑动安装于固定轨内，固定轨内设有丝杠及滑动安装有滑块，丝杠与滑块螺纹连接，滑块与滑动轨之间设有隔振组件，隔振组件用于隔绝滑块跳动对滑动轨产生的振动；还包括驱动机构，驱动机构用于驱动丝杠转动。本申请具有减小由丝杠加工公差引起的滑块跳动对汽车座椅调节平稳性的影响，降低汽车座椅调节过程中所产生的噪音的效果。

Description

一种汽车座椅调节装置

技术领域

本申请涉及汽车配件的领域，尤其是涉及一种汽车座椅调节装置。

背景技术

随着汽车工业水平的不断发展，人们对于汽车座椅的舒适程度、承载强度、工艺水平、外观要求及质量要求越来越高。为了提高汽车座椅的舒适性，驾驶员或乘客需要对汽车座椅与车底架之间的相对位置进行调节。

相关技术中，汽车座椅调节装置一般包括轨道、滑块和丝杠，滑块安装在轨道内，丝杠穿设于滑块上并与滑块螺纹连接，驱动源驱动丝杠转动，伴随着丝杠的转动，滑块移动，汽车座椅在滑块的驱使下进行前后调节。

然而，实际生产中，丝杠会存在公差，因为丝杠上公差的存在，滑块在移动过程中易出现跳动，进而带动汽车座椅在移动过程中出现晃动，影响汽车座椅调节过程的平稳度。

实用新型内容

为了改善相关技术中，滑块在滑动时易出现跳动，影响汽车座椅调节过程平稳度的问题，本申请提供一种汽车座椅调节装置。

本申请提供的一种汽车座椅调节装置采用如下的技术方案：

一种汽车座椅调节装置，包括滑动轨及固定轨，所述滑动轨滑动安装于所述固定轨内，所述固定轨内设有丝杠及滑动安装有滑块，所述丝杠与所述滑块螺纹连接，所述滑块与所述滑动轨之间设有隔振组件，所述隔振组件用于隔绝所述滑块跳动对所述滑动轨产生的振动；还包括驱动机构，所述驱动机构用于驱动所述丝杠转动。

通过采用上述技术方案，驱动机构驱使丝杠转动，伴随着丝杠的转动，与丝杠螺纹连接的滑块沿固定轨的长度方向移动，带动滑动轨移动，对安装在滑动轨上的汽车座椅位置进行调节。设置隔振组件阻隔了滑块跳动向滑动轨传递的振动，有效减少了丝杠存在公差以致滑块跳动对汽车座椅调节过程稳定性的影响。

可选的，所述隔振组件包括隔振块，所述隔振块上设有容纳槽，所述滑块设于所述容纳槽内，所述滑块与所述容纳槽的槽壁之间具有隔振间隙，所述隔振块上沿所述丝杠的延伸方向贯穿设有通孔，所述丝杠从所述通孔穿过所述隔振块，所述丝杠与所述通孔的孔壁之间具有间隙，所述滑动轨安装在所述隔振块上。

通过采用上述技术方案，丝杠驱使滑块移动时，滑块于容纳槽内推动隔振块移动，由于丝杠公差的存在，滑块会产生轻微跳动，于容纳槽内上下浮动，由于滑块与容纳槽的槽壁之间具有隔振间隙，所以滑块上下浮动时顶部也不易撞击到隔振块的底部，降低滑块跳动时撞击隔振块以致滑动轨受振动影响的可能性。

可选的，所述隔振间隙内设有隔振层。

通过采用上述技术方案，设置隔振层一方面具有缓冲滑块跳动对隔振块产生的振动的作用；另一方面，隔振层设于隔振间隙内，阻隔了滑块与隔振块的直接接触，减少了滑块推动隔振块移动时撞击在隔振块上产生噪音的情况。

可选的，所述滑块上设有卡接槽，所述隔振层通过所述卡接槽固定在所述滑块上。

通过采用上述技术方案，隔振层通过卡接槽固定在滑块上，增强了隔振层与滑块之间连接的稳定性，使得隔振层可伴随着滑块的移动而同步移动，隔振层始终包覆于滑块表面上，降低了滑块跳动撞击在隔振块上以致隔振块产生振动的可能性。

可选的，所述通孔内嵌装有金属管件和塑料管件，所述金属管件和所述塑料管件分布在所述容纳槽的两侧，所述金属管件和所述塑料管件的内壁上均设有内螺纹，所述丝杠与所述内螺纹适配设置且所述丝杠与所述内螺纹之间具有间隙。

通过采用上述技术方案，无论滑块在容纳槽内如何上下浮动，通孔内嵌装的金属管件和塑料管件上的内螺纹始终会有一部分与丝杠接触。位于金属管件上的内螺纹与丝杠适配连接，为丝杠提供了支撑力，丝杠与内螺纹适配设置，提升了丝杠转动过程的稳定性；位于塑料管件上的内螺纹与丝杠适配连接，减少了丝杠转动时产生的噪音。

可选的，所述隔振块上设有连接孔，所述连接孔内螺纹连接有连接螺栓，所述连接螺栓将所述滑动轨固定在所述隔振块上。

通过采用上述技术方案，连接螺栓将隔振块固定在滑动轨上，使得滑动轨可在隔振块的带动下沿固定轨的延伸方向移动，完成对汽车座椅位置的调节。

可选的，所述驱动机构包括驱动组件和传动组件，所述驱动组件将动力传递至所述传动组件，以驱使所述丝杠转动。

通过采用上述技术方案，驱动组件产生驱动力并通过传动组件将驱动力传递给丝杠，驱使丝杠转动，以完成对汽车座椅前后位置的调节。

可选的，所述驱动组件为驱动电机；所述传动组件包括相互啮合的蜗杆、蜗轮及罩设于所述蜗轮和所述蜗杆外侧的蜗轮箱，所述蜗杆与所述驱动电机的输出轴同轴连接，所述蜗轮与所述丝杠同轴连接。

通过采用上述技术方案，驱动电机产生驱动力，相互啮合的蜗轮和蜗杆用以改变驱动力的传递方向，使得驱动电机的安装位置更加自由。

设置蜗轮箱具有保护蜗轮和蜗杆的作用，减少车内灰尘等杂质粘附到蜗轮及蜗杆的表面以致传动组件传动过程出现卡阻的情况。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1、驱动机构驱使丝杠转动，伴随丝杠的转动，与丝杠螺纹连接的滑块沿固定轨长度方向移动，带动滑动轨移动，对安装在滑动轨上的汽车座椅位置进行调节。设置隔振组件阻隔了滑块跳动向滑动轨传递的振动，降低了丝杠存在公差以致滑块跳动对汽车座椅调节过程稳定性的影响；

2、隔振层设于隔振间隙内，阻隔了滑块与隔振块的直接接触，减少了滑块推动隔振块移动时撞击在隔振块上产生噪音的情况。

3、丝杠驱使滑块移动时，滑块于容纳槽内推动隔振块移动，由于丝杠公差的存在，滑块会产生跳动，于容纳槽内上下浮动，而滑块与容纳槽的槽壁之间留有隔振间隙，故滑块上下浮动时顶部不易撞击到隔振块的底部，有效降低了滑块跳动时撞击隔振块以致滑动轨产生振动的可能性；

附图说明

图1是本申请实施例中汽车座椅调节装置的示意图。

图2是本申请实施例中汽车座椅调节装置的爆炸图。

图3是本申请实施例中隔振组件和滑块的剖视图。

附图标记：1、滑动轨；2、固定轨；3、丝杠；4、滑块；41、卡接槽；5、隔振组件；51、隔振块；511、容纳槽；512、通孔；513、连接孔；52、隔振层；6、隔振间隙；7、驱动机构；71、驱动组件；711、驱动电机；72、传动组件；721、蜗杆；722、蜗轮箱；8、连接螺栓；9、金属管件；10、塑料管件；11、防转部。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种汽车座椅调节装置。

参照图1，一种汽车座椅调节装置，包括固定在汽车底板上的固定轨2，固定轨2内滑动安装有滑动轨1，滑动轨1上安装有汽车座椅，伴随着滑动轨1的前后移动，可对汽车座椅的前后位置进行调节。

参照图1和图2，滑动轨1与固定轨2之间穿设有丝杠3并滑动安装有滑块4，丝杠3穿设于滑块4上并与滑块4螺纹连接，滑块4的底部向下拱起形成有防转部11，防转部11底端与固定轨2接触，限制了滑块4转动。

另外，将防转部11设置为底面中间部分向下拱起的结构，减小了防转部11与固定轨2之间的接触面积，进而减小了滑块4与固定轨2之间的摩擦，降低了固定轨2与防转部11接触对滑块4移动流畅度造成的影响。

参照图1和图2，汽车底板上安装有驱动机构7，驱动机构7用以驱使丝杠3转动以带动滑块4移动，进而调节汽车座椅位置。

本申请实施例中，驱动机构7包括驱动组件71和传动组件72，驱动组件71为驱动电机711；传动组件72包括蜗杆721、蜗轮及蜗轮箱722，蜗杆721和蜗轮相互垂直设置并啮合，蜗轮箱722罩设于蜗杆721和蜗轮外侧，减少了车内杂质吸附至蜗杆721和蜗轮的表面，以致蜗杆721和蜗轮在啮合过程出现卡阻的情况。

具体地，蜗轮与丝杠3的一端同轴连接，丝杠3的另一端转动安装在固定轨2上，蜗杆721与驱动电机711的输出轴同轴连接。操作者启动驱动电机711，驱动电机711驱使同轴连接的蜗杆721转动，蜗杆721带动啮合的蜗轮转动，进而带动丝杠3转动，以驱使滑块4移动。

参照图2和图3，由于丝杠3生产出来后会存在加工公差，滑块4在丝杠3上移动时由于加工公差的存在易产生轻微跳动，进而造成汽车座椅调节时出现晃动的情况。因此，本申请实施例中，在滑动轨1上设有隔振组件5，用以隔绝滑块4跳动对滑动轨1产生的振动。

具体地，隔振组件5包括隔振块51及隔振层52，隔振块51的一侧壁上设有一对连接孔513，连接孔513内设有连接螺栓8，连接螺栓8将隔振块51安装在滑动轨1上，使得滑动轨1可随隔振块51同步移动。

参照图2和图3，隔振块51背向连接螺栓8的一侧设有用于容纳滑块4的容纳槽511，本申请实施例中，隔振块51截面呈开口向下的C字形，方便操作者组装滑块4和隔振块51。

另外，隔振块51上沿丝杠3的穿设方向贯穿设有供丝杠3穿过的通孔512，通孔512的孔径大于丝杠3的直径。为提升隔振块51移动过程的稳定性，通孔512内安装有金属管件9和塑料管件10，金属管件9与塑料管件10一一对应设于容纳槽511的两侧，金属管件9与塑料管件10上均具有内螺纹，内螺纹与丝杠3适配布设，并且内螺纹与丝杠3之间留有间隙，减少了丝杠3直接抵紧在隔振块51上，影响隔振块51移动的情况。

参照图3，滑块4与容纳槽511的内壁之间具有隔振间隙6，滑块4在上下浮动过程中不易碰触到容纳槽511的槽壁，以降低丝杠3上存在加工公差引起滑块4跳动，以致滑块4撞击到隔振块51上引起隔振块51振动的可能性。

参照图2和图3，隔振层52位于隔振间隙6内，滑块4上设有卡接槽41，隔振层52通过卡接槽41固定在滑块4上，降低了滑块4跳动时隔振层52与滑块4之间产生错位，以致隔振层52对滑块4造成卡阻，影响滑块4正常滑动的可能性。

本申请实施例中，隔振层52采用橡胶材质制成，设置隔振层52还具有降噪的作用。滑块4在推动隔振块51进而带动滑动轨1移动时，实际上在跳动时只会与隔振层52直接接触，减少了滑块4撞击在隔振块51上产生噪音的情况。

本申请实施例一种汽车座椅调节装置的实施原理为：驱动机构7驱使丝杠3转动，伴随丝杠3的转动，与丝杠3螺纹连接的滑块4沿固定轨2长度方向移动，带动滑动轨1移动，对安装在滑动轨1上的汽车座椅位置进行调节。设置隔振组件5阻隔了滑块4跳动向滑动轨1传递的振动，降低了丝杠3上存在公差引起的滑块4跳动对汽车座椅调节过程稳定性的影响。

以上均为的本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车座椅调节装置，其特征在于：包括滑动轨(1)及固定轨(2)，所述滑动轨(1)滑动安装于所述固定轨(2)内，所述固定轨(2)内设有丝杠(3)及滑动安装有滑块(4)，所述丝杠(3)与所述滑块(4)螺纹连接，所述滑块(4)与所述滑动轨(1)之间设有隔振组件(5)，所述隔振组件(5)用于隔绝所述滑块(4)跳动对所述滑动轨(1)产生的振动；

还包括驱动机构(7)，所述驱动机构(7)用于驱动所述丝杠(3)转动。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅调节装置，其特征在于：所述隔振组件(5)包括隔振块(51)，所述隔振块(51)上设有容纳槽(511)，所述滑块(4)设于所述容纳槽(511)内，所述滑块(4)与所述容纳槽(511)的槽壁之间具有隔振间隙(6)，所述隔振块(51)上沿所述丝杠(3)的延伸方向贯穿设有通孔(512)，所述丝杠(3)从所述通孔(512)穿过所述隔振块(51)，所述丝杠(3)与所述通孔(512)的孔壁之间具有间隙，所述滑动轨(1)安装在所述隔振块(51)上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅调节装置，其特征在于：所述隔振间隙(6)内设有隔振层(52)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车座椅调节装置，其特征在于：所述滑块(4)上设有卡接槽(41)，所述隔振层(52)通过所述卡接槽(41)固定在所述滑块(4)上。

5.根据权利要求2所述的一种汽车座椅调节装置，其特征在于：所述通孔(512)内嵌装有金属管件(9)和塑料管件(10)，所述金属管件(9)和所述塑料管件(10)分布在所述容纳槽(511)的两侧，所述金属管件(9)和所述塑料管件(10)的内壁上均设有内螺纹，所述丝杠(3)与所述内螺纹适配设置且所述丝杠(3)与所述内螺纹之间具有间隙。

6.根据权利要求2所述的一种汽车座椅调节装置，其特征在于：所述隔振块(51)上设有连接孔(513)，所述连接孔(513)内螺纹连接有连接螺栓(8)，所述连接螺栓(8)将所述滑动轨(1)固定在所述隔振块(51)上。

7.根据权利要求1所述的一种汽车座椅调节装置，其特征在于：所述驱动机构(7)包括驱动组件(71)和传动组件(72)，所述驱动组件(71)将动力传递至所述传动组件(72)，以驱使所述丝杠(3)转动。

8.根据权利要求7所述的一种汽车座椅调节装置，其特征在于：所述驱动组件(71)为驱动电机(711)；

所述传动组件(72)包括相互啮合的蜗杆(721)、蜗轮及罩设于所述蜗轮和所述蜗杆(721)外侧的蜗轮箱(722)，所述蜗杆(721)与所述驱动电机(711)的输出轴同轴连接，所述蜗轮与所述丝杠(3)同轴连接。

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