CN218983862U - 一种航空轮胎扭矩设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种航空轮胎扭矩设备，属于航空轮胎技术领域，该航空轮胎扭矩设备，包括底座；气缸，气缸固定连接于底座的上端，气缸的上端固定连接有连接板，连接板的下端固定连接有连接杆，连接杆的下端固定连接有安装座；安装机构，安装机构包括：齿槽，齿槽开设于安装座的下端，齿槽的上内壁转动连接有转动盘，转动盘的下端转动连接有多个第二直齿轮；多个套筒，多个套筒分别固定连接于多个第二直齿轮的下端；提高了扭矩设备对航空轮胎的安装速度，同时避免了在安装过程中可能出现轮胎移动或零件溅落等现象，提高了工作效率，节省了人力资源和时间成本。

Description

一种航空轮胎扭矩设备

技术领域

本实用新型属于航空轮胎技术领域，具体涉及一种航空轮胎扭矩设备。

背景技术

航空轮胎是航空飞行器使用的轮胎，俗称飞机轮胎。飞机轮胎是飞机上安全性与可靠性要求都很高的重要部件。飞机的安全起飞和降落都必须依靠飞机轮胎的各种独特的性能，与飞机轮胎相关的操作设备也是有很多特殊的性能和构造。

授权公开号“CN212267163U”记载了一种航空轮胎扭矩设备，包括：一支架结构；一扭矩机构，其设置于所述支架结构上，用于将其下方的目标轮胎的轮毂的上端面的定位螺栓拧紧；至少一个承载机构，每一所述承载机构包括安装台和连接部，所述连接部的一端与所述支架结构连接，所述安装台可旋转地设置于所述连接部的另一端上并位于所述扭矩机构的下方，所述安装台用于在旋转至竖直状态时供目标轮胎套接于其上，在旋转至水平状态时给目标轮胎提供支撑使目标轮胎的轮毂的定位螺栓朝上。

上述专利解决了现有技术中人工将既重又庞大的航空轮胎搬运并与扭矩装置对接过程中存在的安装效率低的问题，提高了航空轮胎安装的便利性和效率，但上述专利在对航空轮胎进行组装时用到的扭矩设备，安装速度较慢，同时在安装过程中可能出现轮胎移动或零件溅落等现象，安装效率低，造成时间陈本和人力资源的浪费。

实用新型内容

本实用新型提供一种航空轮胎扭矩设备，旨在解决现有技术中在对航空轮胎进行组装时，用到扭矩设备安装速度较慢，安装效率低问题，同时解决在安装过程中可能出现轮胎移动或零件溅落等现象问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种航空轮胎扭矩设备，包括：

底座；

气缸，所述气缸固定连接于底座的上端，所述气缸的上端固定连接有连接板，所述连接板的下端固定连接有连接杆，所述连接杆的下端固定连接有安装座；

安装机构，所述安装机构包括：

齿槽，所述齿槽开设于安装座的下端，所述齿槽的上内壁转动连接有转动盘，所述转动盘的下端转动连接有多个第二直齿轮；

多个套筒，多个所述套筒分别固定连接于多个第二直齿轮的下端；以及

传动组件，所述传动组件设置于安装座内并与第一直齿轮连接以实现带动第一直齿轮进行转动的作用。

作为本实用新型一种优选的方案，所述传动组件包括：

电机，所述电机固定连接于齿槽的上内壁，所述电机的输出端活动贯穿齿槽的上内壁和转动盘的下端，所述电机的输出端和第一直齿轮的上端固定连接。

作为本实用新型一种优选的方案，所述底座的圆周表面固定连接有放置座，所述放置座的上端固定连接有保护壳，所述保护壳的内表面开设有多个安装槽。

作为本实用新型一种优选的方案，还包括多组固定机构，每组所述固定机构均包括：

固定板，所述固定板固定连接于安装槽的一侧内壁，所述固定板的一侧端固定连接有固定管，所述固定管的圆周内壁固定连接有弹簧；

滑动杆，所述滑动杆的一侧端活动贯穿固定板的一侧端，所述滑动杆的一测端固定连接有第一夹持板；

夹持组件，所述夹持组件设置于安装槽内并与第一夹持板连接以实现加强第一夹持板的夹持固定强度。

作为本实用新型一种优选的方案，每组所述夹持组件均包括：

两个电动推杆，两个所述电动推杆均固定连接于固定板的一侧端；

两个第二夹持板，两个所述第二夹持板均通过铰轴分别活动铰接于两个电动推杆的一侧端，两个所述第二夹持板的相靠近端和第一夹持板的两侧端均通过转轴转动连接。

作为本实用新型一种优选的方案，所述第一夹持板和两个第二夹持板的一侧端均固定连接有夹持垫。

作为本实用新型一种优选的方案，所述连接杆的外表面开设有多个散热槽

本实用新型的有益效果：

本方案中，通过控制气缸带动安装座进行长度调节，使安装座落在航空轮胎的表面，同时使三个套筒套设在螺栓的表面，然后启动电机带动第一直齿轮进行转动，由于第一直齿轮和三个第二直齿轮均相互啮合，从而带动三个第二直齿轮在齿槽的内壁进行转动，进而根据套筒带动三个螺栓进行转动，完成对航空轮胎的安装，提高了扭矩设备对航空轮胎的安装速度，同时避免了在安装过程中可能出现轮胎移动或零件溅落等现象，提高了航空轮胎的安装效率，节省了时间和人力成本。

本方案中，通过弹簧的弹性力的作用下推动挤压块进行向前滑动，同时带动滑动杆和第一夹持板向前滑动，完成对航空轮胎表面的夹持，然后启动两个电动推杆分别带动两个第二夹持板进行滑动，由于两个第二夹持板的左右两端和第一夹持板的左右两端均通过转轴进行转动连接，从而使两个第二夹持板进行角度调节，使两个第二夹持板更加贴合轮胎表面，进行加强了固定机构对航空轮胎表面的夹持固定强度，更加稳固，减少和杜绝可能出现的轮胎移动或零件溅落等现象问题。

附图说明

附图对本实用新型的进一步理解，与实施例一起用于解释本实用新型，不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型立体图；

图2为本实用新型第一立体剖视图；

图3为本实用新型图2中的A处局部放大图；

图4为本实用新型第二立体剖视图；

图5为本实用新型图4中的B处局部放大图。

图中：1、底座；2、气缸；3、连接板；4、连接杆；5、安装座；6、放置座；7、保护壳；8、齿槽；9、转动盘；10、电机；11、第一直齿轮；12、第二直齿轮；13、套筒；14、安装槽；15、固定板；16、固定管；17、弹簧；18、滑动杆；19、挤压块；20、第一夹持板；21、电动推杆；22、第二夹持板；23、夹持垫。

具体实施方式

下面将结合实施例，对本实用新型技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-5，本实用新型提供以下技术方案：

一种航空轮胎扭矩设备，包括：

底座1；

气缸2，气缸2固定连接于底座1的上端，气缸2的上端固定连接有连接板3，连接板3的下端固定连接有连接杆4，连接杆4的下端固定连接有安装座5；

安装机构，安装机构包括：

齿槽8，齿槽8开设于安装座5的下端，齿槽8的上内壁转动连接有转动盘9，转动盘9的下端转动连接有多个第二直齿轮12；

多个套筒13，多个套筒13分别固定连接于多个第二直齿轮12的下端；以及传动组件，传动组件设置于安装座5内并与第一直齿轮11连接以实现带动第一直齿轮11进行转动的作用。

在本实施例中，通过将气缸2固定在底座1的上端，根据气缸2的长度伸缩带动连接板3进行上下滑动，同时带动安装座5进行调节和航空轮胎之间的高度，通过开设在安装座5下端的齿槽8便于对转动盘9进行转动，根据安装在安装座5上端的电机10，当电机10的输出端活动贯穿齿槽8的下内壁，同时转动盘9固定在电机10的输出轴表面，从而启动电机10带动转动盘9进行转动，由于第一直齿轮11和三个第二直齿轮12均相互啮合，从而根据三个第二直齿轮12的转动带动三个固套筒13进行转动，进而带动轮胎上的三个螺母进行转动，完成对航空轮胎的安装，提高了扭矩设备对航空轮胎的安装速度，同时避免了在安装过程中可能出现轮胎移动或零件溅落等现象，提高了航空轮胎的安装效率，减少了时间和人力资源的浪费，需要进行说明的是：具体使用何种型号的电机10和气缸2由熟悉本领域的相关技术人员自行选择，且以上关于电机10和气缸2等均属于现有技术，本方案不做赘述。

具体的请参阅图3，传动组件包括：

电机10，电机10固定连接于齿槽8的上内壁，电机10的输出端活动贯穿齿槽8的上内壁和转动盘9的下端，电机10的输出端和第一直齿轮11的上端固定连接。

本实施例中：根据安装在安装座5上端的电机10，当电机10的输出端活动贯穿齿槽8的下内壁，同时转动盘9固定在电机10的输出轴表面，从而启动电机10带动转动盘9进行转动。

具体的请参阅图1，底座1的圆周表面固定连接有放置座6，放置座6的上端固定连接有保护壳7，保护壳7的内表面开设有多个安装槽14。

本实施例中：通过固定在底座1圆周表面的放置座6，便于对保护壳7进行安装固定，同时根据保护壳7起到对放置的航空轮胎进行保护限位的作用。

具体的请参阅图5，还包括多组固定机构，每组固定机构均包括：

固定板15，固定板15固定连接于安装槽14的一侧内壁，固定板15的一侧端固定连接有固定管16，固定管16的圆周内壁固定连接有弹簧17；

滑动杆18，滑动杆18的一侧端活动贯穿固定板15的一侧端，滑动杆18的一测端固定连接有第一夹持板20；

夹持组件，夹持组件设置于安装槽14内并与第一夹持板20连接以实现加强第一夹持板20的夹持固定强度。

本实施例中：通过弹簧17的弹性力的作用下推动挤压块19进行向前滑动，同时带动滑动杆18和第一夹持板20向前滑动，完成对航空轮胎表面的夹持，然后启动两个电动推杆21分别带动两个第二夹持板22进行滑动，由于两个第二夹持板22的左右两端和第一夹持板20的左右两端均通过转轴进行转动连接，从而使两个第二夹持板22进行角度调节，使两个第二夹持板22更加贴合轮胎表面，进行加强了固定机构对航空轮胎表面的夹持固定强度，需要进行说明的是：具体使用何种型号的电动推杆21由熟悉本领域的相关技术人员自行选择，且以上关于电动推杆21等均属于现有技术，本方案不做赘述。

具体的请参阅图5，每组夹持组件均包括：

两个电动推杆21，两个电动推杆21均固定连接于固定板15的一侧端；

两个第二夹持板22，两个第二夹持板22均通过铰轴分别活动铰接于两个电动推杆21的一侧端，两个第二夹持板22的相靠近端和第一夹持板20的两侧端均通过转轴转动连接。

本实施例中：通过启动两个电动推杆21分别带动两个第二夹持板22进行滑动，根据两个转轴将第一夹持板20和两个第二夹持板22进行转动连接，从而使两个第二夹持板22进行角度调节，使两个第二夹持板22更加贴合轮胎表面。

具体的请参阅图5，第一夹持板20和两个第二夹持板22的一侧端均固定连接有夹持垫23。

本实施例中：通过固定在第一夹持板20和两个第二夹持板22前端的三个夹持垫23，起到对夹持的轮胎表面进行保护的作用，避免在夹持过程中对轮胎表面造成损伤。

具体的请参阅图1，连接杆4的外表面开设有多个散热槽.

本实施例中：通过开设在连接杆4表面的多个散热槽，便于对连接杆4内部的电机10运转时产生的热量进行散热，避免电机10因热量较高导致损坏。

本实用新型工作原理及使用流程：首先将航空轮胎放置在放置座6的上端，通过弹簧17的弹性力的作用下推动挤压块19进行向前滑动，同时带动滑动杆18和第一夹持板20向前滑动，然后启动两个电动推杆21分别带动两个第二夹持板22进行滑动，从而使两个第二夹持板22进行角度调节，使两个第二夹持板22更加贴合轮胎表面，完成对航空轮胎的夹持固定，通过控制气缸2带动安装座5进行长度调节，使安装座5落在航空轮胎的表面，同时使三个套筒13套设在螺栓的表面，然后启动电机10带动第一直齿轮11进行转动，由于第一直齿轮11和三个第二直齿轮12均相互啮合，从而带动三个第二直齿轮12在齿槽8的内壁进行转动，进而根据套筒13带动三个螺栓进行转动，完成对航空轮胎的安装。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡依据本实用新型所述，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种航空轮胎扭矩设备，其特征在于，包括：

底座(1)；

气缸(2)，所述气缸(2)固定连接于底座(1)的上端，所述气缸(2)的上端固定连接有连接板(3)，所述连接板(3)的下端固定连接有连接杆(4)，所述连接杆(4)的下端固定连接有安装座(5)；

安装机构，所述安装机构包括：

齿槽(8)，所述齿槽(8)开设于安装座(5)的下端，所述齿槽(8)的上内壁转动连接有转动盘(9)，所述转动盘(9)的下端转动连接有多个第二直齿轮(12)；

多个套筒(13)，多个所述套筒(13)分别固定连接于多个第二直齿轮(12)的下端；以及

传动组件，所述传动组件设置于安装座(5)内并与第一直齿轮(11)连接以实现带动第一直齿轮(11)进行转动的作用。

2.根据权利要求1所述的一种航空轮胎扭矩设备，其特征在于：所述传动组件包括：

电机(10)，所述电机(10)固定连接于齿槽(8)的上内壁，所述电机(10)的输出端活动贯穿齿槽(8)的上内壁和转动盘(9)的下端，所述电机(10)的输出端和第一直齿轮(11)的上端固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种航空轮胎扭矩设备，其特征在于：所述底座(1)的圆周表面固定连接有放置座(6)，所述放置座(6)的上端固定连接有保护壳(7)，所述保护壳(7)的内表面开设有多个安装槽(14)。

4.根据权利要求3所述的一种航空轮胎扭矩设备，其特征在于：还包括多组固定机构，每组所述固定机构均包括：

固定板(15)，所述固定板(15)固定连接于安装槽(14)的一侧内壁，所述固定板(15)的一侧端固定连接有固定管(16)，所述固定管(16)的圆周内壁固定连接有弹簧(17)；

滑动杆(18)，所述滑动杆(18)的一侧端活动贯穿固定板(15)的一侧端，所述滑动杆(18)的一测端固定连接有第一夹持板(20)；

夹持组件，所述夹持组件设置于安装槽(14)内并与第一夹持板(20)连接以实现加强第一夹持板(20)的夹持固定强度。

5.根据权利要求4所述的一种航空轮胎扭矩设备，其特征在于：每组所述夹持组件均包括：

两个电动推杆(21)，两个所述电动推杆(21)均固定连接于固定板(15)的一侧端；

两个第二夹持板(22)，两个所述第二夹持板(22)均通过铰轴分别活动铰接于两个电动推杆(21)的一侧端，两个所述第二夹持板(22)的相靠近端和第一夹持板(20)的两侧端均通过转轴转动连接。

6.根据权利要求5所述的一种航空轮胎扭矩设备，其特征在于：所述第一夹持板(20)和两个第二夹持板(22)的一侧端均固定连接有夹持垫(23)。

7.根据权利要求6所述的一种航空轮胎扭矩设备，其特征在于：所述连接杆(4)的外表面开设有多个散热槽。

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