CN218976747U - 一种车载摄像头结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车载摄像头结构，车载摄像头包括锁接在一起的上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体上形成有相互配合的接触面，所述方法为在生产车载摄像头时，将上壳体的接触面和下壳体的接触面进行去氧化膜处理。本实用新型的上壳体的第一接触面和下壳体的第二接触面去氧化膜处理后能够进行导电，当上壳体和下壳体锁接时，上壳体和下壳体的接触面紧贴在一起，形成全封闭接触导电，从而无电磁泄露位置，提高电磁屏蔽性能，提高产品稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载摄像头技术领域，具体涉及一种车载摄像头结构。
背景技术
现有的车载摄像头包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体之间通过螺丝锁付在一起。其中，上壳体和下壳体的材质是压铸铝的铝合金，为满足盐雾试验需求，需要表面处理阳极氧化，阳极氧化后壳体表面不导电，为满足摄像头EMC需求，需要在上壳体和下壳体的结合处，涂敷导电胶进行导电。
但是，上述结构的车载摄像头仍存在一些缺陷：
1、目前车载摄像头的外表面设有8处导电胶，生产时上壳体和下壳体均需要4次翻面点导电胶，工序复杂，生产效率低。
2、由于考虑导电胶成本较高，所以上壳体和下壳体仅部分点位涂敷导电胶，电磁泄漏点多；
3、摄像头是安装在车上，汽车运动，车身会振动，上壳体和下壳体连接处的导电胶会产生裂缝，从而导致上壳体下壳体导电功能失效。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种车载摄像头结构，以提高车载摄像头的电磁屏蔽性能。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种车载摄像头结构，包括镜头、上壳体、下壳体，所述上壳体一端连接镜头，另一端与下壳体锁接，所述上壳体内设有电路板，所述下壳体上安装有后盖同轴，所述上壳体和下壳体上形成有相互配合且经过去氧化膜处理的第一接触面。
所述上壳体与下壳体之间形成有密封空间，所述上壳体的第一接触面、下壳体的第一接触面均设置在密封空间的内侧，所述内侧是指密封空间朝向上壳体、下壳体中心线的一侧。
所述密封空间为形成于上壳体的密封槽，所述密封槽上设有密封圈。
所述后盖同轴与下壳体上设有相互配合的且经过去氧化膜处理的第二接触面。
所述镜头通过UV胶与上壳体连接，所述镜头和上壳体连接处涂覆有导电胶。
所述后盖同轴和下壳体之间通过密封胶密封。
所述去氧化膜处理为激光处理或切削加工处理。
采用上述方案后，本实用新型的上壳体的接触面和下壳体的接触面去氧化膜处理后能够进行导电，当上壳体和下壳体锁接时，上壳体和下壳体的接触面紧贴在一起，形成全封闭接触导电，从而无电磁泄露位置，提高电磁屏蔽性能，提高产品稳定性。也因此避免了导电胶的使用，减少了涂覆导电胶的工艺，提升生产效率，降低成本。另外，因为本实用新型仅在上壳体和下壳体的密封空间内接触面进行去氧化膜处理，所以不影响盐雾试验需求。
附图说明
图1为本实用新型的车载摄像头结构示意图；
图2为本实用新型的车载摄像头的剖视图；
图3为本实用新型上壳体结构示意图；
图4为本实用新型的下壳体结构示意图。
标号说明：
镜头10；UV胶11；导电胶12；
上壳体20；密封槽21；
下壳体30；密封圈31；
电路板40；
后盖同轴50；密封胶51；
第一接触面61；第二接触面62。
具体实施方式
如图1-4所示，本实用新型揭示了一种车载摄像头结构，包括镜头10、上壳体20、下壳体30，所述上壳体20一端连接镜头10，另一端与下壳体30锁接，所述上壳体20内设有电路板40，所述下壳体30上安装有后盖同轴50，所述上壳体20和下壳体30上形成有相互配合且经过去氧化膜处理的第一接触面61。
本实施例中，上壳体20和下壳体30是通过螺丝锁付固定，上壳体20和电路板40亦通过螺丝锁付固定。
上壳体20与下壳体30之间形成有密封空间，所述上壳体20的第一接触面61、下壳体30的第一接触面61均设置在密封空间的内侧，所述内侧是指密封空间朝向上壳体20、下壳体30中心线的一侧。本实施例中，密封空间为形成于上壳体20的密封槽21，所述密封槽21上设有密封圈31。
后盖同轴50与下壳体30上设有相互配合的且经过去氧化膜处理的第二接触面62。后盖同轴50和下壳体30铆压固定，且通过密封胶51密封。
本实施例中，形成去第一接触面61和第二接触面62所采用的氧化膜处理激光处理或切削加工处理。
所述镜头10通过UV胶11与上壳体20连接，所述镜头10和上壳体20连接处涂覆有导电胶12。此处设置导电胶12是为了导出镜头负载的静电。
综上，本实用新型在生产车载摄像头时，将上壳体20的接触面和下壳体30的接触面进行去氧化膜处理。上壳体20的接触面和下壳体30的接触面去氧化膜处理后能够进行导电，当上壳体20和下壳体30锁接时，上壳体20和下壳体30的接触面紧贴在一起，形成全封闭接触导电，从而无电磁泄露位置，提高电磁屏蔽性能，提高产品稳定性。也因此避免了导电胶的使用，减少了涂覆导电胶的工艺，提升生产效率，降低成本。另外，因为本实用新型仅在上壳体20和下壳体30的接触面进行去氧化膜处理，所以不影响盐雾试验需求。
此外，本实用新型将上壳体20和下壳体30的第一接触面61设置在密封空间的内侧，进一步避免盐雾试验影响导电性能。
以上所述，仅是本实用新型实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (7)
1.一种车载摄像头结构，包括镜头、上壳体、下壳体，所述上壳体一端连接镜头，另一端与下壳体锁接，所述上壳体内设有电路板，所述下壳体上安装有后盖同轴，其特征在于：所述上壳体和下壳体上形成有相互配合且经过去氧化膜处理的第一接触面。
2.根据权利要求1所述的一种车载摄像头结构，其特征在于：所述上壳体与下壳体之间形成有密封空间，所述上壳体的第一接触面、下壳体的第一接触面均设置在密封空间的内侧，所述内侧是指密封空间朝向上壳体、下壳体中心线的一侧。
3.根据权利要求2所述的一种车载摄像头结构，其特征在于：所述密封空间为形成于上壳体的密封槽，所述密封槽上设有密封圈。
4.根据权利要求1所述的一种车载摄像头结构，其特征在于：所述后盖同轴与下壳体上设有相互配合的且经过去氧化膜处理的第二接触面。
5.根据权利要求1所述的一种车载摄像头结构，其特征在于：所述镜头通过UV胶与上壳体连接，所述镜头和上壳体连接处涂覆有导电胶。
6.根据权利要求1所述的一种车载摄像头结构，其特征在于：所述后盖同轴和下壳体之间通过密封胶密封。
7.根据权利要求1或4所述的一种车载摄像头结构，其特征在于：所述去氧化膜处理为激光处理或切削加工处理。
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