CN101917831A - 电动汽车控制器外壳用密封结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种电动汽车控制器外壳用密封结构，包括第一接触面、第二接触面和密封材料，第二接触面包括密封材料贴合面、固定贴合面和连接两者的连接面，密封材料贴合面与固定贴合面平行设置，固定贴合面与第一接触面紧密贴合并固定连接，密封材料位于第一接触面和密封材料贴合面之间并分别与第一接触面和密封材料贴合面紧密贴合，较佳地，密封材料的厚度大于或等于密封材料贴合面与固定贴合面之间的平行间距，还包括第三接触面和第四接触面，本发明的电动汽车控制器外壳用密封结构设计巧妙，结构独特，用于控制器外壳时使得外壳各部分之间既能密封又能良好导电，从而提高了控制器稳定的可靠性，最终提高了整车性能，适于大规模推广应用。

Description

电动汽车控制器外壳用密封结构

技术领域

本发明涉及电动汽车驱动系统技术领域，特别涉及电动汽车电驱系统电机控制器技术领域，具体是一种电动汽车控制器外壳用密封结构。

背景技术

随着环保问题被社会越来越多的关注，燃油汽车被新能源汽车代替也成为大势所趋，纯电动汽车随即得到了前所未有的发展机遇。电动汽车需要具有体积小、重量轻等特点。驱动电机控制器作为电动车核心部件，控制器性能决定整车安全性和可靠性。控制器的内部核心元件都是电子元器件，对湿度和温度都有比较苛刻的要求，控制器在整车的位置通常在发动机罩下方，这里是车内环境最恶劣的地方，高温、高湿的情况时有发生，于是控制器的外壳密封就十分重要。为了降低整机的成本，控制器的外壳被设计成钣金件。然而整个外壳需是一个良好的导体，组成外壳的每一个部件之间都需要在接触面处良好的导通，即要求金属之间接触，才能有良好的屏蔽干扰信号的作用。这就给钣金件的密封带来了麻烦，因为通常情况下，刚性接触的金属件之间是很难密封的。

因此，期望提供一种电动汽车控制器外壳用密封结构，以使得外壳各部分之间既能密封又能良好导电，从而提高控制器稳定的可靠性，最终提高整车性能。

发明内容

本发明的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种电动汽车控制器外壳用密封结构，该电动汽车控制器外壳用密封结构设计巧妙，结构独特，用于控制器外壳时使得外壳各部分之间既能密封又能良好导电，从而提高了控制器稳定的可靠性，最终提高了整车性能，适于大规模推广应用。

为了实现上述目的，本发明的电动汽车控制器外壳用密封结构，其主要特点是，包括第一接触面、第二接触面和密封材料，所述第二接触面包括密封材料贴合面、连接面和固定贴合面，所述密封材料贴合面与所述固定贴合面平行设置，所述连接面分别连接所述密封材料贴合面和所述固定贴合面，所述固定贴合面与所述第一接触面紧密贴合并固定连接，所述密封材料位于所述第一接触面和所述密封材料贴合面之间并分别与所述第一接触面和所述密封材料贴合面紧密贴合。

较佳地，所述密封材料的厚度大于或等于所述密封材料贴合面与所述固定贴合面之间的平行间距。

更佳地，所述密封材料的厚度为3mm，所述密封材料贴合面与所述固定贴合面之间的平行间距为2mm±0.5mm。

较佳地，所述密封材料是密封条。

更佳地，所述密封条是密封橡胶条。

较佳地，所述连接面为倾斜平面。

较佳地，所述固定贴合面与所述第一接触面通过螺栓及铆母或螺母固定连接。

较佳地，所述电动汽车控制器外壳用密封结构还包括第三接触面和第四接触面，所述第三接触面连接所述第一接触面，所述第四接触面连接所述密封材料贴合面，所述第三接触面和所述第四接触面至少部分紧密贴合。

更佳地，所述第三接触面绕经所述密封材料然后与所述第四接触面紧密贴合，从而所述密封材料位于所述第一接触面、部分所述第三接触面、所述密封材料贴合面和所述连接面之间。

较佳地，所述第一接触面和所述第二接触面均为钣金件表面。

本发明的有益效果在于：

1、本发明的第二接触面包括密封材料贴合面、固定贴合面和连接两者的连接面，密封材料贴合面与固定贴合面平行设置，通过第二接触面的固定贴合面与第一接触面紧密贴合并固定连接实现紧固，并结合将密封材料置于第二接触面的密封材料贴合面与第一接触面之间并分别与第一接触面和密封材料贴合面紧密贴合实现密封，设计巧妙，结构独特，用于控制器外壳时使得外壳各部分之间既能密封又能良好导电，从而提高了控制器稳定的可靠性，最终提高了整车性能，适于大规模推广应用。

2、本发明还包括第三接触面和第四接触面，第三接触面连接所述第一接触面，第四接触面连接密封材料贴合面，所述第三接触面和所述第四接触面至少部分紧密贴合，起到辅助密封的作用，进一步增强外壳各部分之间的密封性，从而提高了控制器稳定的可靠性，最终提高了整车性能，适于大规模推广应用。

3、本发明的固定贴合面与第一接触面通过螺栓及铆母固定连接，可以省去螺母，提高强度，并且有利于保证固定贴合面与第一接触面的贴合，进一步增强外壳各部分之间的紧固性，保证外壳整体的良好导电性，实现控制器的良好屏蔽作用，从而提高了控制器稳定的可靠性，最终提高了整车性能，适于大规模推广应用。

附图说明

图1是采用本发明的电动汽车控制器外壳用密封结构的一具体实施例的电动汽车控制器外壳的箱盖和接线盒的立体示意图。

图2是图1所示的箱盖和接线盒的剖视示意图。

图3是图2中区域A的放大示意图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的技术内容，特举以下实施例详细说明，其目的仅在于更好理解本发明的内容而非限制本发明的保护范围。事实上，图1的箱盖10和接线盒20之间共有3个密封面，每个密封面的结构都相同，在这里仅就其中一面举例说明。

请参见图1-3所示，本发明的电动汽车控制器外壳用密封结构包括第一接触面1、第二接触面2和密封材料5，所述第二接触面2包括密封材料贴合面21、连接面22和固定贴合面23，所述密封材料贴合面21与所述固定贴合面23平行设置，所述连接面22分别连接所述密封材料贴合面21和所述固定贴合面23，所述固定贴合面23与所述第一接触面1紧密贴合并固定连接，所述密封材料5位于所述第一接触面1和所述密封材料贴合面21之间并分别与所述第一接触面1和所述密封材料贴合面21紧密贴合。

为了密封材料5紧密贴合第一接触面1和密封材料贴合面21，较佳地，所述密封材料5的厚度大于或等于所述密封材料贴合面21与所述固定贴合面23之间的平行间距。请参见图3所示，在本发明的具体实施例中，所述密封材料5的厚度为3mm，所述密封材料贴合面21与所述固定贴合面23之间的平行间距为2mm±0.5mm。

所述密封材料5可以是任何合适的形状，根据需要确定，例如对于圆形部件来说，可以是密封圈，对于矩形、三角形或其它多边形来说，可以是密封条。请参见图2和3所示，在本发明的具体实施例中，所述密封条是密封橡胶条。

所述连接面22可以是任意形状，请参见图2和3所示，在本发明的具体实施例中，所述连接面22为倾斜平面。

所述固定贴合面23与所述第一接触面1可以通过任何合适的方式实现固定连接，较佳地，所述固定贴合面23与所述第一接触面1通过螺栓6及铆母7或螺母(未示出)固定连接。请参见图2和3所示，在本发明的具体实施例中，所述固定贴合面23与所述第一接触面1通过螺栓6及铆母7固定连接。螺栓6及铆母7可以分别是M5螺栓和M5铆母。

较佳地，所述电动汽车控制器外壳用密封结构还包括第三接触面3和第四接触面4，所述第三接触面3连接所述第一接触面1，所述第四接触面4连接所述密封材料贴合面21，所述第三接触面3和所述第四接触面4至少部分紧密贴合。请参见图2和3所示，在本发明的具体实施例中，所述第三接触面3绕经所述密封材料5然后与所述第四接触面4紧密贴合，从而所述密封材料5位于所述第一接触面1、部分所述第三接触面3、所述密封材料贴合面21和所述连接面22之间。

显然，可以理解，还可以是所述第四接触面4绕经所述密封材料5然后与所述第三接触面3紧密贴合，从而所述密封材料5位于所述第一接触面1、部分所述第四接触面4、所述密封材料贴合面21和所述连接面22之间。

所述第一接触面1、所述第二接触面2、所述第三接触面3和所述第四接触面4可以是任何材料表面，当用于电动汽车控制器外壳且电动汽车控制器外壳为钣金件时，所述第一接触面1、所述第二接触面2、所述第三接触面3和所述第四接触面4均为钣金件表面。

请参见图1-3所示，在本发明的具体实施例中，所述第一接触面1是电动汽车控制器外壳的箱盖10的顶部周边，所述第三接触面3是从所述箱盖10的顶部周边向下弯折的边沿，所述第四接触面4是电动汽车控制器外壳的接线盒20的侧面的上部，所述第二接触面2是所述接线盒20的侧面的上部向内水平延伸的边沿。

显然，可以理解，就箱盖10和接线盒20的密封结构中，所述第一接触面1不局限于上述的电动汽车控制器外壳的箱盖10的顶部周边，其可以是上述4个部位任意之一，由此确定相应的第三接触面3、第二接触面2和第四接触面4。例如所述第一接触面1可以是从所述箱盖10的顶部周边向下弯折的边沿，所述第三接触面3是电动汽车控制器外壳的箱盖10的顶部周边，所述第四接触面4是所述接线盒20的侧面的上部向内水平延伸的边沿，所述第二接触面2是电动汽车控制器外壳的接线盒20的侧面的上部。

在图3所示的具体实施例中，箱盖10与接线盒20主要靠水平接触面(即第一接触面1和第二接触面2)密封，垂直接触面(即第三接触面3和第四接触面4)起到辅助密封的作用，在接线盒20的水平接触面处，进行折弯翻边加工，并且保证铆接的铆母7的面与粘贴橡胶条的面的平行度，两个面之间的高度差可以控制在2mm±0.5mm，密封橡胶条的厚度在3mm左右。水平接触面用铆母7连接，可以省去螺母，提高强度，并且有利于保证金属贴合面的平面度。螺栓6拧紧后，橡胶条受到挤压而变形，对箱盖10的表面(即第一接触面1)产生一定的压强，达到密封的作用。

这样，便可以在橡胶条处实现密封，铆母7处实现连接紧固，并且实现铆母7连接面之间为全金属接触。保证外壳钣金件之间的紧固与密封。保证外壳整体的良好导电性，实现控制器的良好屏蔽作用。

本发明的电动汽车控制器外壳用密封结构可用于电动汽车控制器外壳钣金件之间的接缝结构，当然还可用于其它部件的接缝结构，本发明通过将钣金件之间的接触面处经过折弯翻边处理，用铆母7和螺栓6连接，用粘贴的橡胶条密封，使钣金件之间既能密封又能良好导电，从而提高控制器稳定的可靠性。

综上，本发明的电动汽车控制器外壳用密封结构设计巧妙，结构独特，用于控制器外壳时使得外壳各部分之间既能密封又能良好导电，从而提高了控制器稳定的可靠性，最终提高了整车性能，适于大规模推广应用。

在此说明书中，本发明已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以做出各种修改和变换而不背离本发明的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims (10)

1.一种电动汽车控制器外壳用密封结构，其特征在于，包括第一接触面、第二接触面和密封材料，所述第二接触面包括密封材料贴合面、连接面和固定贴合面，所述密封材料贴合面与所述固定贴合面平行设置，所述连接面分别连接所述密封材料贴合面和所述固定贴合面，所述固定贴合面与所述第一接触面紧密贴合并固定连接，所述密封材料位于所述第一接触面和所述密封材料贴合面之间并分别与所述第一接触面和所述密封材料贴合面紧密贴合。

2.根据权利要求1所述的电动汽车控制器外壳用密封结构，其特征在于，所述密封材料的厚度大于或等于所述密封材料贴合面与所述固定贴合面之间的平行间距。

3.根据权利要求2所述的电动汽车控制器外壳用密封结构，其特征在于，所述密封材料的厚度为3mm，所述密封材料贴合面与所述固定贴合面之间的平行间距为2mm±0.5mm。

4.根据权利要求1所述的电动汽车控制器外壳用密封结构，其特征在于，所述密封材料是密封条。

5.根据权利要求4所述的电动汽车控制器外壳用密封结构，其特征在于，所述密封条是密封橡胶条。

6.根据权利要求1所述的电动汽车控制器外壳用密封结构，其特征在于，所述连接面为倾斜平面。

7.根据权利要求1所述的电动汽车控制器外壳用密封结构，其特征在于，所述固定贴合面与所述第一接触面通过螺栓及铆母或螺母固定连接。

8.根据权利要求1所述的电动汽车控制器外壳用密封结构，其特征在于，所述电动汽车控制器外壳用密封结构还包括第三接触面和第四接触面，所述第三接触面连接所述第一接触面，所述第四接触面连接所述密封材料贴合面，所述第三接触面和所述第四接触面至少部分紧密贴合。

9.根据权利要求8所述的电动汽车控制器外壳用密封结构，其特征在于，所述第三接触面绕经所述密封材料然后与所述第四接触面紧密贴合，从而所述密封材料位于所述第一接触面、部分所述第三接触面、所述密封材料贴合面和所述连接面之间。

10.根据权利要求1所述的电动汽车控制器外壳用密封结构，其特征在于，所述第一接触面和所述第二接触面均为钣金件表面。

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